چانگان Uni-T (یونی تی)

چانگان UNI-T یکی از محصولات متفاوت و شاخص چانگان در نسل جدید محصولات این برند است که نخستین‌بار در سال ۲۰۲۰ معرفی و وارد خط تولید شد. چانگان برای بازار ایران نام تازه‌ای نیست و سابقه حضور این برند در کشورمان به سال‌ها قبل بازمی‌گردد؛ از CS35 قدیمی که یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات چانگان در بازار ایران بود گرفته تا CS35 Plus و CS55 Plus که در سال‌های اخیر به بازار کشورمان راه پیدا کردند. همین سابقه باعث شده نام چانگان برای مشتری ایرانی، برخلاف بسیاری از برندهای چینی تازه‌وارد، تا حدی شناخته‌شده و امتحان‌پس‌داده باشد.

UNI-T اما در ابتدا قرار بود از مسیر دیگری وارد بازار ایران شود و سایپا برنامه عرضه این محصول را در کشور دنبال می‌کرد. در نهایت این پروژه به نتیجه نرسید و حالا آرین موتور مسئولیت عرضه UNI-T در بازار ایران را بر عهده گرفته است؛ اتفاقی که باعث شده این کراس‌اوور پس از چند سال دوباره در کانون توجه بازار وارداتی ها قرار بگیرد.

این خودرو در حال حاضر در دو خط تولید چین و برزیل تولید می‌شود و نسخه‌ای که آرین موتور برای بازار ایران در نظر گرفته، از مبدأ چین وارد کشور خواهد شد. UNI-T نیز مانند دیگر محصولات خانواده UNI، بخشی از مسیر جدید طراحی چانگان را نمایندگی می‌کند؛ مسیری که این خودروساز را از طراحی‌های محافظه‌کارانه‌تر نسل‌های قبلی فاصله داده و به سمت محصولاتی با ظاهر متفاوت و جسورانه‌تر برده است.

حالا UNI-T قرار است در شرایطی وارد بازار ایران شود که سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت و شهری، یکی از شلوغ‌ترین بخش‌های بازار خودرو کشور است و محصولاتی از برندهای مختلف چینی، کره‌ای و ژاپنی در آن حضور دارند. بنابراین علاوه بر سابقه چانگان، نحوه قیمت‌گذاری، تیراژ عرضه و شرایط خدمات آرین موتور هم در سرنوشت این محصول نقش مهمی خواهند داشت.

طراحی بیرونی Changan UNI-T

چانگان یونی تی از همان نخستین نگاه تلاش می‌کند با ظاهر متفاوتش از کراس‌اوورهای متعارف این کلاس فاصله بگیرد. زبان طراحی خودرو بر پایه خطوط تیز، شکست‌های متعدد و حجم‌پردازی جسورانه شکل گرفته و در مجموع، چهره‌ای اسپرت و جوان‌پسند به آن داده است.

در نمای جلو، مهم‌ترین عنصر طراحی را باید جلوپنجره بسیار بزرگ و بدون قاب مشخص دانست که با الگوی مشبک خاص خود تا حد زیادی با سطح سپر و بدنه یکپارچه شده است. چراغ‌های اصلی در قسمت بالاتر و باریک‌تر قرار گرفته‌اند و فرم کشیده آن‌ها در کنار ورودی‌های هوای بزرگ پایین سپر، چهره‌ای تهاجمی برای UNI-Tایجاد کرده است. فرم کاپوت نیز با خطوط برجسته و تیز به سمت جلوپنجره کشیده شده تا این حس خشن و اسپرت را تقویت کند.

