ب ام و IX4 معرفی شد؛ نویه کلاس در اوج!

ب‌ام‌و با معرفی iX4، یکی دیگر از اعضای خانواده خودروهای برقی Neue Klasse را به سبد محصولات خود اضافه کرد؛ یک شاسی‌بلند کوپه تمام‌برقی که قرار است ترکیبی از برد حرکتی طولانی، فناوری‌های نسل جدید، عملکرد قابل توجه و طراحی اسپرت را در اختیار خریداران قرار دهد.

iX4 از نظر فنی یکی از مهم‌ترین محصولات جدید ب‌ام‌و به شمار می‌رود، اما در بخش طراحی احتمالاً به همان اندازه که تحسین برمی‌انگیزد، مخالف هم خواهد داشت.

این خودرو را می‌توان نسخه کوپه و اسپرت‌تر ب‌ام‌و iX3 دانست؛ مدلی که از معماری اختصاصی خودروهای برقی Neue Klasse، فناوری نسل ششم eDrive و سامانه برق 800 ولتی استفاده می‌کند. با این حال، تفاوت اصلی iX4 با برادر بلندتر خود فقط به شیب بیشتر سقف محدود نمی‌شود. ب‌ام‌و تلاش کرده هویت تازه طراحی خود را در قالب بدنه‌ای کشیده‌تر و آیرودینامیک‌تر ارائه کند؛ تلاشی که نتیجه آن، خودرویی با فناوری‌های پیشرفته و ظاهری است که شاید برای همه طرفداران این برند خوشایند نباشد.

از یک طرف، نسخه iX4 50 xDrive با برد حرکتی اعلام‌شده 828 کیلومتر، شارژ سریع 400 کیلوواتی و قدرت 469 اسب بخار، مشخصات قابل توجهی دارد. از طرف دیگر، طراحی مینیمال و یکپارچه آن، به‌ویژه در نمای جلو و عقب، پرسش‌هایی درباره حفظ تناسبات کلاسیک ب‌ام‌و ایجاد می‌کند. در واقع، iX4 نمونه‌ای از مسیر تازه این خودروساز آلمانی است؛ مسیری که در آن فناوری و زبان طراحی جدید، بیش از گذشته در مرکز توجه قرار گرفته‌اند.

ب‌ام‌و چه جایگاهی در خانواده ب‌ام‌و دارد؟

iX4 سومین محصول خانواده Neue Klasse ب‌ام‌و پس از iX3 و i3 جدید محسوب می‌شود. این خودرو یک شاسی‌بلند کوپه تمام‌برقی است که از نظر معماری فنی و زبان طراحی به iX3 نزدیک است، اما سقف شیب‌دارتر و فرم بدنه متفاوتی دارد. ب‌ام‌و با این محصول می‌خواهد مشتریانی را هدف بگیرد که به ظاهر اسپرت‌تر یک کراس‌اوور کوپه علاقه دارند و در عین حال، برد حرکتی و امکانات یک خودروی برقی مدرن را می‌خواهند.

استفاده از نام iX4 ممکن است این تصور را ایجاد کند که با نسخه برقی نسل قبلی X4 روبه‌رو هستیم؛ مدلی که نخستین نسل آن با کد اتاق F26 در سال 2014 معرفی شد. با این حال، iX4 از نظر ساختار فنی با آن خودرو تفاوت اساسی دارد. F26 بر پایه پلتفرم خودروهای احتراق داخلی ساخته شده بود و از موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می‌کرد، در حالی که iX4 روی معماری اختصاصی خودروهای برقی Neue Klasse توسعه یافته است.

بنابراین، مقایسه این دو مدل بیشتر از آنکه مقایسه دو نسل متوالی از یک خودروی یکسان باشد، بررسی تحول مفهوم شاسی‌بلند کوپه ب‌ام‌و در فاصله بیش از یک دهه است؛ تحولی که از موتورهای احتراق داخلی و طراحی متعارف‌تر به قوای محرکه تمام‌برقی و زبان طراحی جدید رسیده است.

