مزدا EZ-60 مکس

ورود خودروهای برقی و پلاگین‌هیبریدی به بازار ایران طی چند سال گذشته، باعث شده که شرکت‌های مختلف، محصولات جدید و به‌روز بازارهای جهانی را در کلاس‌های گوناگون به کشور بیاورند. در این میان، مزدا یکی از برندهایی است که پس از سال‌ها غیبت، بار دیگر نامش در بازار ایران شنیده شد. پس از عرضه سدان EZ-6 توسط چند شرکت واردکننده، نوبت به کراس‌اوور جدید این خانواده، یعنی EZ-60 رسید. آفتاب خودرو نخستین شرکتی بود که نمونه وارداتی آن را به نمایش گذاشت و پس از آن، معین خودرو هم با واردات این خودرو، به جمع واردکنندگان خانواده EZ مزدا پیوست.

EZ-60  را باید یکی از مهم‌ترین محصولات جدید مزدا در بازار چین دانست. این خودرو نتیجه همکاری مشترک مزدا و چانگان است؛ همکاری‌ای که در سال‌های اخیر، نقش پررنگی در توسعه محصولات برقی و انرژی نو این خودروساز ژاپنی ایفا کرده است. مزدا که تا چند سال قبل تمرکز اصلی خود را روی توسعه موتورهای درون‌سوز خانواده Skyactiv گذاشته بود، اکنون برای حضور پررنگ‌تر در بازار خودروهای برقی، از ظرفیت‌های فنی و صنعتی شریک چینی خود استفاده می‌کند. نتیجه این همکاری، تولد محصولاتی مانند EZ-6 و EZ-60 است که اگرچه روی پلتفرم مشترک چانگان توسعه یافته‌اند، اما از نظر طراحی، تنظیمات فنی و شخصیت رانندگی، همچنان هویت مزدا را حفظ کرده‌اند.

مزدا EZ-60 نخستین بار در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد و پس از آغاز عرضه در بازار چین، راه خود را به بازار ایران نیز باز کرد. نسخه‌ای که واردکنندگان این خودرو برای بازار کشور در نظر گرفته‌اند، نسخه EREV یا بردافزا است؛ سیستمی که در سال‌های اخیر محبوبیت زیادی در بازار چین پیدا کرده و ترکیبی از مزایای خودروهای برقی و بنزینی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

طراحی ظاهری مزدا EZ-60؛ تکامل زبان طراحی KODO

در نگاه نخست، به‌سختی می‌توان نسبت خانوادگی EZ-60 با دیگر محصولات مزدا را نادیده گرفت. هرچند این خودرو بر پایه پلتفرم مشترک چانگان توسعه یافته، اما تیم طراحی مزدا تلاش کرده است تمامی عناصر هویتی این برند را در آن حفظ کند. نتیجه، کراس‌اووری است که هم مدرن به نظر می‌رسد و هم اصالت محصولات مزدا را با خود به همراه دارد.

مزدا از سال ۲۰۱۰ زبان طراحی KODO، به معنای روح حرکت یا Soul of Motion را معرفی کرد؛ زبانی که هدف آن، القای حس پویایی حتی در زمان سکون خودرو است. در این سبک طراحی، سطوح بدنه تا حد امکان ساده و یکپارچه هستند و به جای استفاده از خطوط شکسته و حجم‌پردازی‌های اغراق‌آمیز، بازی نور و سایه روی بدنه، شخصیت خودرو را شکل می‌دهد. همین رویکرد باعث شده است محصولات مزدا حتی پس از گذشت چند سال، همچنان طراحی تازه و جذابی داشته باشند.

در EZ-60 نیز همین فلسفه با نگاهی مدرن‌تر ادامه یافته است. مزدا برای خودروهای برقی خود، نسخه تکامل‌یافته کودو را به کار گرفته که ضمن حفظ اصالت طراحی، المان‌های آینده‌نگرانه بیشتری را در بر می‌گیرد. استفاده از سطوح صاف، حذف تزئینات اضافه و توجه ویژه به آیرودینامیک، از مهم‌ترین ویژگی‌های این نسل از محصولات مزدا محسوب می‌شود.

در نمای جلو، جلوپنجره سنتی مزدا حالا به یک پنل بسته تبدیل شده که توسط نوار LED نورانی احاطه شده است. این نوار نوری به چراغ‌های روشنایی روز متصل می‌شود و امضای بصری جدید خودرو را شکل می‌دهد. فرم باریک چراغ‌های اصلی، چهره‌ای تهاجمی اما درعین حال ساده به EZ-60 داده و نشان می‌دهد مزدا همچنان به طراحی مینیمال وفادار مانده است.

