کی ام سی ایگل هیبرید

تابستان 1401 کرمان‌موتور پلتفرم جک J4 با کد PS1 را خریداری کرد و بر پایه آن توسعه یک سدان اختصاصی را آغاز نمود. نتیجه این پروژه، شکل‌گیری خودرویی با هویت جدید به نام ایگل بود؛ محصولی که هدف اصلی از تولید آن، ایجاد یک سدان بومی‌سازی‌شده و قابل ارتقا بود تا زمینه برای عرضه نسخه‌های کم‌مصرف و سازگار با محیط‌زیست در سال‌های بعد فراهم شود.

در همین راستا، کرمان‌موتور طی سال‌های اخیر مسیر خود را به سمت تولید محصولات پاک تغییر داده و پروژه‌های مشترکی را برای ساخت نسخه‌های برقی آغاز کرده است. مهم‌ترین نتیجه این مسیر، توسعه نمونه‌ای تمام‌برقی از Eagle با همکاری گروه مپنا است؛ پروژه‌ای که تاکنون از نظر فنی موفقیت‌آمیز گزارش شده، هرچند نسخه برقی هنوز به مرحله عرضه تجاری نرسیده است.

در کنار نسخه برقی، کرمان‌موتور قصد دارد نسخه هیبریدی ایگل را زودتر به بازار معرفی کند. این سدان هیبریدی به‌عنوان یکی از محورهای برنامه توسعه محصولات کم‌مصرف این شرکت مطرح است و ورود آن به بازار، بخشی از استراتژی کرمان‌موتور در برابر تغییرات صنعت خودرو و نیاز به محصولات اقتصادی‌تر و سازگارتر با محیط‌زیست محسوب می‌شود.

ایگل جدید در دو بخش مشخصات فنی و امکانات رفاهی نسبت به نسخه بنزینی ایگل، بیشترین تغییرات را تجربه کرده و عملاً به یک محصول بازمهندسی‌شده تبدیل شده است.

مشخصات فنی KMC Eagle هیبریدی

این خودرو از ترکیب یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری با توان ۸۸ اسب‌بخار و ۱۲۵ نیوتن‌متر گشتاور در کنار یک موتور برقی قدرتمند استفاده می‌کند. موتور برقی در حالت اوج عملکرد قادر است ۲۱۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.
انتقال نیرو توسط گیربکس DHT انجام می‌شود و نیروی ترکیبی مجموعه محرک به محور جلو منتقل خواهد شد.

سامانه هیبریدی ایگل از یک باتری ۱.۸ کیلووات‌ساعتی با سیستم هواخنک بهره می‌برد. به‌دلیل اضافه‌شدن تجهیزات هیبریدی، وزن خودرو به حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم رسیده که تقریباً ۱۴۰ کیلوگرم بیشتر از نسخه بنزینی است.

در چرخه ترکیبی NEDC، مصرف سوخت این سدان هیبریدی کمتر از ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
با درنظرگرفتن باک 45 لیتری، حداکثر پیمایش در شرایط ایده‌آل حدود ۱۰۰۰ کیلومتر عنوان می‌شود.

ساختار سیستم تعلیق Eagle هیبریدی تغییری نسبت به نسخه بنزینی نداشته و همچنان از تعلیق مستقل در محور جلو و میل‌پیچشی در محور عقب استفاده می‌کند؛ ترکیبی که در خودروهای اقتصادی رایج است و هزینه نگهداری پایین‌تری نیز دارد. برای سیستم ترمز نیز همچنان ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ به‌کار رفته و سیستم‌های ABS و EBD وظیفه مدیریت توزیع نیروی ترمز و جلوگیری از قفل تایرها را برعهده دارند. فرمان خودرو نیز مانند گذشته کمکی برقی است و در سرعت‌های پایین نرمی مناسب و در سرعت‌های بالا پایداری کافی فراهم می‌کند.

با این حال، نسخه هیبریدی یک تغییر مهم در مجموعه چرخ و تایر داشته است. رینگ‌ها که پیش‌تر ۱۵ اینچی بودند، اکنون به ۱۶ اینچ ارتقا یافته‌اند و تایرهایی با پهنای ۲۰۵ و فاق ۵۵ روی خودرو نصب شده‌اند. این تغییر نه‌تنها ظاهر خودرو را کمی مدرن‌تر کرده بلکه باعث افزایش چسبندگی و بهبود فرمان‌پذیری آن نیز شده است.

امکانات رفاهی و ایمنی کی‌ام‌سی Eagle هیبریدی 

در نسخه هیبریدی ایگل مجموعه‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی در نظر گرفته شده که بخش زیادی از آن‌ها مشابه مدل بنزینی است، اما برخی تجهیزات نیز برای اولین‌بار در این نسخه دیده می‌شوند. از نظر امکانات رفاهی، خودرو به سنسور پارک و دوربین دنده‌عقب مجهز است و یک پشت‌آمپر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی با گرافیک جدید در مقابل راننده قرار دارد. ورود بدون کلید و سیستم کیلس، تنظیم دستی صندلی‌های جلو در شش جهت، نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی مالتی‌مدیا با پشتیبانی از اندروید و بلوتوث، سیستم صوتی شش‌بلندگویی، چراغ‌های روشنایی روز و چراغ‌های جلو از نوع LED از دیگر امکانات آن هستند. علاوه‌بر این، سنسور نور، چهار شیشه برقی اتوماتیک، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی و گرمکن، و سیستم تهویه الکتریکی نیز در فهرست تجهیزات استاندارد قرار دارند.