در نمای جانبی، حجم‌پردازی بدنه بیشتر خودش را نشان می‌دهد. خط شانه از بخش جلو به سمت عقب امتداد پیدا کرده و در کنار گلگیرهای حجیم و خطوط شکسته روی درها، ظاهر خودرو را عضلانی‌تر کرده است. دستگیره‌های درِ هم‌سطح با بدنه و فرم نسبتاً کشیده سقف نیز به مدرن‌تر شدن نمای جانبی کمک کرده‌اند. یکی از نکات جالب طراحی UNI-T، فرم ستون C و انتهای سقف است که با شیب قابل توجه خود، خودرو را از نظر ظاهری به کراس‌اوورهای کوپه نزدیک می‌کند؛ در حالی که همچنان با یک کراس‌اوور کامپکت معمولی از نظر فرم کلی بدنه طرف هستیم.

از نظر ابعاد نیز UNI-T ،۴۵۱۵ میلی‌متر طول، ۱۸۷۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۶۵ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲۷۱۰ میلی‌متر می‌رسد. در کنار این ابعاد، استفاده از رینگ‌های ۲۰ اینچی آلیاژ آلومینیومی یکی از مواردی است که به ظاهر اسپرت خودرو کمک زیادی کرده است.

در قسمت عقب نیز چانگان همان زبان طراحی تهاجمی را ادامه داده است. چراغ‌های عقب فرم کشیده و نسبتاً باریکی دارند و در دو طرف درِ صندوق قرار گرفته‌اند. سپر عقب با حجم‌پردازی زیاد و خروجی‌های واقعی اگزوز در دو طرف، نمای عقب را عریض‌تر و اسپرت‌تر نشان می‌دهد. اسپویلر روی سقف و فرم شیب‌دار شیشه عقب نیز در تکمیل این تصویر نقش دارند.

در مجموع، طراحی UNI-T را می‌توان یکی از نقاط قوت اصلی آن دانست؛ خودرویی که برخلاف بسیاری از محصولات این کلاس، تلاش نکرده صرفاً با یک طراحی محافظه‌کارانه و عامه‌پسند وارد بازار شود و به‌جای آن، سراغ چهره‌ای جسور، جوان‌پسند و کاملاً متمایز رفته است.

طراحی داخلی چانگان یونی تی

در کابین UNI-T هم چانگان تلاش کرده همان رویکرد مدرن و اسپرت نمای بیرونی را ادامه دهد. داشبورد طراحی نسبتاً افقی و لایه‌لایه‌ای دارد و مهم‌ترین عنصر آن، نمایشگرهای دیجیتال یکپارچه مقابل راننده است که ظاهر کابین را به خودروهای نسل جدید نزدیک می‌کند. فرم دریچه‌های تهویه و خطوط روی داشبورد نیز ساده و مینیمال طراحی شده‌اند تا در کنار نمایشگرهای بزرگ، فضای مدرن‌تری ایجاد کنند.

فرمان طراحی اسپرتی دارد و در اطراف آن تعدادی از کنترل‌های موردنیاز راننده قرار گرفته‌اند. کنسول میانی نیز با طراحی نسبتاً جمع‌وجور، فضایی مرتب ایجاد کرده و انتخابگر دنده و کنترل‌های مختلف در دسترس راننده قرار گرفته‌اند. استفاده از قطعات با ظاهر فلزی و سطوح براق در بخش‌هایی از داشبورد و کنسول هم باعث شده کابین از نظر بصری، حس یک خودروی اقتصادی و ساده را منتقل نکند.

یکی از نکات جالب کابین، طراحی صندلی‌های جلو است که با فرم اسپرت و تکیه‌گاه‌های نسبتاً پرحجم، بیشتر با شخصیت ظاهری خودرو هماهنگ هستند. در مجموع، فضای داخلی UNI-T نیز مانند نمای بیرونی تلاش می‌کند تصویری جوان‌پسند و مدرن ارائه دهد و با استفاده از نمایشگرهای دیجیتال، طراحی متفاوت داشبورد و جزئیات اسپرت، از کابین‌های محافظه‌کارانه‌تر در این کلاس فاصله بگیرد.

