سئات آتکا؛ انتخاب متفاوت در بازار شلوغ کراس‌اوورهای چینی

در بازاری که پر شده از کراس‌اوورهای پرزرق‌وبرق چینی با لیست بلندبالای آپشن‌های فریبنده که در نگاه اول جذاب به نظر می‌رسند و بسیاری را به خرید وسوسه می‌کنند، هنوز هم گزینه‌هایی صفرکیلومتر با اصالت اروپایی، لذت رانندگی بالا و تمرکز بر کیفیت مهندسی وجود دارند. در میان این انتخاب‌های محدود، سئات آتکا به‌عنوان یک کراس‌اوور دو دیفرانسیل واقعی با هندلینگ بالا، آپشن‌های کاربردی و شخصیت راننده‌محور، یکی از جدی‌ترین گزینه‌های روی میز خریداران محسوب می‌شود.

سئات؛ بازوی اسپرت گروه فولکس‌واگن

سئات یکی از برندهای قدیمی و ریشه‌دار صنعت خودروی اروپا به‌شمار می‌رود که فعالیت خود را از اسپانیا آغاز کرده و بیش از ۷۵ سال سابقه دارد. این برند سال‌هاست به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های کلیدی گروه Volkswagen Group شناخته می‌شود و همواره نقشی مکمل میان فولکس‌واگن و اشکودا ایفا کرده است. تمرکز سئات بر طراحی اسپرت‌تر، هندلینگ پویا و استفاده مستقیم از زیرساخت‌های فنی مشترک با برندهای آلمانی، باعث شده محصولات این برند شخصیتی جوان‌تر و راننده‌محورتر داشته باشند.

تولد آتکا و ورود به ایران

سئات آتکا برای نخستین بار در سال ۲۰۱۶ معرفی شد و روی پلتفرم MQB A1 گروه فولکس‌واگن توسعه یافت؛ پلتفرمی که با خودروهایی مانند فولکس‌واگن تیگوان، جتا VS5، آئودی Q2 و اشکودا کاروک مشترک است. آتکا در سال ۲۰۲۰ فیس‌لیفت شد و نسخه فیس‌لیفت نسل اول آن همچنان روی خط تولید قرار دارد.

در سال ۱۴۰۲ شرکت خودروسازان راین عرضه این خودرو را در ایران آغاز کرد و پس از مدتی، مونتاژ CKD آن را کلید زد؛ اتفاقی که پس از سال‌ها وقفه در مونتاژ خودروهای اروپایی در کشور، به‌عنوان یک رویداد مهم مطرح شد.

مشخصات فنی؛ جایی که آتکا می‌درخشد

سئات آتکا به یک موتور ۲ لیتری توربو مجهز است که توان تولید ۱۹۰ اسب بخار قدرت در ۴۲۰۰ دور در دقیقه و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور در بازه ۱۵۰۰ تا ۴۱۰۰ دور را دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) به هر چهار چرخ منتقل می‌شود تا آتکا به شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ۷.۱ ثانیه دست پیدا کند.

این ترکیب پیشرانه و گیربکس پیش‌تر روی فولکس‌واگن تیگوان و تیگوان L پرو نیز استفاده شده و از نظر فنی مجموعه‌ای امتحان‌پس‌داده محسوب می‌شود.

در محور جلو سیستم تعلیق مک‌فرسون و در محور عقب مولتی‌لینک به کار رفته است. ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ به همراه سیستم‌های ABS، EBD و BA نیز وظیفه توقف خودرو را بر عهده دارند. وزن خالص این کراس‌اوور اسپانیایی ۱۵۱۳ کیلوگرم اعلام شده است.

نکته مهم دیگر، سیستم دو دیفرانسیل در کنار قفل دیفرانسیل الکترونیکی XDS است؛ سیستمی که در واقع نسخه پیشرفته الکترونیکی LSD محسوب می‌شود و با استفاده هوشمندانه از ترمزگیری روی چرخ کم‌چسبندگی، گشتاور را به چرخ دارای اصطکاک بیشتر منتقل می‌کند. نتیجه؟ پایداری بالاتر و هندلینگ دقیق‌تر در پیچ‌ها.

ایمنی؛ استاندارد اروپایی

سئات آتکا به ۷ ایربگ (جلو، جانبی جلو، پرده‌ای جلو و عقب و زانویی راننده) مجهز است و موفق شده در تست‌های تصادف یورو انکپ ۵ ستاره ایمنی کسب کند.