در نمای جانبی، اولین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند، تناسب ابعاد خودرو است. فاصله محوری بلند، کاپوت کشیده و ستون‌های عقب با شیب ملایم، باعث شده‌اند ظاهر EZ-60 تا حدی به کراس‌اوورهای کوپه نزدیک شود. دستگیره‌های مخفی‌شونده درها، آینه‌های جانبی با طراحی آیرودینامیک و رینگ‌های بزرگ نیز علاوه بر ایجاد ظاهری مدرن، در کاهش ضریب درگ خودرو نقش دارند.

در بخش عقب، شباهت بیشتری میان EZ-60 و دیگر محصولات مزدا دیده می‌شود. چراغ‌های باریک افقی، فرم ساده درِ صندوق و سپر عضلانی، همان زبان طراحی آشنای مزدا را تداعی می‌کنند. برخلاف بسیاری از خودروهای چینی که از خطوط متعدد و تزئینات اغراق‌آمیز استفاده می‌کنند، EZ-60 همچنان به اصل سادگی همراه با ظرافت پایبند مانده است.

کابین و فضای داخلی مزدا EZ-60

اگر طراحی بیرونی EZ-60 تلفیقی از اصالت مزدا و فناوری روز باشد، فضای داخلی آن بیش از هر چیز، آینده‌نگرانه به نظر می‌رسد. مزدا در سال‌های اخیر تلاش کرده ضمن حفظ کیفیت ساخت محصولات خود، از طراحی‌های شلوغ فاصله بگیرد و محیطی آرام و مدرن را برای سرنشینان ایجاد کند و این موضوع، در EZ-60 هم رعایت شده است.

بخش عمده داشبورد توسط نمایشگر عریض ۲۶.۴۵ اینچی اشغال شده که وظیفه نمایش اطلاعات سیستم سرگرمی، تنظیمات خودرو و بخشی از اطلاعات رانندگی را بر عهده دارد. در کنار آن، نمایشگر هدآپ دیسپلی اطلاعات ضروری مانند سرعت، مسیر حرکت و هشدارهای سیستم‌های کمکی را مستقیماً در میدان دید راننده نمایش می‌دهد تا نیاز به نگاه کردن مداوم به نمایشگر مرکزی کاهش یابد.

طراحی داشبورد، کنسول میانی شناور و حذف بسیاری از کلیدهای فیزیکی، فضایی مدرن ایجاد کرده است؛ هرچند برخی کاربران همچنان استفاده از کلیدهای مکانیکی برای تنظیمات پرکاربرد را کاربردی‌تر می‌دانند.

از نظر کیفیت متریال نیز استفاده از روکش‌های نرم، تریم چرمی، نورپردازی داخلی و جزئیات فلزی، حس یک کراس‌اوور نیمه‌لوکس را به سرنشینان منتقل می‌کند.

مشخصات فنی مزدا EZ-60 EREV

مهم‌ترین ویژگی نسخه‌ای وارداتی به ایران، استفاده از سامانهEREV (Extended Range Electric Vehicle) یا خودروی برقی بردافزا است. این فناوری اگرچه در نگاه اول شباهت زیادی به خودروهای پلاگین هیبرید دارد، اما از نظر عملکرد تفاوت‌های مهمی با آن‌ها دارد.

در یک خودروی پلاگین هیبرید، موتور بنزینی و موتور برقی هر دو می‌توانند به‌طور مستقیم نیروی خود را به چرخ‌ها منتقل کنند، اما در سیستم EREV، وظیفه حرکت دادن خودرو تقریباً به‌طور کامل بر عهده موتور برقی است و موتور بنزینی تنها نقش یک ژنراتور را ایفا می‌کند. به بیان ساده، موتور احتراق داخلی هیچ ارتباط مکانیکی مستقیمی با محور محرک ندارد و تنها زمانی وارد مدار می‌شود که میزان شارژ باتری کاهش پیدا کند یا خودرو به انرژی بیشتری نیاز داشته باشد.

این ساختار باعث می‌شود تجربه رانندگی، بیش از هر چیز شبیه یک خودروی تمام‌برقی باشد؛ یعنی شتاب‌گیری آنی، عملکرد نرم و بی‌صدا و حذف تأخیرهای رایج در خودروهای بنزینی.

در نسخه واردشده به ایران، یک موتور الکتریکی روی محور عقب نصب شده که توان ۱۹۰ کیلووات (حدود ۲۵۸ اسب ‌بخار) و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. وظیفه تأمین انرژی این موتور بر عهده یک باتری لیتیوم‌-آهن-‌فسفات (LFP) با ظرفیت حدود ۳۱.۷ کیلووات‌ساعت است؛ باتری‌ای که علاوه بر دوام بالا، از نظر ایمنی حرارتی نیز عملکرد مطلوبی دارد و امروزه در بسیاری از خودروهای برقی بازار چین مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در کنار این مجموعه، یک موتور ۱.۵ لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی نیز قرار گرفته که حدود ۷۰ کیلووات (۹۴ اسب‌ بخار) قدرت تولید می‌کند. همان‌طور که گفته شد، این موتور مسئولیت شارژ باتری را بر عهده دارد و به‌طور مستقیم نیروی محرکه تولید نمی‌کند.