طراحی ظاهری ب‌ام‌و iX4؛ قربانی زبان طراحی Neue Klasse

اگر قرار باشد یکی از محصولات جدید ب‌ام‌و را مثال بزنیم که نشان دهد مدرن بودن لزوماً به معنای زیبا بودن نیست، iX4 یکی از جدی‌ترین گزینه‌هاست. این خودرو قرار است نسخه کوپه و اسپرت‌تر iX3 باشد؛ اما برخلاف انتظاری که از یک شاسی‌بلند کوپه با نشان ب‌ام‌و داریم، ترکیب تناسبات بدنه و جزئیات طراحی آن چندان هماهنگ از آب درنیامده است. iX4 بیش از آنکه ظاهری حساب‌شده و عضلانی داشته باشد، شبیه خودرویی به نظر می‌رسد که اجزای مختلف طراحی آن برای رسیدن به یک زبان بصری آینده‌نگر کنار هم قرار گرفته‌اند، بی‌آنکه در نهایت به ترکیبی کاملاً منسجم برسند.

در نمای جلو، جلوپنجره کلیوی و چراغ‌های دوقلوی ب‌ام‌و در یک گرافیک یکپارچه ادغام شده‌اند. این ایده در تئوری می‌تواند به ایجاد چهره‌ای مدرن و متمایز کمک کند، اما در iX4 نتیجه چندان متقاعدکننده نیست و چهره خودرو بخشی از هویت بصری مستقل خود را از دست داده است. در عوض، با سطحی گرافیکی روبه‌رو هستیم که بیشتر از آنکه یادآور چهره قدرتمند محصولات قدیمی‌تر ب‌ام‌و باشد، تلاش می‌کند صرفاً متفاوت به نظر برسد.

مشکل فقط ساده‌سازی نیست؛ مسئله به تناسب اجزای صورت خودرو نیز برمی‌گردد. در طراحی موفق، جلوپنجره، چراغ‌ها، سپر و حجم کاپوت باید در کنار یکدیگر چهره‌ای منسجم بسازند. در iX4، این عناصر بیش از حد در یک ساختار واحد حل شده‌اند و نتیجه، چهره‌ای است که به‌جای برخورداری از شخصیت مشخص، تا حدی تخت و گرافیکی به نظر می‌رسد. این همان جایی است که زبان طراحی Neue Klasse، دست‌کم در این مدل، از مرز مینیمالیسم عبور می‌کند و به ساده‌سازی بیش از اندازه نزدیک می‌شود.

نمای جانبی معمولاً مهم‌ترین بخش طراحی یک شاسی‌بلند کوپه است؛ زیرا در این نما باید میان ارتفاع بدنه، طول کاپوت، فضای کابین، خط سقف و حجم بخش عقب تعادل برقرار شود. در iX4، سقف شیب‌دار قرار است خودرو را اسپرت‌تر از iX3 نشان دهد، اما صرفاً پایین آوردن خط سقف برای رسیدن به تناسبات یک کوپه زیبا کافی نیست.

در نسل اول X4 با کد اتاق F26، شیب سقف در کنار گلگیرهای برجسته، خطوط جانبی مشخص و حجم‌پردازی عضلانی بدنه قرار می‌گرفت. این ترکیب به خودرو ظاهری نسبتاً یکپارچه می‌داد و باعث می‌شد فرم کوپه، بخشی طبیعی از ساختار کلی بدنه به نظر برسد. در iX4، سطوح ساده‌تر شده‌اند و خطوط شاخص کم‌تری وجود دارد که بتوانند چشم را در امتداد بدنه هدایت کنند. به همین دلیل، فرم کلی خودرو بیش از آنکه از مجموعه‌ای هماهنگ از حجم‌ها ساخته شده باشد، به یک توده بزرگ با سقفی متمایل به عقب شباهت پیدا می‌کند.

از سوی دیگر، کاهش ارتفاع بدنه و کشیده‌تر شدن خودرو به‌خودی‌خود تناسبات آن را زیباتر نکرده است. در یک شاسی‌بلند کوپه، بخش عقب باید به‌گونه‌ای با گلگیرها، شیشه عقب و سپر ترکیب شود که خودرو هم‌زمان کشیده، متعادل و عضلانی به نظر برسد. iX4 در این زمینه چندان قانع‌کننده نیست؛ فرم سقف و حجم عقب به‌جای آنکه یک سیلوئت روان و طبیعی بسازند، بیش از حد به یکدیگر وابسته شده‌اند. نتیجه، نمایی است که ممکن است از نظر آیرودینامیک بهینه باشد، اما از نظر بصری آن تناسب و ظرافتی را که از یک کوپه اسپرت انتظار داریم، به‌خوبی منتقل نمی‌کند.

