شیائومی SU7 مکس

برای بسیاری از ما، نام شیائومی پیش از هر چیز با تلفن‌های هوشمند، ساعت‌های هوشمند، لوازم خانگی، تجهیزات الکترونیکی و در مجموع اکوسیستم گسترده محصولات هوشمند این شرکت گره خورده است. شرکتی که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و در مدت نسبتاً کوتاهی توانست خودش را به یکی از بزرگ‌ترین بازیگران صنعت الکترونیک مصرفی جهان تبدیل کند. شیائومی امروز علاوه بر گوشی‌های هوشمند، یکی از بزرگ‌ترین اکوسیستم‌های AIoT دنیا را نیز در اختیار دارد و بیش از یک میلیارد دستگاه به پلتفرم هوشمند آن متصل هستند.

اما داستان از جایی جذاب‌تر شد که شیائومی تصمیم گرفت از دنیای لوازم الکترونیکی فاصله بگیرد و وارد صنعتی شود که برخلاف تلفن همراه، هیچ سابقه عملیاتی و قابل اتکایی در آن نداشت؛ یعنی صنعت خودرو.

شیائومی در دسامبر ۲۰۲۳ رسماً فناوری‌های اصلی خودرویی خود را معرفی کرد و در همین رویداد، نخستین محصولش یعنی SU7 را به نمایش گذاشت. این خودرو از ابتدا با هدف یک سدان تمام‌برقی با تمرکز هم‌زمان بر عملکرد، فناوری و اتصال به اکوسیستم هوشمند شیائومی توسعه پیدا کرد؛ رویکردی که خود شرکت آن را بخشی از مفهوم Human × Car × Home می‌داند.

تولید SU7 از اواخر سال ۲۰۲۳ در کارخانه شیائومی در پکن آغاز شد و عرضه رسمی آن در سال ۲۰۲۴ صورت گرفت. در نسل اولیه، این خانواده در سه نسخه Standard،Pro و Max عرضه شد و بعدها نسخه بسیار قوی تر Ultra نیز به خانواده اضافه شد.

اما در این میان، SU7 Max جایگاه خاصی دارد. این نسخه از همان ابتدا قرار نبود صرفاً یک مدل لوکس‌تر از SU7 استاندارد باشد؛ بلکه شیائومی در آن تلاش کرد یک سدان برقی بسیار سریع و مجهز را در محدوده قیمتی پایین‌تر از بسیاری از محصولات لوکس و پرفورمنس مطرح بازار قرار دهد.

حالا با ورود نسخه جدید ۲۰۲۶، این فلسفه حتی جدی‌تر شده است. SU7 Max با بیش از 600 اسب بخار توان و 800 نیوتن متر گشتاور ، باتری با ظرفیت بیش از 100 کیلووات‌ساعت، شتاب 0 تا 100 کمتر از 3 ثانیه و حداکثر سرعت ۲۶۵ کیلومتر بر ساعت روی کاغذ دیگر صرفاً یک سدان خانوادگی برقی نیست و از نظر عملکرد وارد قلمرو خودروهای پرفورمنس می‌شود.

این همان محصولی است که قرار است به‌زودی با حضور آرینا درایو وارد خیابان‌های ایران شود و برای بازاری که هنوز محصولات شیائومی را بیشتر در ویترین فروشگاه های تلفن همراه مجتمع های تجاری می‌شناسد، اتفاقی کاملاً متفاوت رقم بزند.

مشخصات فنی و قوای محرکه شیائومی SU7 مکس؛ سوپرکار چینی!؟

اگر قرار باشد SU7 Max را از همین ابتدا با یک جمله توصیف کنیم، باید گفت با یک سدان تمام‌برقی دو موتوره چهارچرخ محرک طرف هستیم که اعداد فنی آن به خودروهای اسپرت بسیار نزدیک شده است.

در این نسخه و مدل، SU7 Max  از دو موتور الکتریکی استفاده می‌کند و مجموع توان سیستم به ۵۰۸ کیلووات، معادل حدود ۶۸۱ اسب‌بخار می‌رسد. گشتاور مجموع نیز ۸۶۶ نیوتن‌متر اعلام شده است. این مجموعه، نیرو را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند و باعث می‌شود SU7 Max در شتاب‌گیری یکی از سریع‌ترین خودروهای این کلاس باشد.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تیپ مکس SU7 حدود 2.78 ثانیه است و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۶۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. به این ترتیب، اگرچه فرم کلی خودرو یک سدان چهاردر و پنج‌نفره است، اما از نظر عملکرد دیگر نمی‌توان آن را صرفاً یک خودروی خانوادگی دانست.