در نهایت می‌توان گفت چانگان در UNI-T، طراحی را به یکی از محورهای اصلی محصول تبدیل کرده است؛ از بیرون با خطوط تیز و چهره تهاجمی و در داخل با یک کابین مدرن و دیجیتال، تا این کراس‌اوور حتی پیش از بررسی قوای فنی و امکانات، بتواند نظر مخاطب را به خودش جلب کند.

مشخصات فنی چانگان UNI T

در بخش فنی، UNI-T به همان پیشرانه‌ای مجهز شده که پیش‌تر آن را روی چانگان CS55 Plus بازار ایران هم دیده‌ایم؛ یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ از خانواده BlueCore چانگان با کد JL473ZQ7 این موتور در نسخه مورد بررسی توانایی تولید ۱۷۷ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و با توجه به وزن ۱۴۶۵ کیلوگرمی خودرو، نسبت قدرت به وزن مناسبی برای یک کراس‌اوور کامپکت ایجاد می‌کند و طبق تست های عملی تیم Car.ir، توانایی رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را از حالت سکون در کمتر از 11 ثانیه فراهم می‌کند.

انتقال این نیرو بر عهده یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر ساخت آیسین است. استفاده از نمونه دوکلاچه تر، در کنار گشتاور نسبتاً بالای موتور، می‌تواند تعویض دنده‌های سریع‌تر و هماهنگی مناسبی با ماهیت اسپرت UNI-T ایجاد کند و البته مالکان را با مشکلات کمتری نسبت به سیستم های دوکلاچه خشک رو به رو کند؛ ضمن اینکه آیسین از نام‌های شناخته‌شده صنعت قطعه‌سازی ژاپن است و گیربکس‌های این شرکت را در محصولات مختلف خودروسازان مطرح سرتاسر دنیا دیده‌ایم.

در بخش سیستم تعلیق نیز UNI-T از ساختار مک‌فرسون در محور جلو و مولتی‌لینک در محور عقب استفاده می‌کند. این ترکیب یکی از آرایش‌های رایج در خودروهای این کلاس است و استفاده از مولتی‌لینک در عقب، از نظر ساختاری امکان دستیابی به تعادل مناسب میان کیفیت سواری و کنترل بهتر بدنه در زمان تغییر مسیر را فراهم می‌کند.

در مجموع، مجموعه فنی UNI-T روی کاغذ ترکیب نسبتاً جذابی را شکل می‌دهد؛ یک موتور ۱.۵ لیتری توربو با ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر آیسین، وزن نسبتاً پایین و سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور. ضمن اینکه اشتراک پیشرانه با CS55 Plus باعث می‌شود بخش مهمی از قوای فنی این خودرو برای بازار ایران کاملاً ناآشنا نباشد و از این نظر با مجموعه‌ای کاملاً غریبه مواجه نیستیم.

امکانات ایمنی و رفاهی چانگان یونی‌تی

در بخش ایمنی، UNI-T مجموعه قابل قبولی از تجهیزات پایه و کمک‌راننده را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. سیستم ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کنترل پایداری الکترونیکی ESP، کمکی شروع حرکت در سربالایی HAC و کنترل حرکت در سراشیبی HDC در کنار ترمز پارک برقی و اتوهلد، بخش اصلی تجهیزات ایمنی و کنترلی خودرو را تشکیل می‌دهند. همچنین سیستم پایش فشار باد تایرها، دوربین دید پیرامون 360 درجه و سنسور پارک جلو و عقب نیز در فهرست تجهیزات آن قرار دارند.

از نظر تجهیزات محافظتی نیز UNI-T به 6 کیسه هوا شامل کیسه‌های هوای جلوی و جانبی راننده و سرنشین جلو و ایربگ‌های پرده ای سرتاسری مجهز است و علاوه بر این‌ها در بخش ایمنی این خودرو توانسته 5 ستاره انکپ چین را از آن خود کند که سند خوبی بر امنیت مناسب این خودرو است.

