سانگ یانگ اکتیون دو دیفرانسیل

برند KG Mobility (KGM) که تا چند سال پیش آن را با نام سانگ‌یانگ (SsangYong) می‌شناختیم، پس از تغییر مالکیت و پیوستن به گروه صنعتی KG، از مارس ۲۰۲۳ فعالیت جهانی خود را با هویت جدید آغاز کرد. برندی که اگرچه نام آن تغییر کرده، اما همچنان میراث یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان کره جنوبی را با خود یدک می‌کشد.

سانگ‌یانگ نیز مانند بسیاری از برندهای کره‌ای سابقه حضور نسبتاً طولانی در بازار ایران دارد و محصولاتی مانند رکستون، کوراندو، تیوولی، موسو و البته اکتیون طی سال‌های گذشته توسط شرکت‌های مختلف وارد کشور شدند. در میان آن‌ها، اکتیون شاید یکی از متفاوت‌ترین محصولات این برند بود؛ خودرویی که هرچند از نظر توانایی‌های فنی عملکرد قابل قبولی داشت، اما طراحی نامتعارف و تا حدی ناهماهنگ آن، همواره یکی از اصلی‌ترین نقاط انتقاد کارشناسان و مشتریان به شمار می‌رفت.

اکنون KGM با معرفی نسل جدید اکتیون، تلاش کرده این ذهنیت را به‌طور کامل تغییر دهد. خودرویی که تنها نام خود را از نسل گذشته به ارث برده و از نظر طراحی، فناوری و شخصیت محصول، کاملاً دگرگون شده است. نسل جدید با فاصله گرفتن از فرم‌های قدیمی و حرکت به سمت زبان طراحی مدرن این برند، آمده تا فصل تازه‌ای را برای نام اکتیون رقم بزند.

KGM علاوه بر بازنگری در طراحی و ظاهر اکتیون، در بحث فنی نیز این خودرو را دستخوش تغییرات بنیادینی کرده است به طوری که اکتیونی که همیشه به عنوان یک SUV و خودروی شاسی مستقل با توانایی بالای پیمایش مسیرهای خارج جاده می شناختیم؛ امروز تبدیل به یک کراس اوور سگمنت C شده و فاصله بسیار زیادی با نسل های قبلی خود پیدا کرده است.

نسخه‌ای که توسط هرمس خودرو برای بازار ایران در نظر گرفته شده نیز جزو اولین محصولات این برند با هویت جدید KGM در کشورمان خواهد بود و می‌تواند آغازگر بازگشت دوباره این خودروساز کره‌ای به بازار ایران باشد.

طراحی خارجی اکتیون 2026

نسل جدید اکتیون را می‌توان یکی از بزرگ‌ترین تغییر مسیرهای طراحی در تاریخ این نام دانست. خودرویی که دیگر هیچ نشانی از فرم‌های نامتعارف و جنجالی نسل گذشته ندارد و حالا با خطوط تیز، حجم‌پردازی‌های مدرن و تناسبات امروزی، کاملاً مطابق با زبان طراحی جدید KGM شکل گرفته است. نتیجه این تغییرات، کراس‌اووری است که در نگاه اول بسیار پخته‌تر، هماهنگ‌تر و لوکس‌تر از گذشته به نظر می‌رسد.

در نمای جلو، چراغ‌های باریک LED، جلوپنجره یکپارچه با طراحی ساده و استفاده گسترده از خطوط افقی، چهره‌ای مدرن و مقتدر برای خودرو ایجاد کرده‌اند. فرم سپر و ورودی‌های هوا نیز نسبت به گذشته بسیار هماهنگ‌تر طراحی شده‌اند و دیگر خبری از حجم‌پردازی‌های اغراق‌آمیز نسل قبل نیست. مجموع این تغییرات باعث شده اکتیون جدید به‌جای آنکه خودرویی عجیب و متفاوت به نظر برسد، ظاهری هماهنگ و همسو با ترندهای روز صنعت خودرو داشته باشد.

در نمای جانبی، شخصیت اصلی خودرو بیش از هر بخش دیگری خود را نشان می‌دهد. خط سقف با شیبی ملایم به سمت عقب حرکت می‌کند و در کنار ستون C خوابیده، حذف شیشه لچکی عقب و ایجاد یک ستون D ضخیم، تا حدودی یادآور سبک طراحی برخی محصولات رنج‌روور است. همچنین طراحی کشیده دربِ صندوق و شکست‌های تیز بدنه، این شباهت را بیش از پیش تقویت کرده‌اند؛ هرچند اکتیون همچنان هویت مستقل خود را حفظ کرده است. این نسخه از اکتیون با ۴۷۴۰ میلی‌متر طول، ۱۹۱۰ میلی‌متر عرض، ۱۶۷۰ میلی‌متر ارتفاع و فاصله محوری ۲۶۸۰ میلی‌متری، از نظر ابعاد در دسته بزرگ‌ترین کراس‌اوورهای سگمنت C قرار می‌گیرد و حتی از نظر اندازه فاصله چندانی با بسیاری از کراس‌اوورهای سگمنت D ندارد. استفاده از رینگ‌های ۲۰ اینچی نیز تناسبات جانبی خودرو را جذاب‌تر کرده است.