نمای عقب یکی از بحث‌برانگیزترین بخش‌های iX4 است. چراغ‌های باریک و افقی، اسپویلر برجسته و سپر با جزئیات محدود قرار است تصویری مدرن و اسپرت ایجاد کنند، اما ارتباط میان این عناصر چندان قدرتمند نیست. چراغ‌ها به‌جای آنکه با حجم درِ صندوق و گلگیرها یک ترکیب بصری منسجم بسازند، بیشتر شبیه نواری گرافیکی روی سطح عقب قرار گرفته‌اند. در نتیجه، نمای عقب بخشی از عمق و شخصیت سه‌بعدی مورد انتظار از یک محصول اسپرت ب‌ام‌و را از دست می‌دهد.

از طرف دیگر، در یک شاسی‌بلند کوپه، نحوه پایان یافتن خط سقف و اتصال آن به درِ صندوق اهمیت زیادی دارد. این قسمت باید بدون ایجاد شکست بصری نامناسب، حجم کابین را به انتهای بدنه پیوند دهد. در iX4، این گذار آن‌قدر که باید روان و متناسب نیست و ترکیب سقف شیب‌دار، اسپویلر و بخش انتهایی بدنه می‌تواند حالتی ناهماهنگ ایجاد کند. جزئیات محدود سپر نیز کمک چندانی به جبران این مسئله نمی‌کنند.

نسخه M60 با اسپویلر اختصاصی و جزئیات مشکی تلاش می‌کند ظاهر تهاجمی‌تری داشته باشد، اما افزودن تجهیزات اسپرت الزاماً تناسبات پایه بدنه را اصلاح نمی‌کند. اگر فرم اصلی بدنه هماهنگ نباشد، رینگ بزرگ‌تر، دیفیوزر مشکی و قطعات تهاجمی‌تر صرفاً همان طراحی را پرجزئیات‌تر می‌کنند، نه لزوماً زیباتر.

ابعاد و اندازه ب‌ام‌و iX4 

iX4 از نظر ابعاد بدنه بزرگ‌تر از نسل اول ب‌ام‌و X4 F26 است که سابقاً در بازار خودروی کشورمان داشتیم. افزایش طول و فاصله محوری در کنار کاهش ارتفاع، به خودرو ظاهری کشیده‌تر و خوابیده‌تر می‌دهد. این ویژگی با هدف ایجاد تناسبات اسپرت و کاهش مقاومت هوا هماهنگ است، هرچند نتیجه نهایی از نظر زیبایی‌شناسی محل بحث باقی می‌ماند.

افزایش 111 میلی‌متری طول بدنه و 87 میلی‌متری فاصله محوری نشان می‌دهد iX4 در مقایسه با F26 ابعاد کشیده‌تری دارد. در مقابل، ارتفاع خودرو حدود 29 میلی‌متر کاهش یافته است؛ تغییری که با فرم کوپه و تلاش برای بهبود آیرودینامیک هماهنگ است.

نکته مهم‌تر، فاصله کم‌تر از سطح زمین است. iX4 یک خودروی برقی با باتری بزرگ در کف بدنه است و قرار نیست همان کاربری یک شاسی‌بلند آفرودی را ارائه دهد. بنابراین کاهش ارتفاع از سطح زمین در این خودرو را باید در چارچوب اولویت‌های متفاوت آن، از جمله پایداری، آیرودینامیک و بهره‌وری، بررسی کرد.

از نظر فضای بار، ظرفیت صندوق عقب iX4 با 490 لیتر اندکی کم‌تر از رقم 500 لیتری اعلام‌شده برای F26 است. با این حال، در صورت خواباندن صندلی‌های عقب، ظرفیت بار iX4 به 1,600 لیتر می‌رسد. همچنین صندوق کوچک 58 لیتری در بخش جلو، فضایی اضافه برای وسایل کم‌حجم فراهم می‌کند؛ قابلیتی که در نسل اول X4 وجود نداشت.

کابین ب‌ام‌و iX4؛ تمرکز بر نمایشگر و راننده

در فضای داخلی، iX4 تقریباً همان مسیر طراحی iX3 جدید را دنبال می‌کند. داشبورد از جزئیات سنتی فاصله گرفته و به محیطی دیجیتال‌تر با نمایشگرهای بزرگ و کنترل‌های محدودتر تبدیل شده است. مرکز این مجموعه را سامانه BMW Panoramic iDrive تشکیل می‌دهد که اطلاعات رانندگی و امکانات سرگرمی را در قالبی یکپارچه ارائه می‌کند.

