ام هیرو 1 پلاگین هیبرید

اگر M-Hero II را به‌عنوان یکی از شاسی‌بلندهای لوکس و آفرودی سروش موتور در نظر بگیریم، M-Hero I را باید در جایگاهی بالاتر و جدی‌تر از آن قرار داد؛ خودرویی بزرگ‌تر، سنگین‌تر و با تمرکز بسیار پررنگ‌تر روی توانایی‌های خارج از جاده. این خودرو در بازار چین با نام M917 شناخته می‌شود و در بازارهای صادراتی با نام M-Hero I عرضه می‌شود.

برند M-Hero زیرمجموعه دانگ‌فنگ شکل گرفته و فلسفه اصلی آن ترکیب یک شاسی‌بلند لوکس با قابلیت‌های جدی آفرود و قوای محرکه برقی یا برقی-بنزینی است. M-Hero 1 نیز دقیقاً همین رویکرد را دنبال می‌کند؛ یعنی برخلاف بسیاری از شاسی‌بلندهای لوکس جدید که ظاهر آفرودی دارند اما عمدتاً برای استفاده شهری طراحی شده‌اند، در اینجا ساختار شاسی و مجموعه تجهیزات آفرود بخش مهمی از شخصیت خودرو را تشکیل می‌دهد.

سروش موتور برای نخستین بار M-Hero I را در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران معرفی کرد و فروش آن را با قیمت غیرقطعی حدود ۲۰ میلیارد تومان در نظر گرفت. نکته مهم دیگر این است که سروش موتور علاوه بر عرضه خودرو، ارائه خدمات پس از فروش آن را نیز در برنامه دارد؛ موضوعی که برای خودرویی در این ابعاد و سطح فنی اهمیت زیادی پیدا می‌کند.

مشخصات فنی ام هیرو 1

M-Hero I موردنظر بازار ایران در کاتالوگ سروش موتور با قوای محرکه پلاگین هیبرید سری یا همان EREV معرفی شده است. این مجموعه از دو موتور برقی در کنار یک موتور بنزینی تشکیل شده و نیروی این موتورها به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. باتری از نوع لیتیوم آهن فسفات یا LFP است و ظرفیت آن 42.9 کیلووات‌ساعت اعلام شده است.

توان حداکثری مجموعه قوای محرکه در کاتالوگ سروش موتور 520 کیلووات اعلام شده که معادل 697 اسب‌بخار است. گشتاور حداکثری نیز 851 نیوتن‌متر عنوان شده؛ اعدادی که برای یک شاسی‌بلند با وزن بیش از سه تن، کاملاً قابل توجه هستند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت نیز 6 ثانیه اعلام شده است.

این خودرو در بخش انتقال قدرت از ساختار برقی چهارچرخ محرک استفاده می‌کند و قوای محرکه آن با یک سیستم هیبریدی شارژی یا PHEV همراه شده است؛ برد ترکیبی خودرو در چرخه WLTC درحالت تمام برقی 100 کیلومتر و درحالت ترکیبی با باک سوخت و باتری پر 729 کیلومتر اعلام شده‌است؛ شارژ سریع DC این خودرو نیز در محدوده 20 تا 80 درصد در 20 دقیقه اعلام شده است.

مخزن سوخت 84 لیتر ظرفیت دارد و سوخت پیشنهادی خودرو نیز بنزین با اکتان 92 عنوان شده است. استاندارد آلایندگی اعلام‌شده برای این نسخه نیز China 6B است.

در بخش شاسی، یکی از مهم‌ترین نکات استفاده از ساختار Body-on-Frame یا شاسی مستقل است. سیستم تعلیق نیز در هر دو محور از نوع مستقل جناغی دوبل است و در کنار آن، تعلیق بادی و سیستم کنترل فعال ارتعاشات تعلیق قرار گرفته است. سیستم Magic Carpet نیز برای کنترل و پایداری بهتر بدنه در نظر گرفته شده است.

