تویوتا پرادو ادونچر (فول)

تویوتا لندکروز پرادو 2025 یکی از شناخته‌شده‌ترین و ماندگارترین نام‌ها در دنیای شاسی‌بلندهای آفرودی است؛ خودرویی که از زمان معرفی اولین نسل رسمی آن در سال ۱۹۹۰ تاکنون، همواره به‌عنوان نمادی از دوام، اطمینان و توانایی عبور از مسیرهای سخت شناخته شده است. حالا با معرفی نسل پنجم با کد J250، تویوتا فصل تازه‌ای از این مسیر طولانی و موفق را آغاز کرده است.

نسل جدید پرادو که در سال ۲۰۲۳ معرفی شد، از نظر فنی یک قدم جدی به سمت خانواده اصلی لندکروز برداشته و پلتفرم خود را با لندکروز J300 مشترک کرده است. این خودرو همچنان بر پایه ساختار بدنه روی شاسی و پلتفرم TNGA-F توسعه یافته؛ همان ساختاری که در لندکروز سری ۳۰۰ و لکسوس GX نیز استفاده شده است.

پرادو ۲۰۲۵ پس از حدود ۱۲ سال دوری از بازار ایران، حالا دوباره به کشور بازگشته است؛ غیبتی که به دلیل محدودیت‌های واردات خودروهای گران‌قیمت شکل گرفته بود. در بازگشت این شاسی‌بلند ژاپنی، شرکت‌های مختلفی به سراغ آن رفته‌اند و نام‌هایی مانند یاسین موتور، ماهان صنعت پارس، انرژی موتور آسیا، ره نیاز ایستا و برساوش در فهرست واردکنندگان این مدل دیده می‌شود.

مشخصات فنی تویوتا پرادو J250

قلب تپنده پرادو J250 در نسخه وارداتی به ایران، یک پیشرانه ۲.۴ لیتری چهار سیلندر خطی توربو شارژ با کد T24A-FTS است که با سیستم تزریق مستقیم و غیرمستقیم ترکیبی D-4ST کار می‌کند. این موتور ۲۶۷ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ عددی که برای یک خودروی ۲۴۰۰ کیلوگرمی قابل قبول است، هرچند نسخه هیبریدی که در برخی بازارها عرضه می‌شود توان به‌مراتب بیشتری دارد. 

این نیرو از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی اعلامی کارخانه ۱۰.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و ظرفیت باک ۱۱۰ لیتر است که برد مناسبی برای سفرهای طولانی فراهم می‌کند.

در بخش تعلیق، محور جلو از سیستم دابل ویشبون (دوبل جناغی) و محور عقب از سیستم مولتی‌لینک بهره می‌برد. دابل ویشبون جلو نسبت به مک‌فرسون مرسوم چرخش‌پذیری بهتر و ثبات بیشتری در پیچ‌ها دارد و برای آفرود نیز مناسب‌تر است؛ زاویه‌بندی چرخ را در تمام حالات تعلیق بهتر حفظ می‌کند. مولتی‌لینک عقب نیز هر چرخ را مستقل کنترل می‌کند و سواری نرم‌تری روی جاده‌های ناهموار فراهم می‌کند.

امکانات رفاهی تویوتا پرادو J250 

تریم Adventure پرادو J250 در سطح امکانات رفاهی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و برای یک شاسی‌بلند آفرودی، تجهیزات کابین آن کاملاً رقابتی است.

ورود به پرادو با دستگیره‌های هوشمند لمسی و استارت دکمه‌ای یک‌مرحله‌ای انجام می‌شود. فرمان چرمی با قابلیت تنظیم تلسکوپی برقی، گرم‌کن و شیفتر تعویض دنده روی آن، دسترسی راننده به تمام کنترل‌های اصلی را بدون جدا کردن دست از فرمان ممکن می‌سازد. آینه وسط الکتروکرومیک اتوماتیک نیز از خیرگی ناشی از چراغ خودروهای پشتی در شب جلوگیری می‌کند.

سیستم مالتی‌مدیا از یک نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی تشکیل شده که در کنار کلاستر دیجیتال با قابلیت تنظیم پس‌زمینه و نور، اطلاعات رانندگی را به شکلی خوانا نمایش می‌دهد. هد‌آپ دیسپلی (HUD) نیز اطلاعات کلیدی مانند سرعت را روی شیشه جلو نشان می‌دهد تا تمرکز راننده از جاده برداشته نشود. 

