هیوندای آزرا (گرنجور) هیبرید

هیوندای یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروسازان کره جنوبی است و طی دهه‌های گذشته با گسترش حضور خود در بازارهای مختلف جهان، از یک خودروساز آسیایی به یکی از بازیگران مهم صنعت خودرو دنیا تبدیل شده است. این برند در بازار ایران نیز سابقه‌ای طولانی دارد و محصولات مختلف آن، از خودروهای اقتصادی و شهری گرفته تا سدان‌ها و شاسی‌بلندهای بزرگ‌تر، در دوره‌های مختلف وارد کشور شده‌اند و نام هیوندای را برای مشتری ایرانی به برندی کاملاً شناخته‌شده تبدیل کرده‌اند.

در میان محصولات هیوندای، آزرا جایگاه ویژه‌ای دارد. این سدان تاکنون هفت نسل را پشت سر گذاشته و بازار ایران نیز در سال‌های گذشته میزبان نسل‌های چهارم، پنجم و ششم آن بوده است. نسل چهارم و پنجم آزرا از محصولات بسیار محبوب بازار ایران بودند و به‌دلیل ابعاد مناسب، ظاهر نسبتاً لوکس، قوای فنی قدرتمند و امکانات مناسب، طرفداران زیادی پیدا کردند. نسل ششم نیز به بازار ایران راه پیدا کرد، هرچند با ممنوعیت واردات نتوانست موفقیت دو نسل قبلی را تکرار کند.

اکنون اما نسل هفتم آزرا با کد GN7 معرفی شده و قرار است به زودی (تابستان 1405) وارد بازار ایران شود؛ نسلی که در سال ۲۰۲۲ معرفی شد و از همان زمان تاکنون در حال تولید در خط کره جنوبی است و در مقایسه با نسل‌های قبلی، رویکرد متفاوتی را در طراحی و قوای محرکه دنبال می‌کند. نسخه مورد بررسی ما نیز همان آزرا هیبریدی است که توسط هرمس خودرو برای بازار ایران در نظر گرفته شده است.

طراحی ظاهری هیوندای آزرا 2026

نسل هفتم آزرا از نظر طراحی، یکی از متفاوت‌ترین نسل‌های این خودرو محسوب می‌شود و هیوندای در آن تقریباً تمام نشانه‌های ظاهری آزراهای قدیمی را کنار گذاشته و سراغ زبان طراحی جدید خود رفته است. نتیجه، سدانی است که در همان نگاه اول بیشتر از آنکه یادآور آزراهای نسل چهارم و پنجم باشد، به محصولات جدیدتر هیوندای شباهت دارد؛ خودرویی مدرن، کشیده و تا حدی آینده‌نگر که المان‌های طراحی روز هیوندای را به‌وضوح در خود جای داده است.

در نمای جلو هیوندای آزرا هیبرید، نخستین چیزی که جلب توجه می‌کند نوار نوری باریک و سرتاسری است که در عرض خودرو کشیده شده و چراغ‌های اصلی در دو طرف آن قرار گرفته‌اند. این ساختار، یکی از امضاهای طراحی نسل جدید محصولات هیوندای است و باعث شده عرض بصری خودرو بیشتر به نظر برسد.

در بخش پایین‌تر، چراغ‌های اصلی با فرم باریک و کشیده در دو طرف ورودی هوا قرار گرفته‌اند و طراحی سپر نیز با خطوط تیز و حجم‌پردازی مناسب، چهره‌ای نسبتاً جدی و لوکس به آزرا داده است. جلوپنجره بزرگ خودرو هم با الگوی هندسی خاص خود، بخش قابل توجهی از نمای جلو را به خود اختصاص داده و در کنار نوار نوری، ترکیبی کاملاً متفاوت از آنچه پیش‌تر از آزرا می‌شناختیم ایجاد کرده است.