باتری اصلی خودرو یک پک ۱۰۱.۷ کیلووات‌ساعتی از نوع NMC است. برد رسمی نسخه Max در چرخه CLTC  به ۸۳۵ کیلومتر می‌رسد؛ عددی که طبیعتاً در استفاده واقعی و در استانداردهای دیگری مانند WLTP کمتر خواهد بود.

معماری الکتریکی خودرو نیز از نوع ولتاژ بالاست و نسخه جدید Max از سامانه‌ای با ولتاژ اسمی ۸۰۰ ولت استفاده می‌کند. حداکثر توان شارژ DC به حدود ۵۲۹ کیلووات می‌رسد و شیائومی برای شارژ سریع ۱۰ تا ۸۰ درصد، زمانی در حدود ۱۲ دقیقه اعلام کرده است.

وزن خودرو حدود ۲۲۸۰ کیلوگرم است؛ عددی که برای یک سدان برقی با باتری بزرگ و این سطح از تجهیزات چندان دور از انتظار نیست. طول SU7 به ۴۹۹۷ میلی‌متر، عرض آن به ۱۹۶۳ میلی‌متر، ارتفاع آن به 1440 میلی‌متر و فاصله محوری به ۳۰۰۰ میلی‌متر می‌رسد.

یکی از نکات مهم در ساختار فنی SU7 Max، استفاده از تعلیق بادی در کنار کنترل الکترونیکی است. در محور جلو سیستم دوبل جناغی و در عقب سیستم مستقل چنداتصالی استفاده شده و این ترکیب هم برای کنترل بهتر بدنه در سرعت بالا اهمیت دارد و هم می‌تواند کیفیت سواری مناسبی در استفاده روزمره ایجاد کند.

از دیگر نکات جالب SU7 Max، سیستم V2L است که امکان تأمین برق برای تجهیزات خارجی را با توان حدود ۳.۵ کیلووات فراهم می‌کند.

اما داستان فنی SU7 Max به قوای محرکه ختم نمی‌شود. شیائومی برای کاهش مصرف انرژی و بهبود پایداری در سرعت‌های بالا، روی آیرودینامیک نیز کار زیادی کرده است. ضریب درگ خودرو عدد خارق‌العاده ۰.۱۹۵ اعلام شده و این عدد بدون در نظر گرفتن برجستگی سنسور LiDAR روی سقف به دست آمده است. مقاومت هوای پایین‌تر می‌تواند به کاهش مصرف انرژی، کاهش صدای باد و بهبود عملکرد خودرو در سرعت‌های بالا کمک کند.

طراحی بیرونی؛ سدان شیائومی قرار نیست شبیه یک گجت روی چهار چرخ باشد

شاید یکی از جذاب‌ترین بخش‌های SU7 این باشد که شیائومی برای طراحی اولین خودرویش سراغ یک فرم کاملاً متفاوت از آن چیزی رفته که ممکن بود از یک شرکت فناوری انتظار داشته باشیم.

SU7 در نگاه اول یک سدان کشیده، کم‌ارتفاع و آیرودینامیک به نظر می‌رسد. دماغه خودرو بسیار پایین طراحی شده و چراغ‌های جلو فرم قطره‌ای دارند؛ اِلمانی که به یکی از امضاهای بصری SU7 تبدیل شده است.

در قسمت پایین سپر نیز ورودی‌های فعال هوا و خطوط بدنه به شکلی طراحی شده‌اند که علاوه بر ایجاد ظاهر اسپرت، در مدیریت جریان هوا نقش داشته باشند. فرم سقف به سمت عقب با شیبی نرم ادامه پیدا می‌کند و همین موضوع باعث شده خودرو از نمای جانبی بیشتر شبیه یک سدان کوپه به نظر برسد.

در عقب، چراغ‌های موسوم به Halo به همراه اسپویلر کوچک و فرم برجسته صندوق، ظاهر SU7 را از سدان‌های معمولی جدا می‌کنند.