سیستم صوتی با ۱۰ بلندگو و پشتیبانی از AM/FM، DAB و بلوتوث همراه است. اتصال به گوشی از طریق اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌شود. برای اتصال تجهیزات جانبی، یک پورت HDMI، ۷ پورت USB/Type-C، یک خروجی ۱۲ ولت و یک خروجی ۲۲۰ ولت در دسترس است. شارژر بی‌سیم نیز در ردیف جلو تعبیه شده است.

صندلی‌های چرمی ردیف اول و سوم با تنظیم برقی مجهز شده‌اند و صندلی راننده دارای حافظه 2 موقعیته است. گرم‌کن و سردکن صندلی هم در ردیف اول و هم در ردیف دوم در نظر گرفته شده که برای مسیرهای طولانی و سفرهای خانوادگی مزیت واقعی است. دستگیره‌های چرمی درب‌ها نیز از دیگر جزئیات کابین هستند.

سیستم تهویه مستقل دوگانه دمای ردیف اول و دوم را جداگانه کنترل می‌کند. کول‌باکس در کنسول وسط، سنسور باران با برف‌پاک‌کن هوشمند، گرم‌کن شیشه عقب و هشدار جا ماندن وسیله روی صندلی عقب از دیگر امکانات رفاهی این خودرو هستند.

امکانات ایمنی تویوتا پرادو J250

پرادو J250 در بخش ایمنی نیز مطابق انتظار از یک شاسی‌بلند اصیل تویوتا، عملکردی درخور توجه دارد و موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه تست تصادف Euro NCAP شده است. این سطح از ایمنی، حاصل ترکیب ساختار مستحکم بدنه با مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های کمکی رانندگی و حفاظتی است.

در بخش ایمنی غیرفعال، 7 کیسه هوا شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی، پرده‌ای و زانویی برای راننده در نظر گرفته شده تا در صورت وقوع تصادف، بیشترین سطح حفاظت از سرنشینان فراهم شود.

در بخش ایمنی فعال، پرادو J250 به طیف گسترده‌ای از سیستم‌ها مجهز شده است؛ از جمله ترمز ضد قفل ABS و ترمز کمکی BA، سیستم هشدار فشار باد تایر (TPWS)، سیستم کنترل پایداری (VSC) و سیستم کنترل کشش (TRC) که در کنار هم، پایداری خودرو را در شرایط مختلف تضمین می‌کنند.

برای مسیرهای آفرودی، تجهیزاتی مانند Crawl Control، قفل دیفرانسیل، سیستم کمکی حرکت در شیب (HLA) و سراشیبی (DAC) در نظر گرفته شده که کنترل خودرو را در شرایط سخت بسیار ساده‌تر می‌کنند. همچنین سیستم کنترل خودکار میل تعادل (SDM) با بهینه‌سازی عملکرد سیستم تعلیق، به حفظ تعادل خودرو در مسیرهای ناهموار کمک می‌کند.

از دیگر امکانات ایمنی این خودرو می‌توان به دوربین دید عقب، نمایش سه‌بعدی مسیر، سیستم حفاظتی ضد مانع برای شیشه‌ها و مجموعه‌ای از سنسورهای کمکی اشاره کرد که در مجموع، تجربه رانندگی ایمن و قابل اطمینانی را چه در شهر و چه خارج از جاده فراهم می‌کنند.

طراحی ظاهری تویوتا پرادو 2025

پرادو J250 در طراحی ظاهری خود مسیری کاملاً آگاهانه را انتخاب کرده است؛ نه دنبال کردن مدهای زودگذر شهری، بلکه ادای احترام به اصالت لندکروز. این نسل آشکارا از مدل‌های کلاسیک دهه ۱۹۸۰ به‌ویژه J60 الهام گرفته و با خطوط سه‌بعدی مدرن ترکیب کرده تا استایلی جدید خلق کند. نتیجه خودرویی است که در نگاه اول آشنا و بااصالت به نظر می‌رسد، اما از نزدیک جزئیات امروزی‌تری دارد.