در نمای جانبی، برخلاف جلو که عناصر طراحی بسیار مدرن و پیچیده هستند، فرم کلی بدنه بیشتر بر کشیدگی، تناسبات یک سدان لوکس و خطوط تمیز تمرکز دارد. خط شانه از جلو تا قسمت عقب امتداد پیدا کرده و فرم پنجره‌ها و ستون‌ها نیز به کشیده‌تر دیده شدن خودرو کمک می‌کند.

دستگیره‌های درها به‌صورت هم‌سطح با بدنه طراحی شده‌اند و در کنار رینگ‌های آلیاژی، ظاهر مدرن خودرو را کامل می‌کنند. فرم سقف نیز با شیب ملایم خود در قسمت عقب، ظاهر خودرو را از حالت یک سدان کاملاً سنتی خارج کرده و به آن حالت آیرودینامیک‌تری داده است.

آزرا جدید ۵۰۳۵ میلی‌متر طول، ۱۸۸۰ میلی‌متر عرض و ۱۴۶۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲۸۹۵ میلی‌متر می‌رسد؛ بنابراین با یک سدان بزرگ و کشیده طرف هستیم که ابعاد آن کاملاً با جایگاه آزرا در خانواده هیوندای هماهنگ است.

در نمای عقب نیز همان رویکرد طراحی سرتاسری را می‌بینیم. چراغ‌ها به‌صورت یک نوار باریک و پیوسته در عرض قسمت عقب خودرو قرار گرفته‌اند و همانند نمای جلو، استفاده از این المان باعث شده عرض خودرو بیشتر به چشم بیاید.

در قسمت پایین، سپر با حجم‌پردازی ساده‌تر و خطوط افقی طراحی شده و درِب صندوق نیز فرم نسبتاً ساده‌ای دارد. حذف شلوغی‌های اضافه و استفاده از چراغ‌های باریک باعث شده نمای عقب با وجود تفاوت زیاد با نسل‌های قبلی، همچنان ظاهر لوکس و رسمی خود را حفظ کند.

طراحی داخلی هیوندای آزرا هیبرید

آزرا هیبرید 2026 در داخل کابین نیز تقریباً همان فلسفه طراحی بیرونی را دنبال می‌کند. داشبورد با ساختاری افقی و عریض طراحی شده و دو نمایشگر دیجیتال بزرگ در یک مجموعه یکپارچه مقابل راننده و در بخش مرکزی قرار گرفته‌اند.

در عین دیجیتالی شدن کابین، هیوندای همه کنترل‌ها را به نمایشگر منتقل نکرده و همچنان تعدادی کلید و کنترل فیزیکی برای عملکردهای پرکاربرد در اختیار راننده قرار داده است؛ موضوعی که برای کنترل سیستم تهویه و برخی عملکردهای اصلی، دسترسی سریع‌تری ایجاد می‌کند.

فرمان نیز طراحی مدرن و ساده‌ای دارد و کد مورس که در محصولات جدید هیوندای به یکی از جزئیات طراحی تبدیل شده، روی آن دیده می‌شود. دسته‌دنده هم از کنسول مرکزی حذف شده و به پشت فرمان منتقل شده است تا فضای بیشتری در بخش میانی کابین ایجاد شود.

در مجموع، کابین آزرا جدید ترکیبی از نمایشگرهای دیجیتال، طراحی افقی و مینیمال، متریال و جزئیات لوکس و همچنان تعدادی کنترل فیزیکی است؛ ترکیبی که تلاش می‌کند هم حس مدرن بودن خودرو را حفظ کند و هم استفاده روزمره از بخش‌های مختلف کابین را ساده نگه دارد.

مشخصات فنی هیوندای Azera GN7

نسخه‌ای از هیوندای آزرا که توسط هرمس خودرو برای بازار ایران در نظر گرفته شده، برخلاف تصویری که از نسل‌های قدیمی‌تر این خودرو در ذهن داریم، دیگر از موتورهای حجیم شش سیلندر تنفس طبیعی استفاده نمی‌کند. این بار با یک مجموعه هیبریدی روبه‌رو هستیم که یک موتور بنزینی ۱.۶ لیتری توربوشارژ را در کنار یک موتور الکتریکی قرار می‌دهد.

