تویوتا bZ3 الیت پرو

تویوتا BZ3؛ لبه فناوری با همکاری چین و ژاپن: تویوتا بی زد 3 به عنوان اولین سدان تمام برقی تویوتا، از جمله اقتصادی ترین خودروهای برقی تویوتا نیز به حساب می‌آید؛ خودرویی که با همکاری سه شرکت Toyota، FAW و BYD روی پلتفرم e-TNGA که صرفاً مخصوص محصولات برقی گروه تویوتا و شرکای تجاری‌اش یعنی Toyota، Lexus و Subaru است توسعه یافته!
پلتفرمی که خودروی برقی نام آشنا و موفق بازار ما و اولین محصول عرضه شده توسط کمپانی تویوتا با این پلتفرم یعنی bZ4X، به همراه خودروی Toyota bZ5 و دیگر محصولات برقی تویوتا و لکسوس روی آن توسعه یافته‌اند.

این پلتفرم به تویوتا کمک کرده تا بتواند محصولات برقی خود را در ابعاد و سایزهای مختلف و چینش های مختلف موتورها و محور های محرک اعم از تمام چرخ محرک (AWD) و دیفرانسیل عقب (RWD) و دیفرانسیل جلو (FWD) و حتی با استفاده از انواع و سایز های مختلف باتری ها به عرصه تولید برساند.
bZ3 صرفاً به سفارش‌ بازار چین و با هدف عرضه در بازار داخلی آن کشور، در سال 2022 روی خط تولید FAW-Toyota در شهر Tianjin رفت و یکی از اهداف اصلی تولید آن با توجه به قیمت رقابتی حدود 24 هزار یورویی، ایجاد رقابت با تسلا مدل 3 در چین بود، که هرچند در سال 2024 به اوج موفقیت خود رسید، اما همچنان در آمار و ارقام فروشی پایین تر از تسلا مدل 3 قرار را تجربه می کند.

طراحی  تویوتا bZ3

در نمای کلی طراحی بیرونی به دلیل وجود خطوط و شکستگی های تیز و اغراق‌آمیز، خودرو بسیار نوآورانه، به‌روز و جسور به نظر می‌رسد؛ به طوری که در نگاه اول هیچ شباهتی با محصولات دیگر کمپانی ها احساس نمی‌شود و همچنین چهره فضایی و ماورایی bZ3 از همان ابتدا، متفاوت بودن و ذات تمام الکتریکی خود را به رخ می‌کشد.
در نمای جلو نیز همان خطوط شکسته و اغراق‌آمیز روی سپر و درب موتور الکتریکی دیده می شود به طوری که فرورفتگی کاپوت در وسط و برآمدگی در طرفین آن، سعی در عریض و درشت‌تر جلوه دادن خودرو دارند.

مجموعه چراغ های منحنی‌شکل جلوی خودرو به شکل نازک و بسیار کشیده و به صورت افقی روی طرفین سپر کار شده‌اند؛ سبکی از چراغ ها که تا حدودی امضای جدید خودرو های برقی تویوتا است و حتی در محصولات جدید غیر برقی آن مثل راوفور 2026 و حتی کمری با کد XV80 نیز مشاهده می‌شود که البته در bZ3 با استفاده از یک نوار نازک نئونی که در امتداد دی‌لایت های خودرو قرار گرفته است به هم متصل می‌شوند.

در نمای جانبی خودرو یک خط برآمده به شکل مورب در طول خودرو و یک فرورفتگی با شیب بسیار زیاد و تیز در قسمت پایین درب ها به صورت افقی قرار گرفته که به عنوان کابوس صافکارها شناخته می‌شود: شیب زیاد ستون A و C نیز باعث ایجاد یک انحنای بیضی‌شکل در بالای نمای جانبی خودرو شده که به همراه طول 4725 میلی‌متری، عرض 1835 میلی‌متری، ارتفاع 1478 میلی‌متری، فاصله محوری 2880 میلی‌متری، همه و همه نشانگر این است که با یک سدان سگمنت D یعنی Mid-Size از نوع Fastback طرفیم.
آینه ها و نوارهای مشکی پیانویی روی در و پایین گلگیرها سعی بر این دارند که bZ3 را فراتر از یک خودروی اقتصادی و تا حدودی پریمیوم جلوه دهند.