در نمای عقب نیز طراحی ساده اما مدرن ادامه پیدا کرده است. چراغ‌های باریک با گرافیک افقی، دربِ صندوق کشیده و حجم‌پردازی تیز سپر باعث شده‌اند خودرو از این زاویه نیز چهره‌ای عضلانی و امروزی داشته باشد. بر خلاف نسل گذشته که نمای عقب آن همواره محل بحث بود، در این نسل تلاش شده تمامی اجزای طراحی هماهنگی بیشتری با یکدیگر داشته باشند و نتیجه نیز خودرویی است که از هر زاویه، زبان طراحی واحد و منسجمی را به نمایش می‌گذارد.

در مجموع، مهم‌ترین نقطه قوت اکتیون جدید را باید همین تحول اساسی در طراحی دانست. خودرویی که با فاصله گرفتن از فرم‌های بحث‌برانگیز گذشته و حرکت به سمت طراحی مدرن، هماهنگ و نزدیک به سلیقه روز بازار، شانس بسیار بیشتری برای جلب نظر خریداران نسبت به نسل‌های پیشین خود خواهد داشت.

طراحی داخلی کی‌جی‌ام اکتیون

با ورود به کابین، همان زبان طراحی ساده و مدرنی که در نمای بیرونی دیده می‌شود، در فضای داخلی نیز ادامه پیدا کرده است؛ KGM در نسل جدید اکتیون تلاش کرده تا با حذف شلوغی‌های مرسوم، محیطی مینیمال، مدرن و در عین حال کاربردی را برای راننده و سرنشینان ایجاد کند. داشبورد با خطوط افقی طراحی شده و استفاده از نمایشگرهای بزرگ، کلیدهای فیزیکی محدود، باعث شده فضای کابین نسبت به محصولات قدیمی سانگ‌یانگ چندین پله مدرن‌تر به نظر برسد.

مهم‌ترین بخش کابین را می‌توان مجموعه نمایشگرهای دیجیتال آن دانست. مطابق کاتالوگ، اکتیون به دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای کلاستر دیجیتال و سیستم مولتی مدیا مجهز شده که به‌صورت یکپارچه در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند و ظاهر کابین را کاملاً امروزی کرده‌اند. طراحی فرمان نیز ساده و مدرن است و در کنار کنسول میانی حجیم، حس حضور در یک کراس‌اوور به‌روز را به خوبی منتقل می‌کند.

از نظر فضای داخلی نیز با توجه به ابعاد خودرو، انتظار می‌رود اکتیون عملکرد مناسبی داشته باشد. فاصله محوری مناسب در کنار عرض مناسب بدنه، فضای قابل قبولی را برای هر دو ردیف صندلی فراهم کرده و صندوق بار نیز ظرفیت مناسبی برای استفاده‌های خانوادگی و سفرهای بین‌شهری در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. البته قضاوت دقیق درباره میزان فضای کابین و راحتی صندلی‌ها را باید به بررسی‌های عملی و تجربه استفاده از خودرو موکول کرد.

در مجموع، اگر طراحی بیرونی مهم‌ترین تفاوت اکتیون جدید با نسل گذشته باشد، کابین آن نیز فاصله بسیار زیادی با محصولات قدیمی سانگ‌یانگ پیدا کرده است. استفاده از نمایشگرهای بزرگ، طراحی مینیمال، حذف شلوغی‌های گذشته و بهره‌گیری از زبان طراحی جدید KGM باعث شده فضای داخلی این خودرو کاملاً هم‌سطح بسیاری از کراس‌اوورهای مدرن بازار شکل بگیرد و نسبت به نسل قبل، پیشرفت محسوسی را تجربه کند.

بررسی مشخصات فنی KGM اکتیون

نسخه وارداتی اکتیون جدید مطابق کاتالوگ هرمس خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت (TGDI) مجهز شده که توانایی تولید ۱۶۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. انتقال این نیرو نیز از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آیسین نسل سوم انجام می‌شود؛ مجموعه‌ای که پیش از این نیز در برخی محصولات کی جی ام و سانگ یانگ عملکرد قابل قبول، دوام مناسب و هماهنگی خوبی از خود نشان داده است. البته همان‌طور که در همواره اشاره می‌کنیم، قضاوت نهایی درباره عملکرد این مجموعه را باید به تست‌های رانندگی و تجربه عملی خودرو واگذار کرد.

برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای امروزی بازار که تنها به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند، اکتیون جدید از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل (AWD) بهره می‌برد؛ ویژگی‌ای که همچنان یکی از امضاهای قدیمی محصولات سانگ‌یانگ و حالا KGM به شمار می‌رود و می‌تواند در مسیرهای لغزنده، شرایط آب‌وهوایی نامساعد و مسیرهای خارج از جاده، برتری محسوسی نسبت به بسیاری از رقبا ایجاد کند. البته نباید فراموش کرد که اکتیون همچنان یک کراس‌اوور شهری است و نباید از آن انتظار توانایی‌های یک شاسی‌بلند آفرودی با شاسی مستقل را داشت.

در بخش شاسی نیز این خودرو از سیستم تعلیق مک‌فرسون در محور جلو و مولتی‌لینک در محور عقب استفاده می‌کند؛ ترکیبی که معمولاً تعادل مناسبی میان راحتی سواری، پایداری و هندلینگ ایجاد می‌کند و امروزه در بسیاری از کراس‌اوورهای مطرح بازار نیز دیده می‌شود. سیستم ترمز نیز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمکی نظیر ABS، EBD، ESC، TCS و HDC وظیفه افزایش ایمنی و پایداری خودرو را بر عهده دارند.

مطابق اطلاعات منتشرشده، اکتیون جدید مصرف سوخت ترکیبی ۸.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را به ثبت می‌رساند و می‌تواند به حداکثر سرعت ۱۹۴ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این اعداد شاید در مقایسه با برخی رقبای هیبریدی چندان چشمگیر نباشند، اما با توجه به بهره‌گیری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل و ماهیت این خودرو، قابل قبول ارزیابی می‌شوند.

در مجموع، KGM برای اکتیون جدید بیش از آنکه به دنبال ارائه اعداد و ارقام هیجان‌انگیز باشد، سعی کرده مجموعه‌ای متعادل، قابل اعتماد و مناسب برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی را ارائه دهد؛ مجموعه‌ای که در کنار سیستم انتقال قدرت AWD، می‌تواند یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این خودرو در برابر بسیاری از رقبای تک‌دیفرانسیل بازار باشد.

امکانات رفاهی و ایمنی اکتیون جدید

اکتیون جدید در بخش امکانات رفاهی نیز نسبت به نسل‌های گذشته پیشرفت قابل توجهی را تجربه کرده و مطابق کاتالوگ، مجموعه مناسبی از تجهیزات رفاهی و فناوری‌های روز را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد. دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای صفحه کلاستر دیجیتال و سیستم مولتی مدیا، پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم ورود و استارت بدون کلید، انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی، تهویه مطبوع دوکاناله، دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، نورپردازی داخلی، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی، گرم‌کن صندلی های دو ردیف و سردکن جلو، سقف پانورامیک، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن و تاشوندگی برقی و سیستم صوتی باکیفیت، از مهم‌ترین امکانات رفاهی این کراس‌اوور کره‌ای به شمار می‌روند. این مجموعه اگرچه شاید رکورددار کلاس خود نباشد، اما روی کاغذ می‌تواند پاسخگوی اغلب نیازهای یک کراس‌اوور خانوادگی مدرن باشد.

در بخش ایمنی نیز اکتیون جدید به مجموعه نسبتاً کاملی از سامانه‌های کمک‌راننده مجهز شده است. تجهیزاتی نظیر ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک عبوری عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسورهای پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی مجهز به Auto Hold، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل حرکت در سرازیری (HDC)، سامانه پایش فشار باد تایرها (TPMS) و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمکی دیگر، وظیفه افزایش ایمنی خودرو را بر عهده دارند.

مطابق کاتالوگ، نسخه وارداتی به ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو نیز مجهز شده است و سایر تجهیزات ایمنی نیز مطابق اطلاعات اعلامی واردکننده ارائه خواهند شد. با این حال، نکته‌ای که در مورد اکتیون جدید جلب توجه می‌کند، نبود نتایج تست‌های ایمنی از مؤسسات معتبر و شناخته‌شده‌ای مانند  Euro NCAP، ANCAP  یا IIHS است. دست‌کم تا زمان نگارش این مطلب، اطلاعات معتبری از ارزیابی ایمنی این خودرو توسط این مراکز منتشر نشده و این موضوع را می‌توان یکی از معدود ابهامات و نقاط ضعف اکتیون جدید روی کاغذ دانست؛ چراکه بسیاری از رقبای مستقیم آن پیش‌تر موفق به دریافت نتایج قابل استناد از این مؤسسات شده‌اند.