نمایشگر مرکزی 17.9 اینچی، نمایشگر سرتاسری BMW Panoramic Vision در بخش پایینی شیشه جلو و نمایشگر سربالای سه‌بعدی سفارشی، اجزای اصلی این سامانه هستند. هدف آن است که راننده بدون نیاز به جابه‌جایی مکرر نگاه خود، اطلاعات مهم را در میدان دید مناسب دریافت کند.

سیستم‌عامل BMW Operating System X نیز زیرساخت نرم‌افزاری این مجموعه را تشکیل می‌دهد. در کنار آن، دستیار صوتی هوشمند با فناوری هوش مصنوعی آمازون Alexa+ ارتقا یافته است تا تعامل طبیعی‌تری با راننده داشته باشد. البته نوع امکانات نرم‌افزاری و دسترسی به برخی سرویس‌ها ممکن است بسته به بازار عرضه متفاوت باشد.

در طراحی کابین، فرمان جدید ب‌ام‌و نیز به چشم می‌خورد. این فرمان بخشی از تلاش برند برای ایجاد ارتباط متفاوت میان راننده و خودرو است؛ با این حال، همانند طراحی بیرونی، میزان موفقیت این تغییر به سلیقه کاربران و سهولت استفاده در عمل بستگی خواهد داشت.

در نسخه M60، فرمان اختصاصی M با نشانگر قرمز موقعیت ساعت 12 و پدال‌های تعویض حالت رانندگی ارائه می‌شود. صندلی‌های برقی اسپرت M با قابلیت ماساژ نیز برای این نسخه در نظر گرفته شده‌اند. سامانه صوتی هارمن کاردن با 13 بلندگو و پشتیبانی از Dolby Atmos از دیگر تجهیزات نسخه قدرتمندتر است؛ در حالی که نسخه‌های معمولی به سیستم صوتی استاندارد هفت‌بلندگو مجهز می‌شوند.

سقف شیشه‌ای پانورامیک نیز در تمام نسخه‌ها به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. ب‌ام‌و اعلام کرده شیشه به‌کاررفته برای این سقف به حفظ شرایط دمایی مناسب کابین کمک می‌کند و در عین حال، بخش بزرگی از فضای بالای سر سرنشینان را به سطحی شیشه‌ای تبدیل می‌کند.

در مجموع، کابین iX4 از نظر فناوری یکی از نقاط قوت خودرو است؛ اما مانند بسیاری از محصولات جدید، تمرکز بر نمایشگرها و سطوح ساده ممکن است برای افرادی که کابین‌های سنتی‌تر با دکمه‌های فیزیکی فراوان را ترجیح می‌دهند، تجربه متفاوتی ایجاد کند.

قوای محرکه ب‌ام‌و iX4؛ سه نسخه با عملکرد متفاوت

ب‌ام‌و iX4 با دو نسخه در آغاز عرضه معرفی شده و نسخه قدرتمندتر M60 نیز اندکی بعد به خانواده آن اضافه خواهد شد. تمام نسخه‌ها از دو موتور برقی، یکی در محور جلو و دیگری در محور عقب، استفاده می‌کنند و به سامانه چهارچرخ محرک xDrive مجهز هستند.

ب‌ام‌و iX4 40 xDrive

نسخه پایه خانواده iX4 به دو موتور برقی با توان مجموع 275 کیلووات، معادل 374 اسب بخار، مجهز است. گشتاور اعلام‌شده این مدل به 520 نیوتن‌متر می‌رسد و خودرو می‌تواند در 5.6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.

باتری قابل استفاده این نسخه 82.6 کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد و برد حرکتی آن بر اساس چرخه WLTP حداکثر 638 کیلومتر اعلام شده است. این مدل برای افرادی طراحی شده که همچنان به برد قابل توجه و عملکرد سریع نیاز دارند، اما نمی‌خواهند هزینه نسخه‌های قدرتمندتر را پرداخت کنند.

