نسل جدید میتسوبیشی پاجرو معرفی شد

میتسوبیشی پاجرو 2027 رسماً معرفی شد؛ شاسی‌بلندی که پس از چند سال غیبت، با ساختاری کاملاً متفاوت به میدان بازگشته است. نسل جدید پاجرو به جای شاسی یکپارچه (مونوکوک) نسل قبلی، از یک شاسی نردبانی مستحکم با ریشه‌های مشترک با میتسوبیشی تریتون بهره می‌برد و قرار است تا پایان سال 2026 راهی بازار استرالیا شود.

همان‌طور که پیش‌تر انتظار می‌رفت، پاجرو جدید شاسی مونوکوک نسل قبلی را که آخرین بار در سال 2021 عرضه شد کنار گذاشته و به شاسی نردبانی برگرفته از تریتون مجهز شده است. به این ترتیب، پاجرو جدید را می‌توان جانشین مستقیم پاجرو اسپرت در بازار استرالیا دانست.

اگرچه بخش قابل توجهی از ساختار فنی پاجرو با تریتون مشترک است، اما میتسوبیشی برای آن طراحی بدنه‌ای اختصاصی با الهام از نسل‌های کلاسیک پاجرو در نظر گرفته است. فضای کابین نیز کاملاً متفاوت از تریتون طراحی شده و از فناوری‌ها و امکانات مدرن‌تری بهره می‌برد.

نام پاجرو؛ بازگشت یک نام پرافتخار

میتسوبیشی تصمیم گرفته است به جای استفاده از نام پاجرو اسپرت، نام پرافتخار پاجرو را برای شاسی‌بلند جدید خود حفظ کند. این تصمیم با هدف بهره‌گیری از اعتبار و سابقه این نام در میان مشتریان گرفته شده و می‌تواند به میتسوبیشی در رقابت با رقبای جدید چینی نیز کمک کند.

کونیتوشی ایتاگاکی، مدیر ارشد توسعه محصول میتسوبیشی موتورز، در گفت‌وگو با رسانه‌های استرالیایی و تایلندی درباره انتخاب این نام گفت:

ما پاجرو را یک دارایی متغیر برای برند می‌دانیم که نمادی از فناوری میتسوبیشی موتورز است. قابلیت اطمینان و روحیه ماجراجویی؛ مفاهیمی که باید با نیازهای مشتریان امروزی هماهنگ شوند.

او افزود:

پاجرو به‌عنوان یک مدل پرچمدار معرفی شده که آینده برند میتسوبیشی موتورز را نمایندگی می‌کند.

میتسوبیشی طی سال‌های گذشته محصولات خود را معمولاً با قیمت‌هایی پایین‌تر از برندهایی مانند تویوتا، مزدا و فورد عرضه کرده است؛ با این حال، حضور روزافزون برندهای چینی مانند GWM، BYD و چری، رقابت را برای این خودروساز ژاپنی دشوارتر کرده است.

پاجرو اسپرت همچنان در برخی بازارهای خارج از استرالیا عرضه خواهد شد، اما فروش آن در استرالیا از سال 2025 متوقف شد؛ چراکه این خودرو نتوانست الزامات جدید این کشور در زمینه سامانه‌های جلوگیری از تصادف را برآورده کند.

طراحی ظاهری میتسوبیشی پاجرو 2027

با وجود اشتراکات فنی میان پاجرو و تریتون، شباهت ظاهری این دو خودرو به اندازه رابطه نسل قبلی تریتون و پاجرو اسپرت نیست. میتسوبیشی برای پاجرو جدید پنل‌های بدنه اختصاصی طراحی کرده تا این شاسی‌بلند هویت مستقل خود را داشته باشد.

در نسخه‌های فول‌تر، چراغ‌های LED سرتاسری در قسمت جلو و عقب خودرو دیده می‌شوند. این چراغ‌ها هنگام قفل و باز کردن خودرو، انیمیشن‌های نوری متحرکی را نیز اجرا می‌کنند.