در کنار این موارد، نسخه هیبریدی چند قابلیت جدید نسبت به مدل بنزینی ارائه می‌دهد. شارژر بی‌سیم، سیستم هوشمند استارت‌استاپ و نمایش هشدار خطاهای مرتبط با سیستم هیبریدی تجهیزاتی هستند که در نسخه بنزینی وجود نداشت و اکنون به تکمیل تجربه کاربری کمک می‌کنند.

در بخش ایمنی، ایگل هیبریدی از دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو بهره می‌برد و کروز کنترل، سیستم کنترل کشش، کنترل پایداری الکترونیکی و ترمز پارک برقی وظیفه مدیریت ثبات و ایمنی حرکتی را برعهده دارند. ترکیب این امکانات تصویری از یک سدان اقتصادی اما مجهز ارائه می‌دهد؛ خودرویی که با تمرکز بر نیازهای اصلی کاربران، مجموعه‌ای از تجهیزات کاربردی و ضروری را فراهم کرده است.

طراحی ظاهری KMC Eagle هیبریدی

نسخه هیبریدی ایگل هنوز وارد فاز تولید انبوه نشده و نمونه نهایی آن دیده نشده است؛ بنابراین ارزیابی طراحی خارجی در حال حاضر بیشتر بر پایه اطلاعات موجود در کاتالوگ رسمی و تصاویر غیرنهایی انجام می‌شود.

بر اساس داده‌های فعلی، انتظار نمی‌رود ظاهر این مدل تفاوت چشم‌گیری با نسخه بنزینی داشته باشد. فرم کلی بدنه، چراغ‌ها و خطوط اصلی طراحی احتمالاً حفظ می‌شوند و مهم‌ترین تغییر قابل‌تشخیص در حال حاضر رینگ‌های بزرگ‌تر ۱۶ اینچی است که جایگزین رینگ‌های ۱۵ اینچی مدل بنزینی شده‌اند.

به‌طور کلی، زبان طراحی احتمالی Eagle هیبریدی ادامه همان الگوی نسخه بنزینی است و تا پیش از رونمایی رسمی نمی‌توان جزئیات دقیق‌تری را با قطعیت بیان کرد.

طراحی داخلی و کابین کی‌ام‌سی ایگل هیبریدی

در بخش کابین، تغییرات نسبت به نسخه بنزینی بسیار گسترده‌تر است. طبق رندرهای منتشرشده از سوی کرمان‌موتور، طراحی داشبورد به‌طور کامل بازنگری شده و از قالب ساده و قدیمی نسخه بنزینی فاصله گرفته است. مهم‌ترین تغییر، استفاده از یک کلاستر دیجیتال است که حالتی برجسته و بیرون‌آمده از سطح داشبورد دارد و در کنار نمایشگر مالتی‌مدیا 10 اینچی، شخصیت مدرن‌تری به فضای داخلی می‌دهد.

فرمان، رودری‌ها و کنسول میانی نیز دستخوش تغییرات قابل‌توجه بوده‌اند. یکی از تفاوت‌های اصلی، تغییر دسته‌دنده به نوع الکتریکی است که هماهنگی بیشتری با ماهیت هیبریدی خودرو دارد و فضای کابین را به استاندارد خودروهای جدید نزدیک‌تر می‌کند.

با این حال، باید توجه داشت که تمام این موارد بر اساس رندرها و نمونه‌های اولیه است و تا زمان عرضه نسخه نهایی، امکان ایجاد تغییر در طراحی داخلی و جزئیات تجهیزات همچنان وجود دارد.

بازار و رقبا کی‌ام‌سی ایگل هیبریدی

ورود Eagle هیبریدی به بازار ایران در شرایطی اتفاق می‌افتد که رقابت میان خودروسازان داخلی برای عرضه نخستین سدان هیبریدی ملی به اوج رسیده است. جدی‌ترین رقیب این خودرو، محصول مشترک گروه بهمن و ایران‌خودرو با نام اینووی است؛ خودرویی که آن نیز در مرحله نهایی‌سازی قرار دارد و دو شرکت تلاش می‌کنند زودتر از دیگری محصول خود را روانه بازار کنند تا عنوان «اولین هیبرید ملی» را به‌دست آورند.

با توجه به برآوردهای اولیه، قیمت ایگل هیبریدی احتمالاً ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان بیشتر از نسخه بنزینی خواهد بود. این اختلاف قیمت در کنار ساختار فنی مشابه خودروهای اقتصادی موجب می‌شود که در سگمنت خود، تنها رقیب واقعی آن اینووی باشد و فعلاً هیچ خودروی هیبریدی داخلی یا اقتصادی دیگری در بازار وجود ندارد که بتواند وارد این رقابت شود.

از سوی دیگر، بررسی بازار دست‌دوم نیز نشان می‌دهد گزینه‌ هیبریدی ارزان‌قیمت وجود ندارد. یکی از معدود گزینه‌های موجود، تویوتا پریوس است که اکنون حتی نمونه‌های مستهلک آن نیز بیش از ۲٫۳ میلیارد تومان قیمت‌گذاری می‌شوند. بنابراین Eagle هیبریدی عملاً نه در بازار صفر و نه در بازار دست‌دوم، رقیبی در بازه قیمتی خود ندارد.

در نهایت باید منتظر ماند و دید کدام خودرو لقب نخستین محصول هیبریدی ملی را به خود اختصاص می‌دهد؛ هرچند شاید اولین بودن به‌تنهایی چندان اهمیت نداشته باشد. آنچه بیش از این عنوان ارزش دارد، عرضه خودرویی است که با کمترین ایرادات و کمترین حاشیه‌ها وارد بازار شود و بتواند به‌عنوان نخستین سدان هیبریدی ملی، تجربه‌ای قابل اعتماد و بی‌دردسر برای خریداران فراهم کند.