این مجموعه  به همراه موتور بنزینی خود توانایی تولید ۱۷۷ اسب‌بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و ۲۶۵ نیوتن‌متر گشتاور از ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه را دارد. وظیفه انتقال نیرو نیز بر عهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک است و نیرو در نهایت به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

رویکرد کاهش حجم موتور و هیبریدسازی در این نسل را می‌توان در راستای روند کلی صنعت خودرو برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی دانست؛ به همین دلیل آزرا جدید به جای پیشرانه‌های پرحجم نسل‌های گذشته، از ترکیب موتور بنزینی کم‌حجم‌تر و سیستم برقی استفاده می‌کند. این مجموعه در عین کاهش حجم پیشرانه، تلاش می‌کند با کمک موتور الکتریکی، توان و کشش مناسبی را در اختیار خودرو قرار دهد و همزمان مصرف سوخت پایین‌تری نسبت به بسیاری از پیشرانه‌های پرحجم سنتی داشته باشد. 

وزن آزرا جدید بیش از ۱۷۰۰ کیلوگرم است، اما هیوندای برای این نسخه شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۷ ثانیه را اعلام کرده است؛ عددی که نشان می‌دهد مجموعه هیبریدی خودرو، با وجود کاهش حجم موتور نسبت به نسل‌های قدیمی‌تر، همچنان برای جابه‌جایی این سدان بزرگ عملکرد قابل توجهی ارائه می‌دهد.

در بخش سیستم تعلیق نیز مطابق اطلاعات کاتالوگ، آزرا در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مستقل مولتی‌لینک استفاده می‌کند. این ترکیب یکی از آرایش‌های شناخته‌شده در سدان‌های بزرگ و میان‌سایز است و با توجه به جایگاه آزرا، می‌تواند تعادل مناسبی میان کیفیت سواری و پایداری خودرو ایجاد کند.

در مجموع، بخش فنی آزرا جدید را باید نقطه تغییر بزرگی نسبت به نسل‌هایی دانست که پیش‌تر در ایران دیده بودیم؛ تغییری که آزرا را از آن سدان پرقدرت و پرمصرف 6 سیلندر به یک سدان هیبرید فناورانه کم مصرف و البته همچنان چابک تبدیل کرده.

امکانات ایمنی و رفاهی نسل هفتم آزرا

در بخش ایمنی، آزرا جدید پکیج قابل قبولی از تجهیزات فعال و غیرفعال را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. طبق کاتالوگ هرمس خودرو، ۸ کیسه هوا برای خودرو در نظر گرفته شده و در کنار آن، سیستم‌های ABS، کنترل پایداری الکترونیکی ESP و پایش فشار باد تایرها (TPMS) نیز حضور دارند.

در بخش کمک‌راننده نیز کروز کنترل تطبیقی هوشمند (SCC)، دوربین دید عقب با خطوط راهنمای پویا و سنسورهای پارک جلو و عقب دیده می‌شوند. ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد نیز از دیگر تجهیزات این بخش است که استفاده روزمره از خودرو را ساده‌تر می‌کند.

از نظر امکانات رفاهی، آزرا مجموعه‌ای نسبتاً کامل را ارائه می‌دهد. صندوق عقب برقی با قابلیت باز شدن هوشمند، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، پدل‌شیفتر، دنده پشت فرمان و فرمان چرمی با کلیدهای کنترلی از جمله تجهیزات این خودرو هستند. صندلی‌های جلو نیز چرمی بوده و هر دو صندلی جلو از تنظیم برقی ۶ جهته به همراه تنظیم گودی کمر بهره می‌برند و گرمکن سه‌حالته نیز برای صندلی‌های جلو در نظر گرفته شده است.