چراغ‌های نوربالا در قسمت داخلی‌تر چراغ‌های روشنایی روز قرار گرفته‌اند تا احتمال آسیب دیدن آنها در مسیرهای آفرودی باریک کاهش پیدا کند.

جلوپنجره و نمای جلویی خودرو نیز تفسیری جدید از زبان طراحی Dynamic Shield میتسوبیشی ارائه می‌کنند. در پاجرو جدید، فرم C شکل این زبان طراحی بیشتر در خطوط خود بدنه دیده می‌شود و وابستگی کمتری به قطعات پلاستیکی دارد.

برای جلوپنجره نیز دو طرح مختلف شامل خطوط افقی و الگوی لانه‌زنبوری در نظر گرفته شده است. نسخه‌های مجهز به رینگ‌های 20 اینچی نیز از دو نوع پرداخت متفاوت برای رینگ‌ها بهره می‌برند که بسته به سطح تجهیزات تغییر می‌کند.

میتسوبیشی اعلام کرده ستون‌های A در پاجرو جدید نسبت به تریتون عمودی‌تر طراحی شده‌اند تا ظاهر خودرو جسورانه‌تر شود. موقعیت نشستن راننده نیز تغییر کرده و حتی محل قرارگیری ستون فرمان اصلاح شده است تا میدان دید راننده به سمت جلو و بالا بهبود پیدا کند.

با این حال، چرخ زاپاس دیگر روی درِ صندوق قرار ندارد و به زیر خودرو منتقل شده است؛ مشابه آنچه در پاجرو اسپرت دیده می‌شد. این تغییر امکان استفاده از درِ صندوق با لولای بالایی و دسترسی راحت‌تر به فضای بار را فراهم کرده است.

شعاع گردش پاجرو جدید 11.6 متر اعلام شده است؛ رقمی که از پاجرو نسل چهارم با 11.4 متر بیشتر، اما از فورد اورست با 11.8 متر کمتر است.

کابین و فناوری‌های میتسوبیشی پاجرو

در داخل کابین، اشتراکات پاجرو با تریتون بسیار محدود است. داشبورد کاملاً جدید طراحی شده و از پوشش‌هایی با ظاهر چرم، دستگیره‌های مخصوص با نوشته PAJERO و دریچه‌های تهویه با موقعیت بالاتر بهره می‌برد.

نمایشگر لمسی 9 اینچی و صفحه آمپر 7 اینچی تریتون در پاجرو جای خود را به دو نمایشگر 12.3 اینچی در نسخه‌های پایه داده‌اند. در مدل‌های پرچمدار نیز دو نمایشگر 14.3 اینچی نصب شده که با نمایشگرهای مورد استفاده در نسل جدید نیسان پاترول اشتراک دارند.

میتسوبیشی برخلاف بسیاری از خودروهای جدید، همچنان یک ولوم فیزیکی تنظیم صدا را حفظ کرده است. تعدادی کلید فیزیکی نیز برای دسترسی سریع به عملکردهای اصلی وجود دارد. کنترل‌های چرخشی برای تنظیم دمای سیستم تهویه و سرعت فن نیز در نظر گرفته شده‌اند و دکمه‌های کوچکی برای گردش مجدد هوا، تهویه خودکار و سایر عملکردها وجود دارند.

به نظر می‌رسد کنترل صندلی‌های گرم‌شونده و دارای تهویه از طریق نمایشگر لمسی انجام می‌شود، هرچند میانبرهای مربوط به این عملکردها در بخش پایینی نمایشگر در دسترس خواهند بود.

ابعاد و پلتفرم میتسوبیشی پاجرو 2027

پاجرو جدید نسبت به نسل‌های قبلی خود بزرگ‌تر شده و از نظر ابعاد به رقبایی مانند فورد اورست و تویوتا پرادو نزدیک‌تر است؛ دو خودرویی که از پرفروش‌ترین مدل‌های این کلاس محسوب می‌شوند.