حداکثر توان شارژ سریع DC در iX4 40 xDrive به 300 کیلووات می‌رسد. ب‌ام‌و اعلام کرده در شرایط مناسب می‌توان در مدت 10 دقیقه انرژی لازم برای پیمایش حدود 301 کیلومتر را به باتری اضافه کرد. این عدد به شرایط شارژ، دمای باتری و وضعیت خودرو وابسته است و نباید آن را معادل برد تضمین‌شده در رانندگی واقعی دانست.

ب‌ام‌و iX4 50 xDrive

نسخه iX4 50 xDrive از دو موتور برقی با قدرت مجموع 345 کیلووات، معادل 469 اسب بخار، استفاده می‌کند. گشتاور این نسخه 645 نیوتن‌متر است و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن به 4.9 ثانیه می‌رسد. حداکثر سرعت خودرو نیز 210 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

باتری این نسخه 108.7 کیلووات‌ساعت ظرفیت قابل استفاده دارد و حداکثر برد حرکتی آن در چرخه WLTP به 828 کیلومتر می‌رسد. این رقم iX4 50 را در میان خودروهای برقی این کلاس به گزینه‌ای قابل توجه برای سفرهای طولانی تبدیل می‌کند؛ البته برد واقعی در استفاده روزمره به سرعت، دمای محیط، نوع مسیر، بار خودرو و استفاده از سیستم تهویه وابسته خواهد بود.

شارژ سریع DC در این مدل با توان حداکثر 400 کیلووات انجام می‌شود. طبق اعلام ب‌ام‌و، در شرایط مناسب می‌توان در 10 دقیقه شارژ، انرژی لازم برای پیمایش حدود 387 کیلومتر را به باتری اضافه کرد. شارژ 10 تا 80 درصد نیز با فراهم بودن شرایط مناسب، زمان بسیار کم‌تری از خودروهای برقی با معماری ولتاژ پایین‌تر نیاز دارد.

ب‌ام‌و iX4 M60 xDrive

در بالاترین سطح خانواده، iX4 M60 xDrive قرار می‌گیرد؛ مدلی که با خروجی 450 کیلووات، معادل 612 اسب بخار، و گشتاور 875 نیوتن‌متر، بیشترین عملکرد را ارائه می‌کند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت این نسخه تنها 3.9 ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 240 کیلومتر بر ساعت محدود می‌شود.

با وجود عملکرد بالاتر، برد حرکتی اعلام‌شده این نسخه به حداکثر 777 کیلومتر می‌رسد؛ یعنی کم‌تر از iX4 50. این تفاوت طبیعی است، زیرا خروجی بیشتر، تنظیمات اسپرت‌تر و تجهیزات متفاوت می‌توانند مصرف انرژی را افزایش دهند.

M60 به سیستم تعلیق تطبیقی M، کمک‌فنرهای با کنترل الکترونیکی، فرمان اسپرت با نسبت متغیر و دیفرانسیل قفل‌شونده الکترونیکی M در محور عقب مجهز است. این تجهیزات برای بهبود چسبندگی و کنترل خودرو در پیچ‌ها طراحی شده‌اند و قرار است رفتار دینامیکی نسخه پرچم‌دار را از مدل‌های عادی متمایز کنند.

از نظر ظاهری نیز M60 با رینگ‌های 21 اینچی استاندارد، امکان سفارش رینگ‌های 22 اینچی، ترمزهای M با کالیپرهای قرمز، جزئیات مشکی و چراغ‌های زردرنگ اختصاصی M از سایر نسخه‌ها متمایز می‌شود.

جدول مشخصات فنی ب‌ام‌و iX4 

این جدول به‌خوبی تفاوت دو دوره از محصولات ب‌ام‌و را نشان می‌دهد. نسخه بنزینی قدرتمند F26 در زمان خود خودرویی سریع محسوب می‌شد، اما iX4 حتی در نسخه پایه نیز قدرت بیشتری دارد و نسخه M60 با 612 اسب بخار، در محدوده عملکرد خودروهای اسپرت قدرتمند قرار می‌گیرد.

با این حال، نباید از اعداد شتاب نتیجه گرفت که تجربه رانندگی این دو خودرو کاملاً قابل مقایسه است. تحویل فوری گشتاور در موتور برقی، وزن بیشتر باتری، توزیع جرم متفاوت و سامانه‌های کنترل الکترونیکی، شخصیت رانندگی iX4 را به‌طور اساسی از F26 متمایز می‌کنند.