در بخش فناوری و سرگرمی نیز کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی در کنار نمایشگر لمسی مرکزی ۱۲.۳ اینچی قرار گرفته و سیستم دستیار صوتی، اتصال Apple CarPlay و Android Auto و بلوتوث نیز در فهرست تجهیزات دیده می‌شوند. سیستم صوتی خودرو با ۸ بلندگو ارائه شده و شارژر بی‌سیم تلفن همراه هم برای آن در نظر گرفته شده است.

برای آسایش سرنشینان، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سیستم مه‌زدایی خودکار، آینه الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشوی برقی و سانروف پانوراما با سایه‌بان برقی نیز در این نسخه وجود دارند. چراغ‌های جلو و عقب و چراغ‌های روشنایی روز نیز از نوع LED هستند و اتولایت و چراغ خوش‌آمدگویی هم در تجهیزات خودرو دیده می‌شود.

در مجموع، آزرا در این بخش هم فاصله محسوسی با تصویری که از آزراهای قدیمی در ذهن داریم ایجاد کرده و با مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی، رفاهی و دیجیتال، کابینی مدرن و نسبتاً مجهز را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

هیوندای آزرا هیبرید در بازار ایران و مقایسه با رقبا

آزرا GN7 در بازار ایران با رقبایی روبه‌رو می‌شود که هرکدام برگ برنده متفاوتی دارند. تویوتا کمری هیبرید XV80 یکی از جدی‌ترین رقبای آن خواهد بود؛ خودرویی با اعتبار بسیار بالای تویوتا در بازار ایران و یک مجموعه هیبریدی که می‌تواند از نظر مصرف سوخت و بهره‌وری، گزینه‌ای جذاب برای خریداران این کلاس باشد. هوندا آکورد پلاگین‌هیبرید نیز با تکیه بر فناوری هیبریدی و اعتبار برند هوندا، رقیب دیگری برای آزرا محسوب می‌شود و در کنار آن، مزدا EZ-6 بردافزا نیز با ابعاد و جایگاه مشابه و قوای محرکه متفاوت، می‌تواند بخشی از مشتریان این سگمنت را هدف بگیرد.

با این حال، آزرا یک مزیت مهم برای بازار ایران دارد و آن سابقه و اعتبار نام هیوندای و به‌خصوص خود آزرا در کشور است. این خودرو برخلاف یک نام کاملاً جدید، سال‌هاست برای مشتری ایرانی شناخته شده و نسل‌های چهارم و پنجم آن هنوز هم میان علاقه‌مندان بازار جایگاه ویژه‌ای دارند. از طرف دیگر، نسل جدید با قوای محرکه هیبریدی، طراحی کاملاً به‌روز و امکانات مناسب، تلاش می‌کند این سابقه را با نیازهای جدید بازار ترکیب کند.

نکته دیگری که می‌تواند در ذهن خریدار ایرانی اهمیت داشته باشد، مبدأ تولید خودرو است. در شرایطی که بخش قابل توجهی از خودروهای جدید بازار ایران از خطوط تولید چین و در قالب محصولات چینی یا نسخه‌های تولیدشده برای بازار چین وارد می‌شوند، آزرا GN7 مورد بررسی ما تولید کره جنوبی است. همین موضوع می‌تواند برای بخشی از مشتریان که نسبت به کیفیت تولید، مونتاژ و رنگ خودروهای وارداتی از چین نگرانی دارند، یک امتیاز ذهنی و نقطه قوت محسوب شود؛ هرچند قضاوت نهایی درباره کیفیت هر خودرو طبیعتاً به محصول و خط تولید مشخص و سفارش‌گذاری آن بستگی دارد.

در نهایت، موفقیت آزرا GN7 در ایران فقط به مشخصات فنی، تجهیزات و مبدأ تولید وابسته نیست و قیمت‌گذاری، تیراژ واردات، خدمات پس از فروش و نحوه عرضه هرمس خودرو نقش بسیار مهمی در سرنوشت آن خواهند داشت. باید منتظر ماند و دید این نام قدیمی و محبوب، این بار با نسل جدید و قوای محرکه هیبریدی، چه جایگاهی در بازار ایران پیدا خواهد کرد.