فاصله محوری پاجرو جدید میان فورد اورست و تویوتا پرادو قرار می‌گیرد و در عین حال 250 میلی‌متر کوتاه‌تر از پیکاپ تریتون است. طول کلی خودرو نیز از هر دو رقیب کمتر است، در حالی که عرض آن تقریباً با اورست برابری می‌کند و ارتفاع آن به تویوتا پرادو نزدیک است.

بازگشت به شاسی نردبانی را می‌توان یکی از مهم‌ترین تغییرات پاجرو جدید دانست. میتسوبیشی از سال 1999 و همزمان با معرفی نسلی که ساختاری نزدیک‌تر به خودروهای سواری داشت، از این نوع ساختار فاصله گرفته بود.

به گفته میتسوبیشی، شاسی نردبانی جدید ضمن افزایش دوام و توانایی خودرو در مسیرهای آفرودی دشوار، امکان کاهش صدا و لرزش را نیز فراهم می‌کند؛ چراکه بخشی از ضربات و ناهمواری‌های مسیر توسط شاسی و سیستم تعلیق جذب شده و بدنه از این مجموعه جداست.

ابعاد و اندازه نسل جدید پاجرو در مقایسه با نسل چهارم (نمونه‌های داخل ایران)

بخش جلویی شاسی نردبانی، شامل قسمت جلویی کف خودرو، با تریتون جدید مشترک است؛ اما میتسوبیشی می‌گوید سایر بخش‌های ساختار شاسی نسبت به نسخه دوکابین تریتون به‌روزرسانی و اصطلاحاً بازطراحی شده‌اند.

شاسی پاجرو از اعضای عرضی بیشتر و اعضای جانبی بزرگ‌تر بهره می‌برد و استفاده از فناوری‌های جدید در زمینه مواد و مهندسی، موجب افزایش استحکام آن نسبت به تریتون شده است.

میتسوبیشی همچنین اعلام کرده استفاده از فولادهای مستحکم در بخش‌های مختلف، وزن برخی قطعات را تا 50 درصد کاهش داده است. کاپوت نیز از جنس آلومینیوم ساخته شده است.

سیستم تعلیق پاجرو جدید در محور جلو از نوع مستقل دو جناغی و در محور عقب از نوع اکسل یکپارچه است.

هر چهار چرخ به فنرهای لول مجهز شده‌اند و ترمزهای دیسکی نیز در هر چهار چرخ حضور دارند.

موتور و گیربکس پاجرو 2027

برخلاف برخی گمانه‌زنی‌ها درباره استفاده از موتور V6 دیزلی یا پیشرانه هیبریدی، پاجرو جدید در زمان عرضه تنها با یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر توربودیزل با کد 4N16 عرضه خواهد شد. این پیشرانه از موتور مورد استفاده در تریتون جدید توسعه یافته و در برخی نسخه‌های پاجرو اسپرت نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تریتون در بازارهای مختلف با دو نسخه موتور 2.4 لیتری عرضه می‌شود؛ نسخه توئین‌توربو با قدرت 201 اسب بخار و گشتاور 470 نیوتن‌متر و نسخه تک‌توربو با قدرت 180 اسب بخار و گشتاور 430 نیوتن‌متر. نسخه 201 اسب بخاری در بازار استرالیا عرضه می‌شود.

با این حال، پاجرو از یک توربوشارژر تک‌متغیر با هندسه متغیر بهره می‌برد. خروجی این موتور در برخی بازارها به 150 کیلووات (حدود 201 اسب‌بخار) قدرت و 480 نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. در برخی بازارهای دیگر، گشتاور موتور به 470 نیوتن‌متر محدود خواهد بود.

میتسوبیشی مدعی است واکنش موتور پاجرو نسبت به نمونه مورد استفاده در تریتون بهبود یافته است؛ این در حالی است که موتور پاجرو برخلاف تریتون از یک توربوشارژر استفاده می‌کند.