فناوری باتری و معماری 800 ولتی

یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های iX4 با نسل اول X4، معماری اختصاصی آن برای خودروهای برقی است. این خودرو از فناوری نسل ششم BMW eDrive استفاده می‌کند؛ سامانه‌ای که در آن سلول‌های استوانه‌ای باتری به‌کار رفته‌اند و ساختار پک باتری با معماری بدنه خودرو هماهنگ شده است.

در این ساختار، سلول‌ها به‌جای قرار گرفتن در ماژول‌های مجزای سنتی، به‌صورت مستقیم‌تر در ساختار باتری ادغام می‌شوند. این رویکرد به کاهش پیچیدگی، استفاده بهتر از فضا و بهبود چگالی انرژی کمک می‌کند. ب‌ام‌و همچنین اعلام کرده نسل جدید فناوری eDrive در مقایسه با نسل قبلی، برد و سرعت شارژ را به‌طور قابل توجهی بهبود داده است.

معماری 800 ولتی یکی دیگر از اجزای کلیدی این مجموعه است. این فناوری امکان استفاده از توان شارژ بالاتر را فراهم می‌کند و در صورت پشتیبانی ایستگاه شارژ، مدت توقف برای شارژ مجدد را کاهش می‌دهد. البته توان 400 کیلووات حداکثر ظرفیت اعلام‌شده است و خودرو در تمام مدت شارژ با این توان کار نمی‌کند؛ سرعت شارژ به سطح شارژ باتری، دما و شرایط شارژر وابسته است.

iX4 همچنین از قابلیت شارژ دوطرفه پشتیبانی می‌کند. این فناوری امکان انتقال انرژی از باتری خودرو به تجهیزات یا سامانه‌های سازگار را فراهم می‌کند، هرچند نوع کاربردهای قابل استفاده به تجهیزات جانبی و بازار عرضه بستگی خواهد داشت.

Heart of Joy؛ مغز کنترل دینامیک خودرو

در کنار باتری و موتورها، سامانه Heart of Joy نقش مهمی در کنترل رفتار حرکتی iX4 دارد. این معماری الکترونیکی عملکردهای مرتبط با قوای محرکه، ترمزگیری، بازیابی انرژی و پویایی خودرو را با یکدیگر هماهنگ می‌کند.

به‌جای آنکه هر بخش به‌صورت مستقل تصمیم‌گیری کند، سامانه کنترل مرکزی تلاش می‌کند پاسخ خودرو به فرمان راننده را یکپارچه‌تر مدیریت کند. برای مثال، هنگام کاهش سرعت، سیستم باید میان ترمزگیری مکانیکی و بازیابی انرژی تعادل برقرار کند؛ هنگام خروج از پیچ نیز توزیع گشتاور میان محورها و کنترل چسبندگی اهمیت پیدا می‌کند.

ب‌ام‌و می‌گوید Heart of Joy می‌تواند ورودی‌ها و فرمان‌های کنترلی را تا 10 برابر سریع‌تر از برخی سامانه‌های قبلی پردازش کند. این ادعا در کنار معماری اختصاصی برقی، قرار است به پاسخ سریع‌تر خودرو و کنترل دقیق‌تر حرکت کمک کند.

با این حال، سرعت پردازش بالاتر به‌تنهایی تضمین‌کننده تجربه رانندگی بهتر نیست. تنظیمات نرم‌افزاری، کالیبراسیون شاسی، وزن خودرو و نحوه تعامل سامانه‌های مختلف نیز اهمیت دارند؛ عواملی که ارزیابی نهایی آن‌ها به تجربه رانندگی واقعی وابسته است.

امکانات ایمنی و کمک‌راننده

iX4 به مجموعه‌ای از سامانه‌های کمک‌راننده نسل جدید ب‌ام‌و مجهز است. این مجموعه در سطح SAE Level 2 قرار می‌گیرد؛ یعنی خودرو می‌تواند در شرایط مشخص بخشی از وظایف شتاب‌گیری، ترمزگیری و هدایت را بر عهده بگیرد، اما راننده همچنان مسئول نظارت بر مسیر و کنترل خودرو است.