یکی از نکات جالب نسخه Max، اسپویلر عقب فعال برقی است که بسته به شرایط می‌تواند تغییر وضعیت دهد. در قسمت جلو نیز یک جلوپنجره فعال با قابلیت باز و بسته‌شدن برقی وجود دارد که در کنار اهداف طراحی، به مدیریت جریان هوا و نیازهای حرارتی خودرو کمک می‌کند.

از نظر آیرودینامیک، عدد ۰.۱۹۵ یکی از مهم‌ترین مشخصات طراحی SU7 است و نشان می‌دهد شیائومی برای کاهش مقاومت هوا تدابیری اندیشیده و فقط به ظاهر خودرو اکتفا نکرده است.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی شیائومی SU7 Max؛ گجت هوشمند جدید شیائومی

اگر نمای بیرونی SU7 ترکیبی از طراحی سدان‌های مدرن و خودروهای اسپرت باشد، کابین جایی است که ارتباط آن با دنیای فناوری شیائومی بیشتر خودش را نشان می‌دهد.

مرکز داشبورد را یک نمایشگر ۱۶.۱ اینچی با رزولوشن 3K تشکیل می‌دهد که توسط پلتفرم سخت‌افزاری مبتنی بر پردازنده Qualcomm Snapdragon 8295 پشتیبانی می‌شود. سیستم‌عامل و رابط کاربری خودرو نیز Xiaomi HyperOS است؛ بستری که با اکوسیستم محصولات شیائومی ارتباط برقرار می‌کند و در کنار آن از Apple CarPlay و Android Auto نیز پشتیبانی می‌کند.

شیائومی تلاش کرده کابین SU7 بیشتر شبیه یک فضای دیجیتال باشد تا یک داشبورد سنتی. تعداد زیادی از عملکردهای خودرو از طریق نمایشگر مرکزی و کنترل‌های هوشمند در دسترس قرار می‌گیرند و اتصال خودرو با سایر محصولات اکوسیستم شیائومی نیز یکی از ویژگی‌های اصلی آن است.

در مقابل راننده، یک کلاستر دیجیتال ۷.۱ اینچی قرار دارد که طراحی متفاوتی نسبت به بسیاری از خودروهای جدید دارد و هنگام خاموش شدن خودرو به داخل داشبورد جمع می‌شود.

در کنار آن، SU7 Max به یک هدآپ دیسپلی (HUD) با ابعاد ۵۶ اینچی و قابلیت نمایش اطلاعات به شکل واقعیت افزوده مجهز است؛ سیستمی که اطلاعاتی مانند سرعت و داده‌های مرتبط با مسیر را در میدان دید راننده قرار می‌دهد.

از نظر امکانات رفاهی نیز شارژر بی‌سیم ۸۰ واتی، گرم‌کن صندلی‌های جلو و عقب و مجموعه‌ای از امکانات برقی کابین در فهرست تجهیزات این نسخه قرار دارند.

حتی در زمینه فضاهای کاربردی هم SU7 کمی متفاوت است. به دلیل نبود موتور احتراقی در قسمت جلو، یک فضای بار ۱۰۵ لیتری در جلو در اختیار سرنشینان قرار دارد که در کنار صندوق عقب حدود ۵۷۱ لیتری، مجموع فضای بار قابل‌توجهی را برای یک سدان فراهم می‌کند.

یکی از امکانات کابردی داخل کابین نیز محفظه‌ای با ظرفیت حدود ۴.۷ لیتر است که مستقل از سیستم تهویه اصلی خودرو می‌تواند برای گرم یا سرد کردن وسایل داخل آن استفاده شود؛ قابلیتی که شاید در نگاه اول جزئی به نظر برسد، اما دقیقاً همان نوع جزئیات کاربردی و فناورانه‌ای است که شخصیت SU7 را از یک سدان برقی معمولی جدا می‌کند.

فناوری و کمک‌راننده؛ بخش مهمی از هویت SU7

SU7 از ابتدا فقط به‌عنوان یک خودروی برقی سریع توسعه پیدا نکرد؛ هوشمندی خودرو یکی از پایه‌های اصلی پروژه شیائومی بوده است.

نسخه Max به مجموعه‌ای از حسگرها شامل ۱۱ دوربین پیرامونی، ۱۲ رادار اولتراسونیک و یک سنسور LiDAR مرکزی روی سقف مجهز شده است. این مجموعه داده‌های محیط اطراف خودرو را جمع‌آوری می‌کند و در اختیار سامانه پردازش و کمک‌راننده قرار می‌دهد.