در بخش رفاهی، یکی از ویژگی‌های شاخص UNI-T نمایشگر ۱۰.25 اینچی سیستم مولتی‌مدیا است که در کنار Apple CarPlay، Android Auto، بلوتوث، فرمان چندمنظوره به همراه گرم‌کن و سیستم فرمان صوتی، تنظیم برقی صندلی راننده و سردکن و گرمکن صندلی های ردیف جلو، بخش اصلی امکانات رفاهی کابین را تشکیل می‌دهد.

در ادامه فهرست امکانات رفاهی، مواردی مانند ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، انتخاب حالت‌های رانندگی، سنسور نور، سانروف پانوراما، شارژر بی‌سیم تلفن همراه و درِ صندوق برقی دیده می‌شود. همچنین سیستم رادار نقطه کور، نوربالای اتوماتیک، دستیار رانندگی بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی یکپارچه از امکانات پیشرفته‌تر UNI-T در بخش کمکی راننده محسوب می‌شوند.

در مجموع، UNI-T از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی، برای یک کراس‌اوور کامپکت پکیج نسبتاً کاملی ارائه می‌دهد و در کنار طراحی متفاوت و قوای فنی، امکانات آن هم می‌تواند یکی از نقاط قوت این محصول در بازار ایران باشد.

جمع‌بندی چانگان UNI-T و مقایسه با رقبا

چانگان UNI-T را می‌توان محصولی دانست که بیش از هر چیز روی طراحی متفاوت، قوای فنی مناسب و سطح تجهیزات قابل قبول حساب باز کرده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با ۱۷۷ اسب‌بخار و ۳۰۰ نیوتن‌متر در کنار گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر آیسین، برای خودرویی با وزن ۱۴۶۵ کیلوگرم ترکیب قابل توجهی ایجاد می‌کند و از طرف دیگر، سابقه حضور چانگان در ایران باعث می‌شود برند آن برای خریداران کاملاً ناآشنا نباشد. ضمن اینکه این خودرو در آزمون C-NCAP نیز به ۵ ستاره ایمنی دست یافته است.

اما در بازار ایران، فونیکس FX را می‌توان یکی از جدی‌ترین رقبای UNI-T دانست؛ خودرویی که از نظر طراحی و شخصیت اسپرت بسیار به UNI-T نزدیک است و در بازار ما نیز به واسطه حضور مدیران خودرو، تیراژ و شبکه خدمات گسترده‌تری دارد. در مقابل، UNI-T با موتور ۱.۵ لیتری توربو و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، از نظر قوای فنی روی کاغذ دست‌کم رقیب جدی‌ای برای FX محسوب می‌شود و طراحی متفاوتش نیز می‌تواند بخشی از مشتریان این کلاس را به سمت خود بکشاند. 

نیسان قشقایی آنر هم رقیب متفاوت دیگری است؛ خودرویی با برند معتبرتر و سابقه طولانی‌تر نیسان که می‌تواند برای خریدارانی که اعتبار برند و سادگی قوای فنی را در اولویت قرار می‌دهند جذاب‌تر باشد. در طرف مقابل، UNI-T از نظر قدرت موتور، طراحی و سطح تجهیزات دست بالاتری دارد و همین موضوع رقابت این دو را به انتخاب میان برند و اعتبار سنتی در برابر فناوری، امکانات و طراحی مدرن‌تر تبدیل می‌کند. 

در نهایت، سرنوشت UNI-T در بازار ایران بیش از هر چیز به قیمت‌گذاری، تیراژ عرضه و عملکرد آرین موتور در زمینه خدمات پس از فروش وابسته خواهد بود. چانگان قبلاً یک نام شناخته‌شده در بازار ایران بوده و UNI-T هم از نظر مشخصات فنی و ظاهری محصول کم‌توانی نیست؛ بنابراین اگر آرین موتور بتواند با قیمت و تیراژ منطقی به عرضۀ آن ادامه دهد، UNI-T می‌تواند یکی از کراس‌اوورهای متفاوت و قابل توجه این بخش از بازار باشد.