بررسی هیوندای آزرا (گرنجور) در ایران

در ادامه نقد و بررسی های خودرو در ایران اینبار به سراغ خودروی کره ای محبوب دیگری  رفته ایم : هیوندای آزرا (گرنجور) 2014 .

در نمای بیرونی گرنجور به اندازه کافی خطوط و انحناهای پیچیده به کار رفته که تا حدی نمای کناری خودرو را عضلانی کرده است.‏‎ ‎چراغهای عقب از نوع‎ LED ‎و با طرحی ‏شبیه حرف‎ C ‎به یکدیگر متصل شده اند که نمای عقب را زیبا می کند. هماهنگی خاصی بین طرح لوله اگزوزهای عقب و چراغهای عقب برقرار شده است‎.‎‏ حافظه، تنظیم ‏گودی کمر و سیستم گرمایش از ویژگیهای بارز صندلی راننده هستند. فاصله بین محور جلو و عقب با 65 میلی متر افزایش به 2845 میلی متر رسیده که در بهبود فضای کابین ‏تاثیر داشته است‎.‎

ا اینکه طرح صندلیهای عقب نشستن برای 2 نفر را در ذهن تداعی می کند ولی 3 نفر بالغ در آن جای میگیرند فقط شیب انتهایی سقف در قسمت عقب تا حدودی از فضای ‏سر برای افراد بلند قد کاسته است. از امکانات قابل توجه گرنجور می توان به 6 ایربگ، ‏ABS ‎و‎ ESP، تهویه مطبوع ‏‎ Dual-Zone، صندلی برقی، چراغهای زنون، پوشش چرم ‏کابین و سیستم مکانیاب ماهواره ای با صفحه نمایش بزرگ اشاره کرد‎.‎ گرنجور از موتوری 6 سیلندر 24 سوپاپ با حجم 3.0 لیتر و مجهز به زمانبندی متغیر سوپاپ بهره می گیرد که 250 اسب قدرت در دور 6400 و 284 نیوتن متر گشتاور در دور ‏‏5300 تولید می کند. گیربکس از نوع 6 دنده اتوماتیک است و قدرت موتور به چرخهای جلو منتقل می شود. هیوندا ادعا می کند که این خودرو در عرض 8.4 ثانیه به سرعت ‏‏100 می رسد ولی در تستی که در نشریه‎ Autoreview ‎انجام شد 9.5 ثانیه طول کشید تا سرعت به 100 ‏‎ ‎برسد که این تایم تقریبا در حد خودرویی مانند نیسان تینا با ‏موتور 2500 است‎.‎

سیستم تعلیق گرنجور هماهنگی خوبی بین جذب ناهمواریها و نرمی و راحتی سواری ایجاد می کند ولی سر پیچها کم فرمانی مکرر دیده می شود. با اینکه بادی رول گرنجور ‏خیلی زیاد نیست ولی نمی توانید با سرعت از مسیرهای مارپیچ بگذرید‎. ‎مسلما در این خودرو بیشتر فاکتور راحتی مد نظر بوده تا خصوصیات اسپرت‎.‎

رنجور در رنج قیمتی خودش مزایایی از قبیل امکانات گسترده، راحتی و جاداری و طراحی متفاوت را نسبت به رقبا ارائه می دهد و در میان معایب آن می توان به گشتاور ضعیف ‏در دورهای زیر 5000، شتاب اولیه ضعیفتر از اکثر رقبا و هندلینگ ضعیف اشاره کرد‎.‎