از جمله امکانات اعلام‌شده می‌توان به سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده، قابلیت‌های ایمنی فعال و BMW Symbiotic Drive اشاره کرد. برخی نسخه‌ها و بازارها امکان استفاده از دستیار رانندگی در بزرگراه را نیز ارائه می‌کنند که در مسیرهای تأییدشده و تحت شرایط مشخص، رانندگی بدون نگه داشتن دست روی فرمان را تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت ممکن می‌سازد.

این قابلیت به معنای رانندگی خودران کامل نیست و همچنان به شرایط مسیر، مقررات محلی و سطح نظارت راننده وابسته است. همچنین، در دسترس بودن تجهیزات و عملکرد دقیق آن‌ها ممکن است با توجه به بازار و سطح تجهیزات خودرو تفاوت داشته باشد.

قیمت و زمان عرضه ب‌ام‌و iX4

مطابق برنامه اعلام‌شده، عرضه iX4 از مارس 2027 آغاز می‌شود. در زمان عرضه اولیه، نسخه‌های iX4 40 xDrive و iX4 50 xDrive در دسترس خواهند بود و نسخه پرچم‌دار M60 xDrive نیز پس از آن به خانواده محصول اضافه می‌شود.

در بازار بریتانیا، قیمت پایه iX4 40 xDrive از 60,170 پوند و قیمت iX4 50 xDrive از 66,075 پوند اعلام شده است. قیمت نسخه M60 در زمان معرفی اولیه به‌طور کامل اعلام نشده بود. این ارقام مربوط به بازار بریتانیا هستند و نباید بدون در نظر گرفتن مالیات، تعرفه‌ها، تجهیزات و شرایط عرضه به بازارهای دیگر تعمیم داده شوند.

تولید iX4 در کارخانه ب‌ام‌و در دبرسن مجارستان انجام خواهد شد؛ همان کارخانه‌ای که iX3 جدید نیز در آن تولید می‌شود. انتخاب یک محل تولید مشترک با iX3 با توجه به اشتراک‌های فنی دو خودرو منطقی است و می‌تواند به استفاده از زیرساخت‌های مشترک در خانواده Neue Klasse کمک کند.

ب‌ام‌و iX4 از نظر فناوری، محصولی مهم برای آینده این برند است. برد حرکتی حداکثر 828 کیلومتر در نسخه 50 xDrive، شارژ سریع 400 کیلوواتی، معماری 800 ولتی، باتری نسل جدید، سامانه کنترل Heart of Joy و نسخه M60 با 612 اسب بخار، همگی نشان می‌دهند که iX4 فقط یک تغییر ظاهری در خانواده X4 نیست.

اما بخش طراحی داستان متفاوتی دارد. iX4 در مقایسه با نسل اول X4 یا F26، ابعاد بزرگ‌تر، ارتفاع کم‌تر و ساختاری کاملاً متفاوت دارد؛ با این حال، زبان طراحی مینیمال آن ممکن است برای بخشی از طرفداران ب‌ام‌و جذابیت کم‌تری داشته باشد. در F26، فرم کوپه با گلگیرهای برجسته، خطوط جانبی مشخص و چراغ‌های شاخص همراه بود، اما iX4 بیشتر بر سطوح ساده، گرافیک یکپارچه چراغ‌ها و آیرودینامیک تأکید می‌کند.

این تغییر را می‌توان بخشی از تحول صنعت خودرو دانست؛ دوره‌ای که در آن طراحی، فناوری، بازدهی و تجربه دیجیتال بیش از گذشته به یکدیگر وابسته شده‌اند. با این حال، ساده‌تر و آینده‌نگرتر شدن همیشه به معنای زیباتر شدن نیست. iX4 از نظر مهندسی می‌تواند محصولی موفق باشد، اما درباره ظاهر آن همچنان می‌توان پرسید که آیا ب‌ام‌و توانسته میان زبان طراحی جدید و هویت بصری آشنای خود تعادل برقرار کند یا نه.

در نهایت، iX4 خودرویی است که احتمالاً بخش فنی آن کم‌تر از طراحی‌اش محل اختلاف خواهد بود. فناوری آن نشان‌دهنده جهشی جدی در مسیر برقی‌سازی ب‌ام‌و است، اما ظاهرش می‌تواند یکی از بحث‌برانگیزترین بخش‌های این محصول باقی بماند؛ خودرویی که شاید از نظر عملکرد، آینده‌نگر باشد، اما از نظر زیبایی‌شناسی هنوز همه طرفداران ب‌ام‌و را با خود همراه نکرده است.