مزدا اعلام کرده است که EZ-60 در حالت تمام‌برقی، بسته به شرایط رانندگی و استاندارد اندازه‌گیری، توانایی پیمایش حدود ۱۶۰ تا ۲۰۰ کیلومتر را دارد. در صورت استفاده از موتور بنزینی برای تولید برق نیز مجموع برد خودرو به حدود ۱۱۰۰ کیلومتر می‌رسد؛ عددی که باعث می‌شود نگرانی از بابت شارژ خودرو در سفرهای بین‌شهری تا حد زیادی برطرف شود.

قدرت موتور الکتریکی از طریق یک گیربکس تک‌سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود؛ ساختاری که امروزه در اغلب خودروهای برقی به دلیل سادگی، راندمان بالا و استهلاک کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تجربه رانندگی؛ حفظ DNA مزدا در یک کراس‌اوور برقی

یکی از موضوعاتی که همواره محصولات مزدا را از بسیاری رقبا متمایز کرده، تمرکز این شرکت بر لذت رانندگی است. حتی در دوران توسعه خودروهای برقی نیز مهندسان مزدا تلاش کرده‌اند این ویژگی را حفظ کنند.

EZ-60 نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودرو روی پلتفرم EPA1 توسعه یافته، اما مزدا اعلام کرده است که تنظیمات سیستم تعلیق، فرمان، پاسخ پدال گاز و مدیریت سامانه انتقال نیرو را مطابق استانداردهای خود بازطراحی کرده است.

در محور جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب از تعلیق چنداتصالی (Multi-link) استفاده شده است؛ ترکیبی که معمولاً تعادل مناسبی میان راحتی سواری و پایداری در پیچ‌ها ایجاد می‌کند.

همچنین مهندسان مزدا تلاش کرده‌اند توزیع وزن خودرو را تا حد امکان به نسبت ۵۰:۵۰ نزدیک کنند؛ موضوعی که سال‌هاست یکی از اصول طراحی محصولات این برند به شمار می‌رود و نقش مهمی در فرمان‌پذیری خودرو دارد.

البته باید توجه داشت که EZ-60 بیش از آن‌که یک کراس‌اوور اسپرت باشد، خودرویی خانوادگی و مناسب استفاده روزمره محسوب می‌شود و تمرکز اصلی آن بر ارائه سواری آرام، کم‌صدا و راحت است.

امکانات ایمنی مزدا EZ60؛ سطح بالایی از سامانه‌های کمک‌راننده

مزدا EZ-60 از نظر تجهیزات ایمنی نیز در سطح قابل قبولی قرار می‌گیرد. نسخه معرفی‌شده برای بازار ایران به ۹ کیسه هوا مجهز است و مجموعه نسبتاً کاملی از سامانه‌های کمک‌راننده را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

از مهم‌ترین امکانات این خودرو می‌توان به ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، سامانه حفظ خودرو بین خطوط، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد از جلو و عقب، پایش نقاط کور، هشدار ترافیک پشت خودرو، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم تشخیص علائم رانندگی، سنسور نور و باران، پایش فشار باد تایرها، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری و همچنین سیستم پارک خودکار اشاره کرد.

وجود مجموعه‌ای از دوربین‌ها، رادارها و سنسورهای اولتراسونیک نیز باعث شده EZ-60 از قابلیت‌های کمک‌راننده سطح ۲ بهره ببرد؛ قابلیتی که در رانندگی‌های طولانی و ترافیک شهری می‌تواند بخشی از وظایف راننده را بر عهده بگیرد، هرچند همچنان مسئولیت نهایی کنترل خودرو با راننده خواهد بود.

جایگاه مزدا EZ-60 در بازار ایران

مزدا EZ-60 را نمی‌توان صرفاً یک کراس‌اوور برقی دیگر دانست. این خودرو نماینده نسل جدید محصولات مزداست؛ محصولاتی که ضمن حرکت به سمت برقی‌سازی، همچنان بر حفظ هویت طراحی و تجربه رانندگی این برند تأکید دارند.

ورود خودرویی مانند EZ-60 به بازار ایران را باید یک اتفاق مهم در بازار خودروهای انرژی نو دانست. در بازار خودروی کشورمان، رقبایی مانند فولکس‌واگن ID.4، فولکس‌واگن ID.UNYX 06، آواتر 11 و آئودی Q5 E-tron نیز حضور دارند که در حوزه خدمات پس از فروش و پشتیبانی، وضعیت به مراتب بهتری نسبت به EZ-60 دارند.