در مجموع، اکتیون جدید از نظر امکانات رفاهی و سامانه‌های کمک‌راننده، خودرویی مجهز و به‌روز به نظر می‌رسد و می‌تواند در این بخش با بسیاری از رقبای کره‌ای و چینی خود رقابت کند. با این حال، نبود ارزیابی‌های رسمی ایمنی از مراکز معتبر بین‌المللی، باعث می‌شود قضاوت درباره سطح واقعی ایمنی این خودرو را فعلاً با احتیاط بیشتری انجام دهیم.

جمع‌بندی اکتیون و مقایسه رقبا

نسل جدید KGM Actyon را می‌توان یکی از مهم‌ترین محصولات دوران جدید این خودروساز کره‌ای دانست؛ خودرویی که آمده تا علاوه بر معرفی هویت تازه برند KGM، تصویر نه‌چندان موفق نسل گذشته اکتیون را نیز تغییر دهد. طراحی کاملاً مدرن، کابین به‌روز، بهره‌گیری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل، امکانات رفاهی مناسب و استفاده از مجموعه فنی شناخته‌شده، همگی باعث شده‌اند این کراس‌اوور دست کم روی کاغذ محصولی قابل توجه به نظر برسد.

از نظر جایگاه بازار، اکتیون جدید را می‌توان یکی از بزرگ‌ترین کراس‌اوورهای سگمنت C+ دانست که به واسطه ابعاد، سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل و نوع کاربری، در عمل وارد رقابت با برخی محصولات سگمنت D نیز می‌شود. به همین دلیل، دامنه رقبای آن نسبتاً گسترده خواهد بود.

در میان رقبای کره‌ای، بدون تردید هیوندای توسان و کیا اسپورتیج اصلی‌ترین گزینه‌ها هستند؛ محصولاتی که سابقه بسیار درخشانی در بازار ایران دارند و طی سال‌های اخیر نیز با نسل‌های جدید خود بار دیگر توجه خریداران را جلب کرده‌اند. در بخش خودروهای چینی نیز فیدلیتی پرستیژ می‌تواند یکی از گزینه‌های نزدیک از نظر ابعاد و کاربری باشد، اما اگر سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل را نیز در نظر بگیریم، تیگو ۸ پرو مکس را می‌توان نزدیک‌ترین رقیب اکتیون دانست؛ خودرویی که از نظر امکانات، جایگاه بازار و توانایی‌های حرکتی، رقابت مستقیمی با محصول جدید KGM خواهد داشت.

در میان برندهای ژاپنی نیز تویوتا RAV4 AWD و هوندا CR-V از مهم‌ترین رقبای این خودرو محسوب می‌شوند. البته برخی از این محصولات با بهره‌گیری از فناوری‌های هیبریدی، می‌توانند در زمینه مصرف سوخت، راندمان و حتی عملکرد فنی، برتری‌هایی نسبت به اکتیون داشته باشند. در سوی دیگر نیز محصولات اروپایی مانند فولکس‌واگن تیگوان L Pro و رنو کولئوس قرار می‌گیرند که هرچند از نظر جایگاه بازار رقبای مستقیمی برای این خودرو هستند، اما حداقل در حال حاضر به دلیل تیراژ محدود، حضور پررنگی در بازار ایران ندارند.

در مقابل، اکتیون نیز برگ‌های برنده خاص خود را دارد. سابقه خوب سانگ‌یانگ در تولید خودروهای دو دیفرانسیل، طراحی کاملاً متحول‌شده نسبت به نسل قبل، امکانات رفاهی مناسب و بهره‌گیری از سیستم AWD باعث شده این خودرو روی کاغذ گزینه‌ای جذاب برای افرادی باشد که علاوه بر استفاده شهری، گاهی مسیرهای خارج از جاده یا شرایط آب‌وهوایی دشوار را نیز تجربه می‌کنند.

در نهایت اما مانند بسیاری از خودروهای وارداتی، موفقیت KGM Actyon بیش از هر چیز به قیمت‌گذاری، تیراژ واردات، خدمات پس از فروش و تأمین قطعات وابسته خواهد بود. اگر این عوامل در سطح مناسبی قرار بگیرند، اکتیون جدید می‌تواند پس از سال‌ها، بار دیگر نام این محصول را به یکی از گزینه‌های قابل تأمل بازار کراس‌اوورهای کشور تبدیل کند؛ هرچند رقابت با رقبای قدرتمند کره‌ای، ژاپنی و حتی چینی، بدون شک کار ساده‌ای نخواهد بود.