ترمزهای خودرو در هر چهار چرخ دیسکی و مجهز به تهویه هستند و در محور جلو از کالیپرهای شش پیستونه Brembo استفاده شده است.

از نظر ابعاد، M-Hero I خودرویی کاملاً بزرگ محسوب می‌شود. طول، عرض و ارتفاع آن به‌ترتیب 4987، 2080 و 1935 میلی‌متر است و فاصله محوری آن به 2950 میلی‌متر می‌رسد. وزن خالص خودرو 3130 کیلوگرم اعلام شده و پنج سرنشین ظرفیت آن را تشکیل می‌دهند. تایرهای 275/65 R20 نیز روی رینگ‌های آلیاژی نصب شده‌اند.

طراحی بیرونی ام هیرو 1

M-Hero I از آن خودروهایی است که طراحی آن را نمی‌توان صرفاً بر اساس زبان رایج شاسی‌بلندهای لوکس توضیح داد. فرم کلی بدنه بسیار مکعبی، عضلانی و خشن طراحی شده و تقریباً تمام اجزای بیرونی با هدف ایجاد حس یک خودروی آفرودی قدرتمند شکل گرفته‌اند.

در نمای عقب، چراغ‌های عمودی و کشیده در دو طرف بدنه قرار گرفته‌اند و در مرکز درِ صندوق نیز محفظه‌ای بزرگ برای زاپاس دیده می‌شود. فرم سپر عقب نیز ساده و شهری نیست و با قطعات مشکی‌رنگ، خروجی‌های تزئینی و ساختار حجیم خود، شخصیت آفرودی خودرو را پررنگ می‌کند.

در نمای جانبی نیز ارتفاع قابل توجه خودرو، گلگیرهای برجسته، رکاب‌های جانبی و تایرهای بزرگ 20 اینچی باعث شده M-Hero I بیش از آنکه شبیه یک کراس‌اوور لوکس باشد، به یک شاسی‌بلند واقعی نزدیک شود.

البته بخش جذاب طراحی M-Hero I فقط به ظاهر خلاصه نمی‌شود. ساختار شاسی مستقل، رکاب‌های جانبی ثابت، قلاب‌های بکسل در جلو و عقب و مجموعه تجهیزات مخصوص مسیرهای خارج جاده نشان می‌دهند که این ظاهر خشن قرار نیست صرفاً جنبه نمایشی داشته باشد.

توانایی های آفرودی ام هیرو 1

اگر قرار باشد فقط یک بخش از M-Hero I را به‌عنوان برگ برنده اصلی آن انتخاب کنیم، احتمالاً باید سراغ همین قسمت برویم. اعداد مربوط به زوایای بدنه، ارتفاع از سطح زمین و تجهیزات آفرود، این خودرو را از بسیاری از شاسی‌بلندهای لوکس بازار جدا می‌کنند.

سیستم تنظیم ارتفاع خودرو امکان تغییر ارتفاع به میزان 150 میلی‌متر را دارد و در نتیجه ارتفاع خودرو می‌تواند برای شرایط مختلف رانندگی تغییر کند. در بالاترین وضعیت، فاصله خودرو از سطح زمین به محدوده بسیار مناسبی برای عبور از مسیرهای ناهموار می‌رسد.

زاویه ورود خودرو در حالت‌های مختلف تا 36.8 درجه و زاویه خروج تا 37.5 درجه اعلام شده است. زاویه شکست نیز در دو وضعیت استاندارد و آفرود به‌ترتیب 20 و 27.9 درجه است. علاوه بر این، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب تا 10.6 درجه امکان چرخش دارد و شعاع گردش حداقل 5.1 متر برای این خودرو با این جثه بزرگ اعلام شده است.

یکی دیگر از اعداد مهم، قابلیت عبور از آب با عمق حداکثر 900 میلی‌متر است. حداکثر شیب قابل عبور نیز 60 درصد اعلام شده است.