نیروی موتور از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید به چرخ‌ها منتقل می‌شود. این گیربکس در حالی استفاده شده که تریتون به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز است. سیستم چهارچرخ محرک Super Select II میتسوبیشی نیز وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارد.

مشخصات فنی نسل جدید پاجرو در مقایسه با نسل چهارم (نمونه‌های داخل ایران)

سیستم چهارچرخ محرک پاجرو چهار حالت اصلی دارد:

• 2H: انتقال نیرو به چرخ‌های عقب

• 4H: چهارچرخ محرک با دیفرانسیل مرکزی باز، مناسب استفاده در جاده‌های آسفالته

• 4HLc: چهارچرخ محرک در دنده سنگین با قفل دیفرانسیل مرکزی، مناسب مسیرهای خارج جاده

• 4LLc: چهارچرخ محرک در دنده سبک با دیفرانسیل قفل‌شده، برای مسیرهای آفرودی دشوار

انتظار می‌رود ظرفیت یدک‌کشی ترمزدار پاجرو جدید به 3500 کیلوگرم افزایش پیدا کند؛ رقمی که آن را در سطح بهترین شاسی‌بلندهای آفرودی این کلاس قرار می‌دهد.

میتسوبیشی فعلاً برنامه‌ای برای استفاده از موتور V6 ندارد، اما اعلام کرده نسخه‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی را برای آینده در دست بررسی دارد.

این خودروساز همچنین وعده داده است موتور جدید در کنار استفاده گسترده‌تر از مواد سبک‌وزن در شاسی، مصرف سوخت بهتری داشته باشد. البته تغییر استانداردهای آزمایش مصرف سوخت در استرالیا ممکن است رقم اعلام‌شده برای مصرف ترکیبی را بالاتر از 8.0 لیتر در هر 100 کیلومتر پاجرو اسپرت قبلی قرار دهد.

میتسوبیشی فناوری Super-All Wheel Control (S-AWC) را نیز برای پاجرو در نظر گرفته است. این سیستم می‌تواند نحوه توزیع نیرو و گشتاور میان محورهای جلو و عقب را تغییر دهد و فناوری Active Yaw Control نیز وظیفه توزیع نیرو میان چرخ‌های چپ و راست را بر عهده دارد.

حالت‌های رانندگی شامل Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand و Rock هستند. قفل دیفرانسیل عقب نیز مانند تریتون در اختیار راننده قرار خواهد داشت.

پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto نیز برای پاجرو در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، یک اپلیکیشن مخصوص رانندگی آفرود در خودرو وجود خواهد داشت که نمایشگری چندمنظوره برای نمایش اطلاعاتی مانند ارتفاع از سطح دریا، زاویه شیب طولی و عرضی و سایر داده‌های مرتبط با آفرود ارائه می‌کند. طراحی این بخش از نشانگرهای آنالوگ پاجروهای کلاسیک الهام گرفته شده است.

در کنسول مرکزی یک دسته‌دنده سنتی قرار دارد و در کنار آن، یک کنترلر چرخشی برای انتخاب حالت‌های رانندگی و تنظیمات سیستم چهارچرخ محرک دیده می‌شود. کلیدهای میانبر برای عملکردهای آفرودی نیز در این قسمت تعبیه شده‌اند.

میتسوبیشی می‌گوید طراحی دوخت‌های روی داشبورد از Kimekomi، یکی از صنایع‌دستی سنتی ژاپن، الهام گرفته است.

خریداران می‌توانند صندلی‌های چرمی با ترکیب رنگ مشکی و قهوه‌ای را سفارش دهند. فرمان خودرو نیز طراحی مشابهی با فرمان اوتلندر دارد. شارژر بی‌سیم تلفن همراه و سیستم صوتی 12 بلندگویی یاماها نیز در فهرست تجهیزات قرار دارند.