از نظر سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی فعال نیز لیست قابل توجهی دارد:

ESP، TCS، HAC، رادار نقطه کور، هشدار خروج از پارک، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، سیستم تشخیص خواب‌آلودگی راننده، تابلوخوان و هشدار خروج از خط مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی فعال سئات آتکا را تشکیل می‌دهند که در مجموع، سطح ایمنی این کراس‌اوور اسپانیایی را در بازه‌ای قابل قبول و رقابتی در کلاس خود قرار می‌دهند.

امکانات رفاهی؛ کامل و کاربردی

سئات آتکا از نظر امکانات رفاهی نیز دست‌خالی نیست. لیست آپشن‌های شاخص این خودرو شامل موارد زیر می‌شود:

سقف پانوراما، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای، صندلی‌های جلو برقی با گرمکن و مموری، گرمکن فرمان، شیفتر پشت فرمان، شارژر وایرلس، ترمز پارک برقی و اتوهلد، مانیتور ۸.۲۵ اینچی با Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی ۸ بلندگو، آینه‌های جانبی برقی تاشو با گرمکن، سنسور نور و باران و صندلی‌های عقب تاشو.

همچنین وجود خروجی برق ۲۳۰ ولت در صندوق عقب یکی از نکات جذاب و کاربردی آتکا برای سفر و کمپینگ به‌شمار می‌رود؛ ویژگی‌ای که در بسیاری از رقبا دیده نمی‌شود.

 

کابین؛ ساده، کاربردی، اروپایی

طراحی کابین آتکا به سال ۲۰۱۶ بازمی‌گردد و طبیعتاً در برابر محصولات جدید چینی یا کره‌ای ممکن است کمی قدیمی به نظر برسد. فرمان سه‌شاخه D کات، صفحه کیلومتر دیجیتال، نمایشگر مرکزی، کلیدهای فیزیکی سیستم تهویه و اهرم چرخشی انتخاب حالت رانندگی، همگی نشان از یک طراحی کلاسیک و کاربرمحور دارند.

به رسم بسیاری از خودروهای اروپایی، کلید چرخشی چراغ‌ها در سمت چپ داشبورد قرار گرفته و ردیف عقب نیز به دو دریچه تهویه مجهز است.

آتکا در بازار ایران؛ جایگاه و رقبا

سئات آتکا در بازاری رقابت می‌کند که رقبای سرسختی مانند تویوتا کرولا کراس، اکستریم TX، کیا اسپورتیج، مزدا CX-30، فولکس‌واگن تی‌راک، نیسان قشقایی آنر و میتسوبیشی اکلیپس کراس حضور دارند.

با این حال، برگ برنده آتکا جایی خودش را نشان می‌دهد که خیلی از رقبا حرف زیادی برای گفتن ندارند: کیفیت سواری و هندلینگ. ترکیب موتور ۲ لیتری، گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر، سیستم دو دیفرانسیل با قفل دیفرانسیل XDS و تعلیق مولتی‌لینک، آتکا را به یکی از خوش‌ران‌ترین کراس‌اوورهای این کلاس تبدیل کرده است.

در بخش طراحی و تکنولوژی شاید آتکا به اندازه بعضی رقبا مدرن و ترندی نباشد، اما در عوض با کیفیت ساخت بالا، مهندسی دقیق و شخصیت راننده‌محور طرف هستیم؛ چیزی که در بسیاری از کراس‌اوورهای چینی دیده نمی‌شود.

اروپایی خوش‌ران با یک شرط مهم

سئات آتکا بدون شک یکی از خاص‌ترین و فنی‌ترین کراس‌اوورهای صفرکیلومتر حاضر در بازار ایران است؛ خودرویی با اصالت اروپایی، هندلینگ عالی، کیفیت سواری بالا و ایمنی کم‌نظیر. اما در کنار همه این نقاط قوت، باید به یک نکته مهم هم توجه کرد: پیشرفته بودن یعنی حساس‌تر بودن به خدمات پس از فروش.

آینده آتکا در بازار ایران بیش از هر چیز به عملکرد خودروسازان راین در تأمین قطعه، خدمات و تیراژ تولید بستگی دارد. اگر این بخش به‌درستی مدیریت شود، آتکا می‌تواند به یکی از انتخاب‌های جدی و متفاوت در کلاس کراس‌اوورهای وارداتی و مونتاژی تبدیل شود؛ در غیر این صورت، ممکن است سرنوشت تلخ مشابه برخی محصولات اروپایی کم‌تیراژ را در ایران پیدا کند.