جلوی پرادو با جلوپنجره مستطیلی بزرگ و نوشته برجسته LAND CRUISER PRADO، شخصیتی قاطع و بی‌تعارف دارد. چراغ‌های جلوی LED یکپارچه با چراغ‌های روز و راهنمای مستطیلی، کیفیت روشنایی شبانه را نسبت به نسل قبل بهبود داده‌اند. سپر جلوی تریم Adventure با اسکید پلیت بزرگ فلزی و محافظ سنگریزه، آمادگی این خودرو برای شرایط سخت را از همان نمای جلو اعلام می‌کند. چراغ‌های مه‌شکن LED و پوشش تیره گسترده در قسمت‌های پایینی، حس آفرودی خودرو را تکمیل می‌کنند.

از زاویه کناری، پرادو J250 با سقف صاف، ستون‌های عمودی و پنجره‌های مستطیلی بزرگ، تأکید صریحی بر فضای داخلی و استحکام ساختاری دارد. خطوط جانبی نرم اما برجسته‌اند و در ترکیب با گلگیرهای عریض، حجم‌پردازی سه‌بعدی جذابی ایجاد کرده که خودرو را کشیده‌تر و عریض‌تر نشان می‌دهد. رینگ‌های آلومینیومی ۱۸ اینچی با تایر ۲۶۵/۷۰ و ریل باربند سقف، ماهیت ماجراجویانه تریم Adventure را تکمیل می‌کنند. محافظ‌های گلگیر برجسته (Fender Flare)، نوارهای محافظ کنار درب به رنگ مشکی، و دستگیره‌های رنگ‌بدنه از دیگر جزئیات این نما هستند.

از نظر ابعاد، پرادو J250 با طول ۴۹۲۵، عرض ۱۹۸۰، ارتفاع ۱۸۷۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۸۵۰ میلی‌متر، نسبت به نسل‌های قبلی که به ایران آمده بودند محسوس بزرگ‌تر شده و اندازه‌اش را به لندکروز سری ۲۰۰ نزدیک‌تر کرده است.

عقب پرادو ساده، محکم و خوانا طراحی شده است. چراغ‌های ترکیبی LED با گرافیک داخلی کلاسیک در دو طرف درب صندوق، اسپویلر عقب، سپر حجیم با دیفیوزر نقره‌ای و محافظ رنگ‌شده، ظاهری تنومند ایجاد کرده‌اند. یکی از ویژگی‌های کاربردی این نما، درب عقب از نوع Jump است که با قابلیت بسته شدن خودکار (Easy Closer) مجهز شده و دسترسی به فضای بار را آسان‌تر می‌کند. شیشه عقب نیز به‌صورت مستقل از درب صندوق باز می‌شود.

طراحی داخلی تویوتا پرادو 2025

کابین پرادو J250 همان فلسفه بیرون را به داخل آورده است؛ نه دنبال تکنولوژی نمایشی، نه منحنی‌های مد روز، بلکه خطوط صاف، ساختار افقی و تمرکز بی‌تعارف بر کارایی. داشبورد با طراحی مکعبی و افقی‌اش کاملاً با شخصیت جعبه‌ای بدنه هماهنگ است و حس فضای داخلی خشن و کلاسیک دارد.

فرمان دایره‌ای چهار پر با روکش چرم، ضخیم و خوش‌دست است. پشت آن کلاستر دیجیتال قرار گرفته و روی شاخه‌هایش کلیدهای کنترل مالتی‌مدیا و کروز کنترل به شکلی منظم چیده شده‌اند. نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی مالتی‌مدیا در مرکز داشبورد قرار دارد و زیر آن کلیدهای فیزیکی تهویه و تنظیمات اصلی حفظ شده‌اند. این ترکیب دیجیتال و آنالوگ شاید آینده‌نگرانه‌ترین رویکرد نباشد، اما در آفرود و رانندگی روی مسیرهای ناهموار که دقت لمس روی صفحه دشوار می‌شود، مزیت عملی واقعی دارد. خروجی‌های هوای دایره‌ای در طرفین داشبورد، فضایی را تداعی می‌کنند که یادآور جیپ‌های کلاسیک است.