اما تجهیزات آفرود M-Hero I فقط به اعداد هندسی محدود نمی‌شود. خودرو به حالت‌های رانندگی برفی، گل‌و‌لای، شن و ماسه، عبور از آب و مسیرهای سنگی مجهز شده و سیستم Crawl نیز برای کنترل حرکت در مسیرهای سخت در نظر گرفته شده است. حالت حرکت خرچنگی یا Crab-Walk، سیستم نمایش شفاف شاسی و سیستم کنترل حرکت خودرو نیز در فهرست تجهیزات این نسخه دیده می‌شوند.

قفل دیفرانسیل، سیستم تشخیص موانع و قلاب‌های بکسل در جلو و عقب نیز از دیگر تجهیزاتی هستند که نشان می‌دهند M-Hero I برای مسیرهای خارج از جاده صرفاً به ظاهر آفرودی متکی نیست.

طراحی داخلی ام هیرو 1

در کابین، M-Hero I تلاش می‌کند ترکیبی از فضای یک شاسی‌بلند آفرودی و امکانات یک خودروی لوکس را ارائه کند. داشبورد خودرو تحت تأثیر نمایشگرهای متعدد قرار گرفته و در مقابل راننده یک صفحه کیلومتر LCD با ابعاد 12.3 اینچ قرار دارد. نمایشگر مرکزی نیز 15.6 اینچی است و برای سرنشینان عقب نیز یک نمایشگر LCD هشت اینچی در نظر گرفته شده است.

آینه دید عقب ضدتابش خودکار، ریموت هوشمند، ورود و استارت بدون کلید، Apple CarPlay و سیستم مولتی مدیای چندزبانه نیز در این خودرو وجود دارند. سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای با قابلیت کنترل از راه دور نیز بخشی از امکانات کابین است.

صندلی‌های جلو به تنظیم برقی، حافظه، گرم‌کن و سردکن مجهز هستند و صندلی‌های عقب نیز قابلیت تاشدن با نسبت 4/6 و تنظیمات اختصاصی خود را دارند. گرم‌کن و سردکن برای صندلی‌های عقب نیز در کاتالوگ ذکر شده است.

سیستم صوتی Dynaudio Confidence Series با 16 بلندگو نیز وظیفه پخش موسیقی را بر عهده دارد. شارژر بی‌سیم، درگاه‌های USB Type-A و Type-C، خروجی برق 12 ولت و خروجی برق 220 ولت نیز برای استفاده‌های مختلف در کابین در نظر گرفته شده‌اند.

از نظر امکانات کاربردی، بسته‌شدن نرم درها، شیشه‌های عایق، شیشه‌های عقب دودی، شیشه‌های برقی مجهز به تشخیص مانع و رکاب‌های جانبی ثابت نیز در این نسخه وجود دارند.

امکانات ایمنی و رفاهی ام هیرو 1

M-Hero I از نظر تجهیزات ایمنی نیز فهرست نسبتاً کاملی دارد. مجموعه کیسه‌های هوا شامل کیسه هوای راننده و سرنشین، جانبی جلو و پرده‌ای است و سیستم پیش‌کشنده کمربندهای ایمنی نیز در خودرو وجود دارد.

دوربین 360 درجه، ABS، EBD و EBA، اتوهلد، سیستم توزیع نیروی ترمز در پیچ‌ها، کنترل کشش، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل پایداری عرضی خودرو، کمک شروع حرکت در سربالایی و کنترل سرعت در سراشیبی بخشی از تجهیزات ایمنی و کنترلی خودرو هستند.

در بخش سیستم‌های کمک‌راننده نیز هشدار تغییر خط، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص نقطه کور، هشدار انحراف از مسیر، دستیار حفظ خط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار ترافیک متقاطع جلو و عقب و هشدار باز بودن درها دیده می‌شود.

