رانا پلاس

رانا پلاس نخستین‌بار در سال ۱۳۹۸ رونمایی شد و از سال ۱۳۹۹ وارد خط تولید و بازار ایران‌خودرو شد. این خودرو در دوره‌ای معرفی شد که خانواده پژو ۲۰۶ به‌دلیل عدم پاس کردن استانداردهای ۸۵گانه به‌تدریج از خط تولید خارج می‌شدند. در همین شرایط، رانا پلاس به‌عنوان نسخه به‌روزشده رانا و جایگزین غیرمستقیم پژو ۲۰۶ صندوق‌دار و رانا LX به بازار آمد.

رانا پلاس در واقع ادامه همان پلتفرم آشنا و اقتصادی ایران‌خودرو است که با هدف حفظ یک گزینه ارزان‌قیمت در سبد محصولات این شرکت توسعه پیدا کرد. با وجود تغییرات ظاهری جزئی و بهبودهای محدود در کابین، این خودرو همچنان ذات اقتصادی خود را حفظ کرده و بیشتر روی کاهش هزینه تولید و نگهداری تمرکز دارد تا ارائه یک محصول کاملاً جدید.

از همان ابتدا مشخص بود که ایران‌خودرو با رانا پلاس به دنبال حفظ حضور خود در سگمنت خودروهای اقتصادی است؛ جایی که رقابت شدید بوده و قیمت نهایی نقش تعیین‌کننده‌ای در انتخاب مشتری دارد.

طراحی ظاهری و داخلی رانا پلاس

طراحی کلی رانا پلاس در ساختار بدنه تفاوت بنیادینی با رانا ندارد و در واقع همان فرم آشنای این سدان اقتصادی حفظ شده است. با این حال، در جزئیات ظاهری، به‌خصوص در بخش چراغ‌ها و جلوپنجره، تغییراتی دیده می‌شود که تا حدی چهره خودرو را مدرن‌تر کرده است.

در نمای جلو، مهم‌ترین تغییر مربوط به کاسه چراغ‌هاست که با قاب مشکی رنگ، ظاهر به‌روزتری نسبت به رانا ساده پیدا کرده‌اند. البته در نسخه ساده رانا از چراغ‌های لنزدار استفاده می‌شد، اما در رانا پلاس این ساختار حذف شده و به چراغ‌های معمولی بازگشته است؛ موضوعی که باعث شده عملکرد نوردهی، به‌خصوص در نور پایین، چندان مطلوب نباشد. جلوپنجره نیز تغییراتی جزئی داشته اما همچنان هویت کلی خودرو را تغییر نداده است.

در نمای جانبی، تغییرات بیشتر جنبه جزئی و ظاهری دارند. زه درب‌ها و دستگیره‌ها هم‌رنگ بدنه شده‌اند و آینه‌های جانبی نیز به‌روزرسانی شده و حالا به راهنمای LED مجهز هستند. با این حال، طراحی رینگ‌ها همچنان ساده باقی مانده و نتوانسته جذابیت خاصی به نمای خودرو اضافه کند. همچنین راهنمای روی گلگیر در به‌روزرسانی سال ۱۴۰۲ از طراحی حذف شد.

در بخش عقب، چراغ‌ها نسبت به نسخه قبلی به‌روزرسانی شده‌اند و ظاهر بهتری پیدا کرده‌اند. با این حال، در ادامه تغییرات تولید، زبانه قفل در صندوق عقب نیز از اواخر سال ۱۴۰۴ حذف شده است.

طراحی داخلی

کابین رانا پلاس از نظر طراحی کلی تفاوت زیادی با رانا ساده ندارد و همچنان با یک داشبورد ساده و قدیمی طرف هستیم. با این وجود، یکی از نقاط ضعف مهم نسخه قبلی یعنی کیفیت بسیار پایین متریال داشبورد تا حدی در رانا پلاس بهبود پیدا کرده، هرچند همچنان در سطحی کاملاً اقتصادی قرار دارد.

فرمان خودرو مشابه پژو ۲۰۷ است و تنها نشان پژو جای خود را به لوگوی ایران‌خودرو داده است. رادیو پخش در به روزرسانی سال 1402 عوض شده و به نمونه استانداردتری با ابعاد مناسب‌تر، مشابه پژو ۲۰۶های اواخر دهه ۹۰، ارتقا یافته است.

صفحه کیلومترشمار نیز تغییراتی داشته و حالا به یک کامپیوتر سفری ساده مجهز شده که اطلاعات پایه رانندگی را نمایش می‌دهد. کنسول میانی هم نسبت به نسخه ساده رانا بازطراحی جزئی داشته است.

صندلی‌های مخملی خودرو برای یک محصول اقتصادی، کیفیت قابل قبولی دارند، اما در ردیف عقب همچنان همان نقطه ضعف همیشگی خانواده ۲۰۶ دیده می‌شود. فضای محدود باعث شده سرنشینان عقب فقط برای مسیرهای شهری احساس راحتی نسبی داشته باشند و در سفرهای طولانی چندان مناسب نباشد. به همین دلیل، اگر کاربری خانوادگی با قد بالای ۱۷۰ سانتی‌متر و سفرهای بین‌شهری در برنامه باشد، رانا پلاس انتخاب ایده‌آلی محسوب نمی‌شود.

در مجموع، کابین این خودرو تا کارکرد حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر عملکرد قابل قبولی دارد، اما یکی از مشکلات رایج آن ایجاد سر و صدا از پشت داشبورد است؛ مسئله‌ای که در برخی محصولات خانواده ۲۰۷ نیز گزارش شده است.

مشخصات فنی رانا پلاس

قلب تپنده رانا پلاس در نسخه پایه، همان پیشرانه آشنای TU5 است؛ یک موتور چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ که سال‌هاست در محصولات مختلف ایران‌خودرو از جمله پژو ۲۰۶ و رانا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این پیشرانه در رانا پلاس توان تولید ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیروی خود را از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. 

شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۱.۶ ثانیه اعلام شده، هرچند در شرایط واقعی معمولاً کمی کندتر از این عدد عمل می‌کند. وزن خودرو حدود ۱۱۳۰ کیلوگرم است و مصرف سوخت ترکیبی آن نزدیک به ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام می‌شود. ظرفیت باک نیز ۵۰ لیتر در نظر گرفته شده است.

در سال ۱۴۰۴، ایران‌خودرو نسخه ارتقا یافته این پیشرانه را با نام TU5 Plus روی رانا پلاس عرضه کرد؛ موتوری که پیش‌تر در تارا و برخی نسخه‌های جدیدتر محصولات این شرکت هم دیده شده بود. مهم‌ترین تفاوت این نسخه، اضافه شدن سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) است که باعث شده خروجی موتور به ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور برسد؛ یعنی حدود ۸ اسب‌بخار قدرت و ۲ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر نسبت به نسخه قبلی. همچنین ایران‌خودرو ادعا می‌کند مصرف سوخت این پیشرانه جدید تا حدود ۰.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرده است.

در بخش سیستم تعلیق، رانا پلاس همان ساختار آشنای رانا و پژو ۲۰۶ صندوقدار را حفظ کرده و تغییر خاصی در این بخش دیده نمی‌شود.

اما یکی از بحث‌برانگیزترین نکات فنی رانا پلاس، موضوع ترمزهای عقب آن است. در حالی که رانا LX از ترمزهای دیسکی در محور عقب بهره می‌برد، ایران‌خودرو در رانا پلاس برای کاهش هزینه‌ها از ترمزهای کاسه‌ای استفاده کرد؛ موضوعی که با انتقاد زیادی از سمت خریداران همراه شد. البته در ادامه و در اواخر سال ۱۴۰۴، نسخه جدید این خودرو با کد ۶۱۷۰۲ معرفی شد که دوباره به ترمزهای عقب دیسکی مجهز شد و این تصمیم تا حدی این تغییر بحث‌برانگیز را جبران کرد.

امکانات ایمنی رانا پلاس

رانا پلاس در بخش ایمنی غیرفعال به دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو مجهز است که در این کلاس قیمتی امکان قابل قبولی محسوب می‌شود.

در حوزه ایمنی فعال اما داستان متفاوت‌تری وجود دارد. رانا پلاس در ابتدای عرضه خود از هیچ سیستم کمکی الکترونیکی بهره‌مند نبود تا اینکه ایران‌خودرو در اواسط سال ۱۴۰۲ بسته‌ای از سیستم‌های ایمنی فعال را به این خودرو اضافه کرد. از آن تاریخ به بعد، رانا پلاس به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی ترمز (HBA) و سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HSA) مجهز شد.

امکانات رفاهی رانا پلاس

رانا پلاس در بخش تجهیزات رفاهی با رویکردی محافظه‌کارانه عرضه شده که نشان می‌دهد ایران‌خودرو همچنان این محصول را در جایگاه اقتصادی‌ترین خودروی سبد خود نگه داشته است.

صندلی‌های این خودرو روکش پارچه‌ای دارند و تنظیم آن‌ها به صورت دستی انجام می‌شود؛ صندلی راننده ۶ حرکته و صندلی سرنشین جلو ۴ حرکته است. پشتی‌های صندلی‌های جلو قابل تنظیم هستند. کروز کنترل، کلیدهای کنترلی روی فرمان (MFC)، نمایشگر دمای محیط، سنسور دنده عقب، بازکن قفل در صندوق عقب از داخل، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو و سیستم قطع خودکار سوخت از دیگر امکانات پایه این خودرو هستند.

در اواسط سال ۱۴۰۲ ایران‌خودرو به‌روزرسانی‌هایی نیز اعمال کرد و چراغ‌های پوزیشن، چراغ‌های روشنایی روز و سنسور پایش فشار باد تایرها به فهرست تجهیزات اضافه شدند.

با این حال غیبت برخی امکانات این خودرو محسوس است. فرمان برقی، سیستم مالتی‌مدیا، تهویه اتوماتیک یا حداقل دیجیتال و رینگ‌های آلومینیومی از جمله مواردی هستند که انتظار می‌رفت در این خودرو حضور داشته باشند اما خبری از آن‌ها نیست.

رقبا و جایگاه رانا پلاس در بازار

در جمع‌بندی کلی، رانا پلاس را باید یک خودروی کاملاً اقتصادی دانست که با امکانات حداقلی عرضه شده است. این خودرو از نظر پیشرانه عملکرد قابل قبولی در کلاس خود ارائه می‌دهد؛ مصرف سوخت مناسب، استهلاک پایین و توان کافی برای استفاده روزمره باعث شده در نقش یک سدان اقتصادی، انتخاب بدی نباشد. با این حال، طراحی ساده و نه‌چندان جذاب آن باعث شده بخش زیادی از خریداران جوان ارتباط خوبی با این خودرو برقرار نکنند و بیشتر به سمت گزینه‌های مدرن‌تر بروند.

از نظر تجربه مالکیت، طبق گزارش‌های کاربران، رانا پلاس نسبت به برخی محصولات دیگر ایران‌خودرو مانند تارا و دنا پلاس، مشکلات برقی کمتری دارد و به‌طور کلی آمار خرابی آن پایین‌تر ارزیابی می‌شود. همین موضوع باعث شده در بحث نگهداری، خودرویی کم‌دردسرتر به حساب بیاید.

در بازار، رانا پلاس با رقبایی مانند پژو ۲۰۷ دستی با موتور TU3 و سورن پلاس با موتور XU7P رقابت می‌کند. در این سگمنت، انتخاب کاملاً به نیاز خریدار بستگی دارد؛ ۲۰۷ بیشتر روی ظاهر، بازار فروش قوی‌تر و استفاده درون شهری تکیه دارد و سورن پلاس فضای جادارتر و سواری نرم‌تر را هدف گرفته است، در حالی که رانا پلاس بیشتر روی اقتصادی بودن و هزینه نگهداری پایین تمرکز دارد.

این خودرو برای کسانی مناسب است که طراحی ظاهری و امکانات رفاهی اولویت اولشان نیست و بیشتر به دنبال یک سدان ساده، کم‌هزینه و قابل اعتماد برای خانواده‌های کم‌جمعیت هستند.

با این حال، یکی از نقاط ضعف دیگر رانا پلاس در بازار، قدرت نه‌چندان بالای آن در خرید و فروش مجدد است. در واقع این خودرو بازار دست‌دوم خیلی قوی و پررونقی ندارد؛ بنابراین برای کسانی که قصد تعویض سریع خودرو را دارند، این موضوع می‌تواند یک نکته مهم در تصمیم‌گیری باشد.