تیتان بلیز R100

تیتان بلیز R100 را می‌توان پایین‌ترین و کاربردی‌ترین عضو خانواده Blaze دانست؛ نسخه‌ای که برخلاف R500 با تمرکز پررنگ بر آفرود و نیز امکانات رفاهی توسعه یافته، بیشتر برای استفاده‌های تجاری، سازمانی، پروژه‌های عمرانی و کاربری‌های سنگین‌تر طراحی شده است. در واقع، ساختار کلی خودرو حفظ شده، اما در بخش قوای محرکه، انتقال قدرت، تجهیزات ایمنی و امکانات کابین، ساده‌سازی محسوسی نسبت به R500 صورت گرفته است.

در قلب R100 همان موتور ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ قرار دارد؛ پیشرانه‌ای که در R100 توان ۲۴۵ اسب‌بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. بنابراین موتور پایه با R500 مشترک است، اما در نسخه R500 این پیشرانه با تنظیم متفاوت، ۲۵۵ اسب‌بخار و ۴۵۰ نیوتن‌متر خروجی دارد. در نتیجه R100 از نظر توان و گشتاور کمی پایین‌تر قرار می‌گیرد، هرچند همچنان از همان خانواده قوای فنی استفاده می‌کند. R500 به گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF مجهز است، در حالی که R100 از گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده می‌کند؛ تفاوتی که کاملاً با ماهیت کاری‌تر این نسخه هماهنگ است.

در بخش انتقال قدرت نیز R100 به سیستم چهارچرخ محرک Part-Time مجهز شده و ترنسفرکیس BorgWarner دارد. در مقابل، R500 نیز Part-Time است اما با تنظیم هوشمند حالات انتقال قدرت ارائه می‌شود و پکیج آفرودی بسیار کامل‌تری در اختیار دارد.

از نظر ابعاد، R100 با طول ۵۴۵۰، عرض ۱۸۷۲ و ارتفاع ۱۹۳۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۲۷۰ میلی‌متر، کمی کوتاه‌تر و باریک‌تر از R500 است که طول ۵۵۳۵ و عرض ۲۰۵۵ میلی‌متری دارد. وزن خالص R100 نیز در کاتالوگ ۲۱۴۵ کیلوگرم اعلام شده و ظرفیت باک آن ۸۰ لیتر است. تایرهای ۲۶۵/۶۰ R18 نیز نشان می‌دهند این نسخه بیشتر به سمت ترکیب استفاده جاده‌ای و کاری رفته است؛ R500 از تایرهای بزرگ‌تر ۲۸۵/۷۰ R17 استفاده می‌کند.

امکانات و کابین؛ تفاوت اصلی R100 با R500

بخش قابل توجه تفاوت میان دو تیپ در تجهیزات دیده می‌شود. در R100 خبری از مجموعه کامل ADAS موجود در R500 نیست و تجهیزات کمک‌راننده به سطح ساده‌تری محدود شده‌اند. R500 به سامانه‌هایی مانند ACC،FCW ،AEB ،TJA ،LDW و LKA مجهز است، در حالی که R100 بخش قابل توجهی از این تجهیزات را کنار گذاشته است.

تفاوت ایمنی حتی در تعداد کیسه‌های هوا نیز دیده می‌شود؛ R100 به دو ایربگ مجهز است، در حالی که R500 شش ایربگ شامل ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای دارد. دوربین ۵۴۰ درجه و سیستم نمایش شفاف شاسی نیز در R100 حذف شده‌اند.

در نمای بیرونی، چراغ‌های R100 به جای LED های نسخه R500، از نوع هالوژن هستند و سپر جلو نیز برخلاف R500 که از سپر فلزی استفاده می‌کند، ساده‌تر شده است. تجهیزات آفرودی شاخص R500 مانند اسنورکل، Crawl Control و Tank Turn نیز در این نسخه جایی ندارند؛ بنابراین نباید R100 را صرفاً نسخه ارزان‌تر R500 با همان سطح قابلیت‌های آفرودی دانست.

داخل کابین نیز همین رویکرد ادامه دارد. صندلی‌های R100 پارچه‌ای هستند و تنظیم آنها به‌صورت دستی انجام می‌شود. فرمان نیز به جای تنظیم چهارجهته R500، تنظیم دو جهته دارد. کلاستر تمام‌دیجیتال R500 حذف شده و نمایشگر مرکزی نیز کوچک‌تر شده و قابلیت چرخش و تنظیم زاویه دید نمایشگر نسخه بالاتر را ندارد. در R500 کلاستر ۱۲.۳ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۲ اینچی چرخشی ارائه می‌شود و صندلی‌های جلو نیز تنظیم برقی دارند.

در عین حال، ساختار اصلی خودرو همچنان حفظ شده و R100 از همان معماری کلی بلیز و تعلیق مستقل جلو و عقب استفاده می‌کند. حتی نسخه R300 نیز در همین خانواده قرار می‌گیرد، اما R100 با گیربکس دستی و سطح تجهیزات پایین‌تر، مشخصاً به عنوان گزینه‌ای برای ناوگان و کاربری‌های تجاری تعریف می‌شود.

جمع‌بندی بلیز R100

تفاوت تیتان بلیز R100 و R500 را می‌توان در یک جمله خلاصه کرد؛ R500 نسخه مجهزتر و آفرودی‌تر خانواده Blaze است، اما R100 روی کاربری و سادگی تمرکز دارد. موتور مشترک با خروجی پایین‌تر، گیربکس ۶ سرعته دستی، چهارچرخ محرک Part-Time دستی، دو ایربگ، چراغ‌های هالوژن، کابین ساده‌تر و حذف بخش قابل توجهی از سامانه‌های کمک‌راننده و امکانات رفاهی، همگی در همین راستا قرار دارند.

به همین دلیل R100 بیشتر از آنکه رقیبی مستقیم برای R500 در بخش تجهیزات و آفرود باشد، یک انتخاب کاری برای شرکت‌ها، پروژه‌های عمرانی و ناوگان‌هایی است که به یک پیکاپ دو دیفرانسیل با قوای فنی مناسب نیاز دارند، اما الزاماً به مجموعه تجهیزات نسخه‌های بالاتر احتیاجی ندارند.