در نتیجه، SU7 Max فقط مجموعه‌ای از کروزکنترل و هشدارهای معمول نیست و قابلیت‌های پیشرفته‌تر کمک‌راننده و پارک هوشمند را نیز ارائه می‌کند. در حالی که شیائومی ادعا می کند این خودرو توانایی رانندگی تماماً خودکار بدون دخالت راننده در معابر مختلف شهری و بین شهری را داراست، اما باز هم عبارت‌هایی مانند «رانندگی کاملاً خودران» را باید با احتیاط به کار برد؛ چراکه این سامانه‌ها در حال حاضر در رده سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته قرار می‌گیرند و همچنان نیازمند توجه و آمادگی راننده هستند.

ایمنی SU7 Max؛ درخشش سیستم های کمک راننده

یکی از مهم‌ترین نقاط قوت SU7 Max، نتیجه آن در آزمون C-NCAP است. این خودرو در ارزیابی سال ۲۰۲۴، تحت پروتکل ۲۰۲۴ C-NCAP، موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی شد و نرخ امتیاز کلی آن به ۹۳.۵ درصد رسید.

SU7 Max در بخش حفاظت از سرنشینان ۹۴.۳۱ درصد، در حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر ۹۰.۴۲ درصد و در بخش ایمنی فعال ۹۵.۲۵ درصد به دست آورد. C-NCAP همچنین اعلام کرده که این نتیجه در زمان انتشار، بالاترین امتیاز میان خودروهایی بود که تحت استاندارد ۲۰۲۴ این موسسه آزمایش شده بودند.

نکته جالب اینجاست که خودروهای مورد ارزیابی دیگری از SU7 نیز در ارزیابی‌های C-IASI و IVISTA عملکرد بسیار خوبی داشته‌اند و خود شیائومی نتایج SU7 Max را برای این ارزیابی‌ها نیز منتشر کرده است.

جمع‌بندی؛ اولین تجربه شیائومی در خودرو، جدی‌تر از یک آزمایش است

SU7 Max را نمی‌توان صرفاً «اولین خودروی شیائومی» دانست. این خودرو در واقع تلاش این شرکت برای انتقال همان فلسفه‌ای است که در موبایل و لوازم هوشمند دنبال کرده یعنی فناوری زیاد، اتصال گسترده، طراحی متفاوت و ارائه سخت‌افزار قدرتمند در قیمتی که از رقبای سنتی پایین‌تر باشد.

از طرف دیگر، عملکرد فنی SU7 Max واقعاً قابل‌توجه است؛ ۵۰۸ کیلووات توان، ۸۶۶ نیوتن‌متر گشتاور، شتاب حدود 2.8 ثانیه، حداکثر سرعت ۲۶۵ کیلومتر بر ساعت و برد رسمی ۸۳۵ کیلومتر باعث می‌شوند این خودرو از نظر اعداد عملکردی در محدوده‌ای قرار بگیرد که پیش از این بیشتر از برندهای باسابقه اسپرت انتظار داشتیم.

رقبای مستقیم آن بسته به معیار مقایسه می‌توانند شامل مدل‌هایی مثلTesla Model 3 Performance و سدان‌های برقی پرفورمنس چینی باشند؛ اما SU7 Max از این نظر متفاوت است که پشت سر آن یک اکوسیستم بزرگ فناوری قرار دارد.

برای بازار ایران نیز حضور این خودرو با آرینا درایو می‌تواند جالب باشد، چون SU7 Max قرار است مخاطبی را هدف بگیرد که صرفاً یک خودروی برقی نمی‌خواهد؛ بلکه دنبال ترکیبی از عملکرد بالا، فناوری، طراحی متفاوت و ارتباط با اکوسیستم هوشمند است.

البته موفقیت آن در ایران نهایتاً به عواملی مثل قیمت، تعداد عرضه، خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و پشتیبانی نرم‌افزاری بستگی خواهد داشت. اما یک نکته از همین حالا مشخص است. شیائومی با SU7 وارد صنعت خودرو نشده که صرفاً حضور داشته باشد؛ این شرکت از همان محصول اول آمده تا نشان دهد یک شرکت فناوری می‌تواند مستقیماً وارد رقابت خودروسازان باسابقه شود.