سئات اتکا؛ بازگشت یک کراس‌اوور اروپایی به خطوط مونتاژ

در شرایطی که طی سال‌های اخیر مونتاژ خودروهای اروپایی عملاً از بازار ایران حذف شده بود، آغاز مونتاژ سئات آتکا (SEAT Ateca) را می‌توان یک اتفاق کم‌سابقه برای صنعت خودروی کشور دانست. اتکا نه‌تنها نخستین خودروی اسپانیایی مونتاژی در ایران محسوب می‌شود، بلکه در حال حاضر تنها خودروی با ریشه کاملاً اروپایی است که به‌صورت تولید داخل در بازار حضور دارد؛ موضوعی که اهمیت این پروژه را فراتر از یک مونتاژ معمولی قرار می‌دهد.

سئات؛ برند اسپانیایی زیر چتر فولکس‌واگن

سئات یکی از برندهای باسابقه صنعت خودروی اروپا به‌شمار می‌رود که فعالیت خود را از اسپانیا آغاز کرده و سال‌هاست به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های کلیدی گروه Volkswagen Group شناخته می‌شود. این برند 75 ساله همواره نقشی مکمل میان محصولات فولکس‌واگن و اشکودا ایفا کرده و تمرکز آن بر طراحی اسپرت‌تر، هندلینگ پویا و بهره‌گیری مستقیم از زیرساخت‌های فنی مشترک با برندهای مطرح آلمانی بوده است. همین وابستگی فنی و مهندسی باعث شده محصولات سئات از نظر کیفیت ساخت، ایمنی و عملکرد فنی، استانداردهای کاملاً اروپایی داشته باشند.

پلتفرم MQB A1؛ ستون فقرات فنی سئات اتکا

سئات اتکا بر پایه پلتفرم MQB A1 توسعه یافته است؛ پلتفرمی ماژولار با ساختار موتور عرضی که برای خودروهای کامپکت و کراس‌اوور طراحی شده و شامل نسخه‌های A3 Mk3 و Mk4 می‌شود. این پلتفرم به‌عنوان یکی از موفق‌ترین معماری‌های فنی گروه فولکس‌واگن شناخته می‌شود و سابقه استفاده گسترده‌ای در بازارهای جهانی دارد.

از جمله خودروهایی که روی پلتفرم MQB A1 ساخته شده‌اند، می‌توان به فولکس واگن تیگوان نسل دوم اشاره کرد؛ خودرویی که سال‌ها در بازار ایران حضور داشته و از نظر فنی برای فعالان بازار، ساختاری شناخته‌شده و امتحان‌پس‌داده محسوب می‌شود. همین اشتراک پلتفرم، اتکا را از نظر مهندسی در جایگاهی متفاوت نسبت به بسیاری از کراس‌اوورهای مونتاژی رایج بازار ایران قرار می‌دهد.

مشخصات فنی؛ یکی از قوی‌ترین کراس‌اوورهای بازار ایران

سئات اتکا یک کراس‌اوور ۵ سرنشین است که در بخش فنی، به پیشرانه‌ای کاملاً آشنا برای بازار ایران مجهز شده است. این خودرو از یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۹۰ اسب بخار قدرت در ۴۲۰۰ دور در دقیقه و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور از ۱۵۰۰ دور در دقیقه را دارد. همین پیشرانه پیش‌تر روی فولکس واگن تیگوان و فولکس واگن تیگوان L پرو نیز نصب شده و هم‌اکنون نمونه‌هایی از آن در بازار کشور حضور دارند.

نیروی تولیدی این موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه (DCT) به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. سیستم انتقال قدرت AWD سئات اتکا به دیفرانسیل لغزش محدود یا LSD نیز مجهز شده تا این خودرو بتواند شتاب صفر تا صد ۷.۱ ثانیه‌ای را ثبت کند؛ عددی که اتکا را در رده کراس‌اوورهای قدرتمند بنزینی حال حاضر بازار ایران قرار می‌دهد.