دسته‌دنده بزرگ و برجسته مشابه نسل‌های قبلی در کنسول مرکزی قرار گرفته و مجموعه کلیدهای آفرودی پیرامون آن از جمله کرال کنترل و تعویض مودهای رانندگی فضای کنسول را پر کرده‌اند. این چیدمان برای کسی که با عملکرد هر کلید آشنا باشد ابزار قدرتمندی است، اما در نگاه اول می‌تواند کمی شلوغ به نظر برسد.

کیفیت متریال در بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها نرم و باکیفیت است. در بخش‌های پایین‌تر پلاستیک‌های مقاوم‌تری به کار رفته که شاید لوکس‌ترین حس را منتقل نکنند، اما انتخابی منطقی برای خودرویی هستند که قرار است سال‌ها در شرایط سخت استفاده شود.

فضای کابین به لطف عرض بدنه ۱۹۸۰ میلی‌متری و فاصله محوری ۲۸۵۰ میلی‌متری، برای چهار سرنشین بلندقد کاملاً راحت و جادار است. فاصله سر تا سقف و جلوی زانو در ردیف اول و دوم ایده‌آل است. صندلی‌های ردیف سوم با باز‌شوی برقی مجهز شده‌اند. حجم صندوق در حالت هفت‌نفره ۶۱۲ لیتر است که با خواباندن ردیف دوم به ۱۳۴۱ لیتر می‌رسد.

تویوتا پرادو 2025 در بازار و رقبا

پرادو J250 را می‌توان ادامه منطقی همان فرمول همیشگی تویوتا دانست؛ ترکیبی از دوام، توانایی‌های جدی آفرودی و حالا سطحی بالاتر از تکنولوژی و امکانات. این نسل نسبت به گذشته مدرن‌تر شده، اما همچنان هویت خود را حفظ کرده و بیشتر از هر چیز روی کارایی واقعی تمرکز دارد، نه نمایش.

در بازار ایران، یکی از نکات مهم درباره پرادو J250 تعدد واردکنندگان آن است. شرکت‌های مختلفی به سراغ این خودرو رفته‌اند، اما مسئله‌ای که اهمیت بیشتری دارد، توانایی ارائه خدمات پس از فروش مناسب است. نسل جدید SUVهای تویوتا از جمله پرادو و لندکروز دیگر آن سادگی فنی نسل‌های قدیمی را ندارند و به سیستم‌های پیچیده‌تری مجهز شده‌اند؛ موضوعی که نیاز به زیرساخت فنی قوی، تامین قطعات و دانش تخصصی را پررنگ‌تر از قبل می‌کند.

در بازار جهانی، با توقف تولید میتسوبیشی پاجرو، یکی از رقبای سنتی و تن‌به‌تن پرادو از میدان خارج شد. با این حال، پرادو همچنان در بازه‌ای رقابت می‌کند که نام‌های بزرگی در آن حضور دارند؛ شاسی‌بلندهایی مانند مرسدس‌بنز G-Class، نیسان پاترول، لندروور دیفندر و جیپ رانگلر که هرکدام در بخش‌هایی مانند لوکس بودن، توانایی آفرود یا عملکرد فنی، رقیب جدی این تویوتای ژاپنی محسوب می‌شوند.

اما شرایط بازار ایران کاملاً متفاوت است. در غیاب عملی اکثر این رقبا و با توجه به محدودیت‌های واردات، پرادو عملاً بدون رقیب مستقیم وارد بازار کشور می‌شود؛ موضوعی که آن را به یک شاسی‌بلند خاص و کم‌رقیب در کلاس خود تبدیل می‌کند. در چنین فضایی، قیمت‌گذاری بیش از آنکه تابع رقابت باشد، تحت تأثیر عرضه محدود، تقاضای بالا و اعتبار نام پرادو قرار می‌گیرد. به همین دلیل، دور از انتظار نیست که پرادو J250 نیز مانند لندکروز سری 300 با قیمت‌هایی فراتر از منطق بازارهای جهانی در ایران معامله شود.

البته اگر با اغماض به بازار نگاه کنیم، می‌توان برخی شاسی‌بلندهای چینی جدید مانند تانک 700 را به‌عنوان رقبای غیرمستقیم در نظر گرفت؛ خودروهایی که تلاش می‌کنند ترکیبی از امکانات لوکس و توانایی آفرود ارائه دهند، اما همچنان از نظر اعتبار برند، سابقه و اطمینان فنی، فاصله محسوسی با پرادو دارند.