رینگ های آلومینیومی 18 اینچی با آرایشی متفاوت از رینگ های معمول خودروهای بازار و ترکیب رنگ مشکی براق و طرح فیبر کربن علاوه بر تمرکز بر روی حس لوکس و اسپرت بودن خودرو، به همراه دستگیره در های مخفی شونده کمک بسیار زیادی در کاهش ضریب درگ خودرو و ایرودینامیک تر شدن آن دارد که در خودروهای برقی بسیار حائز اهمیت است؛ تویوتا توانسته با توجه به این ریز جزئیات به همراه طراحی کلی خودرو، ضریب درگ خارق‌العاده 0.218 را برای این خودرو ثبت کند.
اما نمای عقب برخلاف سایر نماهای خودرو، ساده تر و بسیار آشنا به نظر می‌رسد و در ابتدا ما را یاد برادر بزرگتر خودش یعنی bZ4X می اندازد؛ چراغ های درشت متشکل از مثلث های کوچک کنار هم که با استفاده از یک نوار نئونی باریک به هم متصل شده اند به همراه گلگیر های بیرون زده دقیقاً مانند نمای جلویی خودرو سعی در عریض‌تر جلوه دادن خودرو دارند.
طراحی داخلی خودرو به شکل عجیبی تمام سنت های تویوتا و دیگر خودروساز ها را در هم کوبیده؛ به طوری که تقریباً هیچ خبری از دکمه نیست و تمام قابلیت های خودرو در چند نمایشگر کوچک و بزرگ خلاصه شده و حتی خبری از دسته راهنما و برف‌پاک‌کن در bZ3 نیست و تنظیمات چراغ ها و برف‌پاک‌کن از طریق دو پدل پشت فرمان انجام می‌شوند و راهنمای چپ و راست به شکل دو دکمه روی طرفین فرمان، جایگزین دسته راهنمای سنتی شده اند.

نمایشگر مالتی مدیای 12.8 اینچی با قرارگیری عمودی یا به اصطلاح تسلایی، دسته دنده الکترونیکی دایره‌ای، کلاستر دیجیتال کشیده و یک نمایشگر کوچک برای اطلاعات ثانویه که هردو با تنظیم غربیلک فرمان جابه‌جا می شوند؛ به وضوح حکایت از طراحی داخلی مینیمال bZ3 دارند و البته که استفاده از ترکیب رنگ سفید و مشکی روی صندلی ها و داشبورد و رودری ها، سادگی داخل خودرو را دوچندان کرده است.

مشخصات فنی bZ3؛ اولین ظهور LFP در تویوتا

bZ3 از یک موتور الکتریکی با قابلیت تولید حداکثر 135 کیلووات (181 اسب بخار) توان و 303 نیوتن متر گشتاور روی محور جلو استفاده می‌کند که با وجود وزن خالص 1710 کیلوگرمی خودرو طبق اعلام کمپانی می‌تواند آن را در کمتر از 8.5 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند و تا حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت به شتاب‌گیری ادامه دهد.
برای اولین بار در تولیدات تویوتا، یک باتری از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) وظیفه تأمین انرژی مورد نیاز موتور الکتریکی bZ3 را دارد که به لطف ظرفیت این 49.92 کیلووات ساعتی این باتری، کمپانی حداکثر پیمایش 517 کیلومتری را در چرخه CLTC برای این خودرو اعلام کرده است؛ نکته قابل توجه این است که وظیفه تأمین هردوی باتری و موتور الکتریکی خودرو، بر عهدۀ کمپانی نام‌آشنای چینی BYD است که در توسعه پلتفرم این خودرو نیز نقش مهمی را بازی کرده است.

یکی دیگر از مهم ترین مسائل در خودروهای برقی بحث شارژ کردن باتری ها و سرعت آن است که طبق اعلام کمپانی در صورت استفاده از شارژر های سریع DC، شارژ کردن پک 49.92 کیلووات ساعتی bZ3 از 30 تا 80 درصد حدود 45 دقیقه به طول می‌انجامد و در صورت استفاده از شارژر های AC این عدد به حدود 7 ساعت افزایش می‌یابد و به لطف استفاده از باتری LFP با مهندسی تیغه‌ای BYD، تویوتا مدعی شده که در صورت استفاده صحیح و مطابق توصیه‌های خود، پک باتری این خودرو پس از ده سال استفاده همچنان 90 درصد ظرفیت و قابلیت شارژدهی خود را حفظ می‌کند.
در سیستم سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو از نوع مک‌فرسون و در بخش عقب از نوع دو اتصاله یا همان جناغی دوبل استفاده شده که انتظار نرمی و پایداری مضاعفی را برای خریدار ایجاد می‌کند.