نقش XDS در پایداری حرکتی؛ قفل دیفرانسیل الکترونیکی در خدمت هندلینگ

سئات اتکا در کنار بهره‌گیری از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل، به قفل دیفرانسیل الکترونیکی XDS نیز مجهز شده است؛ سیستمی که در واقع نسخه الکترونیکی و پیشرفته‌ای از LSD محسوب می‌شود. عملکرد XDS بر پایه استفاده هوشمندانه از سیستم ترمز است؛ به این صورت که در شرایطی مانند پیچ‌تند یا لغزش یک چرخ، با اعمال نیروی ترمز کنترل‌شده روی چرخ کم‌چسبندگی، گشتاور بیشتری به چرخ دارای اصطکاک بالاتر منتقل می‌شود.

این سیستم به‌طور مستقیم روی بهبود کشش، کاهش کم‌فرمانی و افزایش پایداری خودرو تأثیر می‌گذارد و باعث می‌شود اتکا در عبور از پیچ‌ها، رفتار قابل‌پیش‌بینی‌تری از خود نشان دهد. ترکیب XDS با سیستم تعلیق مولتی‌لینک در محور عقب، سامانه AWD و پلتفرم آزموده‌شده MQB گروه فولکس‌واگن، باعث شده سئات اتکا از نظر هندلینگ و پایداری حرکتی، در سطحی بالاتر از بسیاری از کراس‌اوورهای مونتاژی بازار ایران قرار بگیرد.

سیستم تعلیق، ترمز و وزن

در بخش تعلیق، سئات اتکا در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک بهره می‌برد؛ ترکیبی که نقش مهمی در پایداری حرکتی و کیفیت سواری این خودرو دارد. ترمزهای اتکا در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده و به سیستم‌هایی نظیر ABS، EBD و BA مجهز شده‌اند. وزن خالص این کراس‌اوور اسپانیایی نیز ۱۵۱۳ کیلوگرم اعلام شده است.

مونتاژ CKD؛ چرا مونتاژ اتکا اهمیت دارد؟

مونتاژ سئات اتکا در ایران به‌صورت CKD انجام می‌شود؛ مدلی از مونتاژ که در آن قطعات به‌صورت کامل از کشور مبدأ تأمین شده و فرآیند اسمبل در داخل انجام می‌گیرد. مهم‌ترین مزیت این روش، حفظ کیفیت پایه خودرو است؛ چرا که قطعات حساس مانند موتور، گیربکس و اجزای اصلی پلتفرم، بدون تغییر و با همان استاندارد کشور سازنده وارد می‌شوند. به‌عبارت دیگر، اگر پلتفرم، موتور یا گیربکس آلمانی یا اروپایی باشد، اسمبل داخل ایران ذاتاً کیفیت فنی خودرو را کاهش نمی‌دهد.

از سوی دیگر، مونتاژ CKD در مقایسه با واردات کامل (CBU) مزیت‌های مهمی دارد؛ از جمله دسترسی سریع‌تر به قطعات یدکی، وجود انبار قطعات، تعهد شرکت مونتاژکار به تأمین خدمات و کاهش ریسک قطع عرضه در شرایط محدودیت واردات. علاوه بر این، تعرفه پایین‌تر CKD و هزینه حمل کمتر، باعث می‌شود قیمت نهایی خودرو منطقی‌تر از نمونه وارداتی کامل باشد.

سئات اتکا را می‌توان نمادی از بازگشت مهندسی اروپایی به مونتاژ داخلی دانست؛ خودرویی که به‌جای تمرکز صرف بر آپشن‌فروشی، بر پایه پلتفرم معتبر MQB A1، پیشرانه قدرتمند، سیستم انتقال قدرت پیشرفته و مونتاژ CKD شکل گرفته است. نخستین خودروی اسپانیایی مونتاژی ایران و تنها محصول اروپایی تولید داخل در شرایط فعلی، حالا می‌تواند تعریف تازه‌ای از مونتاژ خودرو در بازار ایران ارائه دهد.