به این مجموعه باید دوربین 360 درجه و سیستم‌های تشخیص محیط اطراف خودرو را هم اضافه کرد که در کنار حالت نمایش شفاف شاسی، در زمان عبور از مسیرهای دشوار می‌توانند دید بهتری از اطراف خودرو در اختیار راننده قرار دهند.

جمع‌بندی ام هیرو 1 و مقایسه با رقبا

ورود M-Hero I به بازار ایران از این جهت قابل توجه است که سروش موتور صرفاً سراغ یک شاسی‌بلند لوکس بزرگ نرفته، بلکه خودرویی را معرفی کرده که بخش مهمی از هویت آن به توانایی خارج از جاده وابسته است.

در شهریورماه 1405 قیمت غیرقطعی حدود 20 میلیارد تومان برای این خودرو در نظر گرفته شده است و هنوز قیمت نهایی این خودرو درب شرکت یا بازار مشخص نیست اما می توان نتیجه گرفت که این مبلغ، حداقل قیمت این خودرو در هنگام رسیدن به دست مشتریان است.

در واقع M-Hero I را باید در بازه‌ای دید که همزمان از سه ویژگی بهره می‌برد: ابعاد و امکانات یک SUV لوکس، قوای محرکه بسیار قدرتمند و ساختار و تجهیزات یک خودروی آفرودی جدی. همین ترکیب است که باعث می‌شود مقایسه آن با شاسی‌بلندهای صرفاً لوکس چندان دقیق نباشد.

در بازار خودروهای چینی، مدل‌هایی مانند تیسان G700 یا جتور G700 و همچنین لئوپارد 7 و لئوپارد 8 را می‌توان در همان فضای کلی شاسی‌بلندهای بزرگ، لوکس، آفرودی و با استفاده از انرژی های نو قرار داد. اما M-Hero I یک تفاوت مهم در فلسفه طراحی دارد.

برگ برنده اصلی M-Hero I الزاماً تعداد نمایشگرها، امکانات کابین یا حتی قدرت بالای قوای محرکه نیست؛ نقطه تمایز آن، ترکیب این موارد با ذات آفرودی خودرو است. شاسی مستقل، تعلیق دو جناغی دوبل، تعلیق بادی، امکان تنظیم ارتفاع، زوایای ورود و خروج مناسب، عمق عبور از آب 900 میلی‌متری، قفل دیفرانسیل، حالت‌های رانندگی مختلف در مسیرهای سخت و Crab-Walk باعث می‌شوند M-Hero I در مقایسه با بسیاری از رقبای هم‌رده، هویت آفرودی پررنگ‌تری داشته باشد.

در نتیجه، اگر اولویت خریدار صرفاً یک SUV لوکس بزرگ برای استفاده شهری باشد، بخشی از ظرفیت واقعی M-Hero I عملاً بلااستفاده می‌ماند. اما برای کسی که در کنار فضای لوکس و فناوری، قابلیت عبور از مسیرهای دشوار را هم می‌خواهد، همین ویژگی‌های فنی هستند که M-Hero I را از رقبای خود متمایز می‌کنند.

در نهایت، M-Hero I یا M917 را می‌توان نسخه‌ای دانست که فلسفه M-Hero را در ابعاد بزرگ‌تر و جدی‌تر دنبال می‌کند؛ خودرویی که ظاهر خشن آن با ساختار شاسی مستقل، قوای محرکه 697 اسب‌بخاری، گشتاور 851 نیوتن‌متری و مجموعه قابل توجه تجهیزات آفرود همراه شده است. در بازار ایران نیز حضور آن در کنار M-Hero II می‌تواند خانواده M-Hero را به یکی از متفاوت‌ترین گزینه‌های این بخش تبدیل کند؛ البته قضاوت نهایی درباره جایگاه آن به قیمت نهایی و نحوه عرضه و خدمات سروش موتور وابسته خواهد بود.