امکانات رفاهی و ایمنی bZ3

bZ3 در بحث امکانات ایمنی و رفاهی پکیج کامل و بسیار قابل قبولی را ارائه می‌دهد به شکلی که در بخش رفاهی، آپشن هایی نظیر سیستم ورود و استارت بدون کلید، مالتی مدیای 12.8 اینچی، دوربین 360 درجه، سانروف بازشونده برقی، تهویه دوکاناله اتوماتیک با قابلیت فعالسازی از راه دور، دریچه تهویه سرنشینان عقب، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در 6 جهت و صندلی برقی سرنشین با قابلیت تنظیم 4 جهته، گرم‌کن فرمان، سنسور باران و نور و دیگر امکانات سبب می‌شوند تا bZ3 را بتوان خودرویی پرآپشن خواند.

اما در بخش ایمنی و سیستم های کمکی رانندگی نیز، این خودرو لیست بلندبالایی از امکانات را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد؛ سیستم های کمک رانندگی این خودرو یکی از کامل‌ترین پکیج هایی است که می‌توان در بازار ایران تجربه کرد؛ نوربالای اتوماتیک، تابلوخوان، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار، سیستم کمکی ترمز و توقف اضطراری خودکار، رانندگی بین خطوط و هشدار خروج از خط، سیستم کمکی تغییر لین، سیستم مانیتورینگ و هشدار نقطه کور بر روی آینه ها و البته به طور بدیهی سیستم کنترل پایداری را می‌توان در bZ3 مشاهده کرد؛ اما امکانات ایمنی این خودرو اینجا خلاصه نمی‌شود چرا که علاوه بر امکانات active و فعال مبتنی بر تکنولوژی، این خودرو دارای 7 کیسه هوای 11 نقطه‌ای اعم از راننده و سرنشین جلو، جانبی سرنشینان جلو، پرده‌ای سرتاسری و زانویی راننده است؛ البته پس از بررسی های Car.ir، هیچ نتیجۀ معتبر و قابل استنادی در مورد تست های ایمنی و تصادف bZ3 تویوتا یافت نشد که خود جای تعجب دارد.

تویوتا BZ3 در بازار ایران؛ جمع‌بندی نهایی و مقایسه با رقبا

در بازار ایران سدان های برقی بسیار کم‌تعداد و انگشت‌شمارند، به طوری که اگر بخواهیم bZ3 را با هم‌سگمنت های برقی خود مقایسه کنیم تنها هونگچی E-QM5 گروه بهمن و JAC EJ7 کرمان موتور به یاد می‌آیند اما هردوی این خودرو ها نه از لحاظ ردۀ قیمتی و نه از لحاظ امکاناتی که ارائه می‌دهند هیچ شباهتی به bZ3 ندارند؛ اما اگر به bZ3 صرفاً به عنوان یک خودروی برقی نگاه کنیم می‌توان به رقبایی مثل bZ3X، bZ4X برادران کراس‌اور خود و فولکس واگن ID.4 اشاره کرد که از لحاظ قیمتی تقریباً در رده های یکسانی قرار می‌گیرند؛ اما در میان همۀ آن‌ها bZ3 امکانات بیشتری نسبت به قیمت خود در اختیار قرار می‌دهد؛ البته که رقبا در بحث پیمایش با توجه به پک های باتری بزرگ‌تر و با ظرفیت بیشتر، روی کاغذ آمار و ارقام بهتری را ارائه می‌دهند؛ ولی پک باتری کوچک‌تر همواره به عنوان یک نقطه ضعف نیست چرا که در صورت نیاز به تعویض به هر دلیل هزینه کمتری به مالک تحمیل خواهد شد؛ البته که پیش‌بینی می‌شود با توجه به استفادۀ تویوتا از فناوری LFP در باتری bZ3 و آب و هوای کشورمان ایران، باتری این خودرو در طول زمان افت بازده کمتری را نسبت به خودروهایی مثل ID.4 و bZ4X که از باتری های LFP استفاده نمی‌کنند، از خود نشان دهد و حتی در صورت خرابی با هزینه کمتری قابل تعویض باشد. 
در آخر، اگر به دنبال خرید خودروی برقی در این بازۀ قیمتی هستید و فقط با سدان‌ها ارتباط برقرار می‌کنید یا امکانات و آپشن ها اولویت اول شما هستند می‌توان گفت که تنها گزینه شما bZ3 است؛ اما در غیر این صورت در بحث پیمایش یا سرعت شارژ و یا خدمات پس از فروش، رقبا عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهند.