1. خانه
  2. خودرو‌ ها
  3. سیتروئن
  4. C3
  5. 1.6 توربو (1397-1398)

سیتروئن C3 1397-1398

Citroen C3 1.6T 1397-1398

تیپ ها
  • تعیین نشده
  • تعیین نشده
نمودار قیمت
حداکثر سرعت (KM/H)
شتاب 0 تا 100 (برحسب ثانیه)
ثانیه
هاچ بک
1600 سی سی
بنزینی دارای توربو
4
اتوماتیک تیپ ترونیک
6.7 لیتر در 100 کیلومتر
بیشتر

معرفی خودروسیتروئن C3 1397-1398

شرکت سایپا سیتروئن، پس از اجرای برجام و به عنوان یک شرکت جوینت ونچر میان سایپا و سیتروئن فرانسه تشکیل شد. پس از اختصاص سایت سایپای کاشان به تولید محصولات این شرکت و سرمایه گذاری سیتروئن برای تولید محصولات جدید در این کارخانه، سیتروئن C3 به عنوان نخستین محصول بر روی خط تولید قرار گرفت و به  به بازار عرضه شد.


نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 
در ایران

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

این شرکت برنامه ای ترتیب داد تا اولین تست درایو این خودرو ویژه خبرنگاران انجام شود. در حاشیه تست درایو امکان بازدید از خط تولید سایپای کاشان نیز فراهم شد.

گزارش بازدید از کارخانه سایپا سیتروئن در کاشان

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

پس از بازدید از خط تولید نوبت به تست رانندگی سی٣ آن رسید. ٥ خودرو ی تست درایو در اختیار اعضای رسانه‌ها قرار گرفت و سی٣ ها برای به چالش کشیده شدن در مسیری حدودا 500 کیلومتری(کاشان-ابیانه-اصفهان-میمه-کاشان) آماده شدند.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

سی٣، نه زشت است و نه زیبا! استفاده از خطوط ملایم جدید و خلاقانه، هماهنگی طراحی در قسمت عقب و جلویی خودرو در کنار استفاده از رنگ متمایز در سقف و قسمت های پلاستیکی بدنه باعث می شود سی٣ در نگاه اول خودرویی متوازن به نظر بیاید و طراحی خاص آن در غالب جذابیت به نظر برسد. جلب توجه مردم در تمام مسیر تست درایو گویای جذابیت بصری این خودرو برای سلیقه ایرانی بود.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

با ورود به سی٣ با فضایی دلچسب روبرو خواهید شد.

سبک طراحی خاص بدنه به کابین سی٣ هم سرایت کرده و استفاده از تریم رنگی مشترک با سقف خودرو (قرمز) در داشبورد، دوخت صندلی ها و پس زمینه ی صفحه‌ی سیستم مولتی مدیا، فضایی متعادل و یکپارچه ایجاد کرده است. جنس قطعات به کار گرفته شده در ادوات داخلی درجه یک نیست اما چینش مناسب متریال متفاوت در کنار یکدیگر و دقت مونتاژ بالا باعث رضایت شما از نمای داخلی خواهد شد.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران


سیتروئن C3
در بخش امکانات رفاهی با داشتن سیستم ورود و استارت خودرو بدون کلید، فرمان تلسکوپی، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، چراغ روشنایی در روز، سنسور نور و باران، ٦ کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و....در سطحی قابل قبول قرار دارد، اما عدم وجود امکاناتی همچون سانروف و گرمکن صندلی نگارنده را به کم کردن نمره از بخش امکانات رفاهی این خودرو ترغیب می‌کند. البته جالب توجه است که سانروف به طور کل برای خودروی سی٣ در نظر گرفته نشده و تنها امکان سفارش سقف مونروف (سقف یکدست شیشه ای بدون قابلیت باز شدن) بر روی سی٣ های اروپا وجود دارد.

مانیتور ٧ اینچی نمای خوبی را به داشبورد بخشیده و عملکرد آن نیز در صورتی که سخت گیر نباشید، قابل قبول است. سیستم اپل کارپلی و دوربین عقب بر روی مولتی مدیا فعال است و تنظیمات کامل سیستم تهویه مطبوع نیز از این طریق انجام می‌شود که البته کار کردن با آن خیلی هم باب میل نیست و اکثر مواقع برای تنظیم سیستم تهویه در حین رانندگی مجبور به نگاه کردن به صفحه نمایش خواهید شد.

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

کیفیت سیستم صوتی نیز با وجود 4 ووفر در درب ها و دو توییتر بر روی داشبورد خودرو مناسب به نظر می رسد.

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران


در همان ابتدای مسیر فرمان بسیار نرم ولی بی حس سی٣ جلب توجه می کند و عبور از مسیر های تنگ شهری را سهلوت می بخشد، هرچند هیچگونه اطلاعاتی از سطح جاده به راننده انتقال نخواهد داد. سی٣ در زمینه ی دید اطراف شباهت زیادی با پژو ٢٠٦ دارد؛ از این نظر که برای بار اول که پشت فرمان آن قرار می گیرید به دلیل دماغه ی رو پایین آن ایده ای برای میزان فاصله ی خود با موانع جلوی خودرو نخواهید داشت. اما پس از مدتی رانندگی با سی٣ دید ذهنی کاملی نسبت به ابعاد آن پیدا خواهید کرد و مشکل دید برای خودرو وجود ندارد.

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران


پس از ورود به آزادراه جعبه دنده را در حالت اسپرت قرار داده و برای مقایسه تصورات خود از یک خودرو سبک ١٦٠ اسب بخاری با واقعیت سی٣ آماده می شویم!

واقعیت آن است که تصور کردن شتاب حدود ٨ ثانیه ای برای خودرویی در این کلاس دور از انتظار است و شما را شگفت زده می کند! اما سی٣ از توانایی حرکتی بینظیری بهره می برد و برای رقابت با خودروهای بسیار گران قیمت‌تر از خود آماده به نظر می‌رسد. دنده ها به سرعت پر شده و شتاب گیری تا سرعت‌های بالای ٢٠٠ کیلومتر بر ساعت به راحتی انجام می‌شود.

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران


البته شتاب گیری این خودرو نیز همانند فرمان آن، حس خاصی به راننده و سرنشینان منتقل نمی‌کند و خودرو بسیار نرم و بیصدا و به مانند خودروهای فول سایز سنگین وزن در زمان کوتاهی به سرعت های بالا می‌رسد.

گیربکس ٦ سرعته سی٣ که مشترک با پژو ٢٠٠٨ است دنده ها را با سرعت مناسبی تعویض می کند و از هماهنگی خوبی با موتور برخوردار است؛ اما معکوس های درخواستی راننده به خصوص در سرعت های پایین تر، همیشه مورد قبول واقع نخواهد شد که این مورد در معکوس دنده ٢ به ١ کمی آزار دهنده است؛ البته نه برای شتابگیری، بلکه برای کاهش سرعت! چرا که گشتاور ٢٤٠ نیوتنی در ١٤٠٠ دور بر دقیقه در کنار وزن کم سی 3، کاملا و در هر شرایطی پاسخگوی شتاب گیری های ناگهانی خواهد بود.

دیگر نکته قابل ذکر در مورد جعبه دنده سی3 ، ضرایب نسبتا سنگین گیربکس آن است. این ویژگی اگرچه موجب شتاب گیری و کشش فوق العاده خودرو در همه سرعت ها شده، اما در سرعت های بالا نیاز به یک دنده نهایی با ضریب سبک تر برای کاهش دور موتور حس می‌شد. علاوه بر آن، ضرایب سنگین، احتمالا تاثیر منفی در مصرف سوخت خودرو نیز داشته باشد.

متاسفانه با توجه به کارکرد پایین خودروها (خودروی در اختیار تیم، در زمان تحویل تنها 40 کیلومتر کارکرد داشت) و شرایط خاص و پرفشار در زمان تست، موفق به اندازه گیری قابل استناد و اصولی مصرف سوخت نشدیم. (مصرف سوخت خودروها قبل از انجام سرویس اولیه موتور بالاتر از مصرف عادی است)

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

در ادامه‌ی مسیر پیش رو در جاده ی پر پیچ‌وخم و ناهموار ابیانه، بستر خوبی برای ایجاد شناخت بهتر از تعلیق و فنر بندی سی٣ فراهم بود. سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و اکسل نیمه مستقل در عقب در کنار رینگ‌های ١٦ اینچی با لاستیک ٢٠٥/٥٥ برند میشلین مدل پرایمسی3 سواری نرم و بیصدایی برای سی٣ ایجاد کرده‌اند، به نحوی که از نظر کیفیت سواری می‌توان آن را کمی بیشتر از یک سر و گردن بالاتر از هیوندای آی٢٠ قرار داد. نه تنها هیوندای I20، بلکه از بسیاری سدان‌های خانوادگی بازار که این موضوع موجب تعجب ما نیز شده بود! (برای سرنشینان جلو)

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

علیرغم وارد کردن فشار زیاد به خودرو در گردنه ها و ترمزگیری و شتاب گیری های متعدد، افت توانی در شتاب گیری‌ مشاهده نشد و همچنان خودرو بسیار چابک عمل می‌کرد. ترمز خودرو به طور کلی حس اطمینان را به راننده القا می کرد در حالی که عملکرد پدال ترمز تیز نبود و تحت فشارهای طولانی، پدال ترمز رفته رفته پایین تر عمل می‌کرد، اما همچنان نیروی کافی برای کنترل خودرو در دسترس راننده بود و با توجه به استفاده از ترمز دیسکی در هر 4 چرخ خودرو، هیچگاه ناتوانی از سوی ترمزها در کنترل سرعت خودرو احساس نشد.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

سی3 در زمینه ی چسبندگی و فرمان پذیری که اِلِمان مهمی برای ما به شمار می رفت، خوب (ولی نه عالی) ظاهر شد.

این خودرو با قوای فنی بسیار خوب انتظارات شما را از سیستم تعلیق بالا می‌برد، ولی به اندازه ی توانایی حرکتی خود، چسبنده نیست و در مانور‌های ناگهانی باید آمادگی خارج شدن خودرو از مسیر را داشته باشید که البته ESP (سیستم کنترل پایداری) به کنترل خودرو کمک می کند. در مسیرهایی که سطح آسفالت هموار است، پیچ ها با اطمینان قابل قبولی طی می‌شدند؛ اما اکسل نیمه مستقل باعث می شود تا ناهمواری های سطح پیچ تا حد زیادی پایداری محورعقب خودرو را تحت تاثیر قرار دهند. همچنین پایداری خودرو در سرعت‌های بالا نیز در سطحی پایین تر از حد انتظار بود و تغییر لاین در اتوبان‌ها، نیازمند دقت راننده و پرهیز از حرکات ناگهانی بود.

به طور کل پلتفرم و تعلیق سی3، برای یک خودروی نرم و راحت شهری طراحی شده و با وجود بهبود تعلیق سی3 های بازار ایران(به دلیل موتور قوی‌تر از بازار جهانی)، همچنان نمی‌توان سواری سی3 را اسپرت و هیجان انگیز نامید. البته باید توجه داشت با در نظر گرفتن کلاس بدنه سی3 و حضور آن در بازار خودرو های شهری، ویژگی نرم بودن سواری این خودرو اهمیت بیشتری برای مالکان آن خواهد داشت در حالی که چسبندگی آن نیز دور از انتظار نیست و در این زمینه (تعادل در کنار سواری نرم) سی3 در حد متعادل قرار دارد.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

پس از ٣ ساعت رانندگی با خودرو، سرنشینان جلو از کیفیت سواری رضایت نسبی داشتند ولی جای خالی تنظیم گودی کمر در صندلی راننده حس می‌شد.

همچنین موردی که سرنشینان هر ٥ خودروی تست از آن گلایه داشتند عدم وجود دستگیره‌های بالای پنجره بود! این مورد خصوصا برای ردیف عقب با صندلی صاف و نیمکت مانند آن، همواره سرنشین عقب را برای حفظ موقعیت خود بر روی صندلی در پیچ ها به دردسرمی‌اندازد.

در فضای عقب خبری از راحتی صندلی های جلو نیست و تکان های خودرو بیشتر حس می‌شود. فضا برای پا و سر قابل قبول است ولی عرض کم خودرو، نشستن ٣ سرنشین بزرگسال در قسمت عقب را تقریبا غیر ممکن کرده است. فضای صندوق سی٣ مناسب است و عمق کافی کف آن، استفاده از فضای صندوق عقب را کاربردی‌تر کرده است.

 

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

جمع بندی:

نخستین تجربه سواری و بررسی سیتروئن C3 در ایران

 

سیتروئن C3، یک هاچبک شهری است که طراحی جذاب، کیفیت و فضای کابین قابل قبول و خصوصا سواری بسیار نرم، آن را به عنوان یکی از بهترین انتخاب‌ها در این سگمنت معرفی می‌کند، اما موتور قدرتمند، برگ برنده دیگر سیتروئن در مقابل رقباست که برتری سی3 را در بازار کامل می‌کند و می‌تواند جوانان را نیز به انتخاب این محصول ترغیب کند.

در مقابل اما، c3 نمی‌تواند یک هاچبک اسپرت محسوب شود و حس سواری و فرمان این خودرو، همچنان سی3 را در کلاس یک خودروی شهری بسیار نرم و آرام اما چابک که می‌تواند در شتاب گیری، پشت بسیاری از مدعیان گران قیمت را به خاک بمالد قرار می دهد.

به روز رسانی:
پس از تولید 2000 دستگاه از سیتروئن C3، تحریم های خودرویی رسیدن سایپا-سیتروئن به اهداف خود در تولید تیراژ بالا این خودرو را با مشکل مواجه کرد و عرضه ی این خودرو متوقف شد.

سیاپا سیتروئن تنها در مدل 1397 و 1398 عرضه شد.

قیمت سی3 در اولین طرح پیش فروش اعلام شده توسط سایپا سیتروئن، 120 الی 130 میلیون اعلام شد. اما هم اکنون این خودرو در بازار برچسب قیمتی 850 الی 900 میلیونی بر خود دارد.

عدم وجود امکاناتی مثل گرمکن صندلی و سانروف، شک در انتخاب خریداران آپشن پسند ایجاد؛ این‌ها در حالیست که قوای فنی قدرتمند این خودرو همچنان سایه بزرگی بر روی ضعف های آن انداخته است.

به سبب اهمیت قابلیت های حرکتی سیتروئن سی3 به عنوان برجسته ترین ویژگی این خودرو، شتاب آن را مورد بررسی قرار دادیم:



در ادامه نیز میتوانید دیگر عکس های این خودرو را بازدید نمایید...

گالری سیتروئن C3 1397-1398

نظرات کاربران
  • الهامسادات عالی 1 تیر 1400 ساعت 00:01

    سلام لطفا قیمت و شرایط ثبت نامc3 رو بفرستین

  • امیر ثابت 17 شهریور 1397 ساعت 06:06

    دوستانی که اعلام کرده اند این ماشین را داشتم یا دارم این ماشین که هنوز وارد بازار نشده ! شماها فعلا تو پرایدتون بشینید و منتظد مشتری اسنپتان باشید

اضافه کردن نظر

مشخصات تولید کننده

  • کشور تولید کننده ایران
  • نام خودرو سیتروئن C3 1397-1398
  • شرکت گارانتی/خدمات دهنده سایپا سیتروئن

مشخصات فنی بدنه

  • کلاس بدنه هاچ بک
  • کلاس اتومبیل B Segment
  • وزن 1250 کیلوگرم
  • تعداد فضای سرنشینان 5
  • ابعاد و نوع لاستیک چرخهای جلو 205/R16
  • ابعاد و نوع لاستیک چرخهای عقب 205/55R16

مشخصات فنی موتور

  • حجم موتور 1600 سی سی
  • نوع موتور بنزینی دارای توربو
  • تعداد سیلندرها 4
  • تعداد سوپاپ ها 16
  • آرایش قرار گیری سیلندرها خطی مستقیم
  • محل قرار گیری موتور موتور جلو
  • سیستم سوخت رسانی انژکتوری تزریق مستقیم
  • حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار) 163 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه
  • حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر) 243 نیوتون متر در 1400-4000 دور در دقیقه
  • توان خروجی حجمی (اسب بخار بر لیتر) 101.8 اسب بخار بر لیتر
  • ظرفیت باک 45 لیتر بنزین
  • روغن مناسب برای خودرو 5w30 SN
  • روغن مناسب برای خودرو 2 5w40 SN
  • روغن مناسب برای خودرو 3 10w40 SN

مشخصات جعبه دنده ( Transmission )

  • نوع جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
  • تعداد دنده (جلو) 6
  • محل قرار گیری اهرم تعویض دنده کنسول میانی
  • سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت) موتور جلو دیفرانسیل جلو

سیستم ترمزها

  • نوع سیستم ترمز چهارچرخ دیسک و مجهز به سیستم ضدقفل برای هر چهارچرخ (ABS چهار کاناله)
  • نوع دیسک و کالیبر ترمز جلو دیسکی خنک شونده
  • نوع دیسک و کالیبر ترمز عقب دیسکی

سیستم تعلیق و فرمان

  • تعلیق جلو مک فرسون
  • تعلیق عقب نیمه مستقل
  • کمک فنرهای جلو هیدرولیکی
  • کمک فنرهای عقب هیدرولیکی

عملکرد اتومبیل

  • حداکثر سرعت 213 کیلومتر بر ساعت
  • شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه) 8 ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی 6.7 لیتر در 100 کیلومتر
  • ستاره ایمنی از مرکز استاندارد و ایمنی اروپا EURONCAP 5

محدوده گارانتی

  • محدوده گارانتی 5سال یا 150000 کیلومتر

امکانات رفاهی و آپشن ها

  • کیسه های هوا ( نوع و تعداد ) راننده / سرنشین جلو / پرده ای/ جانبی مجموعا 6 عدد
  • سیستم های پایداری و کمک راننده سیستم پایداری الکترونیکی خودرو Esp / سیستم ضد لغزش خودرو در زمان شتابگیری ASR / سیستم کمکی ترمز EBA / سیستم کمکی حرکت در سربالایی HAC / سیستم هشدار زمان استراحت راننده /
  • سیستم های امنیتی و حفاظتی سیستم ضد سرقت موتور (ایموبیالیزر) / دزدگیر ضد سرقت پیشرفته / سیستم ورود بدون کلید / سیستم روشن/خاموش بدون کلید /
  • سیستم فرمان و هدایت پذیری فرمان برقی تلسکوپی
  • نوع غربیلک 3 شاخه دارای روکش چرمی + دکمه های سیستم صوتی بر روی فرمان
  • سیستمهای تهویه مطبوع سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
  • سیستم صوتی و تصویری سیستم پخش دیجیتال DBA با 6 بلندگو مجهز به درگاه USB / IPOD / AUX / با قابلیت پشتیبانی از MP3 و MP4
  • سیستمهای مولتی مدیا نمایشگر لمسی 7 اینچی چند رسانه ای با قابلیت نمایش صفحه تلفن همراه در نمایشگر لمسی خودرو / سیستم اتصال به تلفن هوشمند / کامپیوتر سفری / اتصال بلوتوث / خروجی 12 ولت
  • سیستم صندلیهای جلو دارای روکش پارچه ای با دوخت قرمز ( طرح مشترک با داشبرد و سقف خودرو ) / دارای قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده
  • سیستم صندلیهای عقب دارای روکش پارچه ای با دوخت قرمز ( طرح مشترک با داشبرد و سقف خودرو ) / ISOFIX برای صندلی های عقب
  • سیستم آیینه ها آینه های جانبی با تنظیم برقی / دارای راهنما / دارای گرمکن
  • سیستم شیشه ها جلو و عقب برقی + قفل کودک / برف پاک کن شیشه عقب خودرو با کارکرد اتومات در دنده عقب / برف پاک کن اتوماتیک شیشه جلو
  • سیستم های سقف سقف فلزی / رنگ متمایز از بدنه (قرمز)
  • سیستم روشنایی جلو سیستم روشن و خاموش شدن خودکار چراغ ها ( Autolight ) / چراغ های جلو هالوژنی / دارای مه شکن / دارای چراغ روز ( Daylight ) / دارای قابلیت تنظیم ارتقاع چراغ
  • سیستم روشنایی عقب چراغ عقب هالوژن و 3 بعدی / دارای مه شکن
  • سنسورهای پیش فعال سیستم کنترل فشار باد تایر TPMS / چراغ اخطار و هشدار صوتی نبستن کمربند راننده / کمربند عقب سه نقطهای با قابلیت محدود کردن فشار وارده / کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت محدود کردن فشار وارده و پیش کشنده دوگانه / چراغ هشدار در صورت ترمز شدید / نمایشگر قفل بودن دربهای خودرو /
  • سیستم های کمک رانندگی کروز کنترل و محدودکننده سرعت / دوربین و سنسور پارک عقب خودرو با قابلیت نمایش فاصله /
حداکثر سرعت (KM/H)
شتاب 0 تا 100 (برحسب ثانیه)
ثانیه
نظر خود را بیان کنید
  • الهامسادات عالی الهامسادات عالی (1 تیر 1400 ساعت 00:01)

    سلام
    لطفا قیمت و شرایط ثبت نامc3 رو بفرستین

  • امیر ثابت امیر ثابت (17 شهریور 1397 ساعت 06:06)

    دوستانی که اعلام کرده اند این ماشین را داشتم یا دارم

    این ماشین که هنوز وارد بازار نشده !
    شماها فعلا تو پرایدتون بشینید و منتظد مشتری اسنپتان باشید

    بهزاد بهزاد (21 شهریور 1398 ساعت 22:44)

    احتمالا تو خودت یکی از همونایی ، بگیر مسافرت اومدددد

خودروهای هم رده