سرنشینان ردیف دوم از قابلیت جابه‌جایی طولی صندلی‌ها در محدوده 150 میلی‌متری برخوردارند. سایه‌بان‌های جانبی روی درها، صندلی‌های بیرونی مجهز به گرم‌کن، سیستم تهویه اختصاصی برای این ردیف، یک خروجی برق خانگی و دو درگاه USB-C نیز برای سرنشینان ردیف دوم در نظر گرفته شده است.

برای ورود راحت‌تر به ردیف سوم، دستگیره‌هایی در تریم اطراف درهای عقب تعبیه شده‌اند. صندلی‌های ردیف دوم نیز قابلیت تا شدن و جمع شدن برای دسترسی آسان‌تر به ردیف سوم را دارند.

از جمله تجهیزات ایمنی پیشرفته پاجرو می‌توان به ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص موتورسیکلت و خودروهای حاضر در تقاطع، هشدار ترافیک عرضی جلو، کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ خودرو بین خطوط اشاره کرد.

این خودرو همچنین به هشت کیسه هوا و دوربین 360 درجه با قابلیت نمایش سه‌بعدی مجهز خواهد شد.

زمان عرضه و قیمت میتسوبیشی پاجرو 2027

میتسوبیشی پاجرو جدید قرار است تا پایان سال 2026 وارد نمایندگی‌های این برند در استرالیا شود و انتظار می‌رود عرضه آن در ماه دسامبر آغاز شود.

قیمت و جزئیات کامل تجهیزات هنوز به‌صورت رسمی اعلام نشده، اما انتظار می‌رود قیمت پاجرو جدید به شکل محسوسی بالاتر از پاجرو اسپرت قبلی باشد.

پاجرو اسپرت در آخرین نسخه‌های چهارچرخ محرک خود در استرالیا بین 51,540 تا 65,590 دلار استرالیا، بدون احتساب هزینه‌های جانبی، قیمت داشت. این خودرو که حدود یک دهه از عمر آن می‌گذشت، از بسیاری از امکانات لوکس پاجرو جدید نیز بی‌بهره بود.

برای مقایسه، فورد اورست در بازار استرالیا با قیمت 58,990 تا 82,917 دلار استرالیا عرضه می‌شود و به موتورهای چهار سیلندر و V6 دیزلی مجهز است. قیمت تویوتا پرادو نیز از 73,200 تا 100,620 دلار استرالیا اعلام شده است.

میتسوبیشی در توسعه پاجرو جدید، تویوتا پرادو و حتی لندکروزر 300 را به‌عنوان رقبای اصلی در نظر گرفته و خودروهای شاسی‌بلند برندهای لوکس را نیز به‌عنوان معیار بررسی کرده است. بنابراین این احتمال وجود دارد که قیمت پاجرو جدید به پرادو نزدیک‌تر از فورد اورست باشد.

آخرین نسل پاجرو در سال 2021 و در قالب سه نسخه Final Edition از بازار استرالیا خداحافظی کرد. قیمت این نسخه‌ها بین 54,990 تا 63,490 دلار استرالیا بود که با احتساب تورم، معادل حدود 68,200 تا 78,800 دلار استرالیا در شرایط امروز محسوب می‌شود.

از دیگر رقبای پاجرو جدید می‌توان به ایسوزو MU-X اشاره کرد که نسخه‌های 3.0 لیتری چهارچرخ محرک آن در استرالیا بین 57,900 تا 77,100 دلار استرالیا قیمت دارند.

پاجرو جدید نخستین محصول نسل جدید میتسوبیشی در استرالیا خواهد بود که طراحی و توسعه مستقلی دارد و برخلاف برخی محصولات اخیر این برند، یک خودروی بازطراحی‌شده از رنو یا یک محصول تایوانی نیست. پس از معرفی نسل جدید تریتون در سال 2024، این نخستین محصول کاملاً جدید میتسوبیشی است که با طراحی اختصاصی این برند وارد بازار استرالیا می‌شود.