رونمایی از مرسدس بنز سی کلاس الکتریکی؛ پایان دوران EQ و خط و نشان برای بی‌ام‌و i3

مرسدس بنز به وعده خود مبنی بر ادغام مدل های احتراقی و الکتریکی در یک خط تولید منسجم عمل کرد. در این راستا ، سی کلاس الکتریک رونمایی شد تا مستقیماً به جنگ بی ام و i3 برود. علاوه بر این ، دیگر خبری از نام «EQ» نیست و به نظر می‌رسد که برند EQ با مدل های تخم مرغی‌اش دیگر کنار رفته‌اند.

طراحی ظاهری

سی کلاس الکتریک تفاوت قابل توجهی با نسخه احتراقی دارد. در نمای جلو یک جلو پنجره با الهام از مدل های کلاسیک جای گرفته است که به نوعی به مدل های افسانه‌ای W111 و W108 ادای احترام می‌کند. این سبک طراحی برای اولین بار در کانسپت ویژن آیکونیک «Vision Iconic» و کراس اوور GLC الکتریک دیده شد و حالا به سی کلاس الکتریک نیز آمده است تا زبان طراحی جدید بنز را به جهان نشان دهد. 

ستاره های درخشان در چراغ های جلو و عقب نیز داد می‌زنند که با یک بنز روبه‌رو هستیم. در کل طراحی ظاهری سی کلاس الکتریک به روشنی اعلام می‌کند که با یک نسخه سدان از GLC الکتریک طرف هستیم ، آن هم تحت زبان طراحی جدید مرسدس بنز و بدون بدنه تخم مرغی مدل های EQ. 

فضای داخلی

طراحی کابین بسیار شبیه به GLC است. این به معنای وجود یک نمایشگر پیوسته 39.1 اینچی بوده که سراسر داشبورد را پوشانده است. این نمایشگر بزرگ «Hyper Screen» نام دارد و تنها در مدل های بالا رده در دسترس است. 

در نسخه های میان رده از نسخه «Super Screen» بهره گرفته شده که پشت آمپر 10.3 اینچ را با دو نمایشگر ۱۴ اینچی مرکزی و سرنشین جلو ترکیب کرده و همگی را در زیر یک پنل شیشه‌ای جای می‌دهد. در مدل های پایه نیز همچنان پشت آمپر و نمایشگر مرکزی را در اختیار دارید ، اما در سمت شاگرد دیگر خبری از نمایشگر نیست و یک تصویر که اساساً یک قاب عکس دیجیتال است جای آن را گرفته است. 

فراتر از نمایشگر پهن پیکر ، این نسل جادارترین سی کلاس تاریخ است. توسعه این نسل بر روی یک پلتفرم اختصاصی به بنز این امکان را داده است که فاصله محوری را در مقایسه با مدل های بنزینی ، ۹۷ میلی متر افزایش دهد. به این ترتیب فاصله محوری به ۲۹۶۲ میلی متر رسیده که فضای راحت تری را برای سرنشینان فراهم می‌کند. 

سقف پانوراما نیز کابین را روشن تر کرده و احساس راحتی بیشتری را القا می‌کند. همچنین آپشن سقف درخشان نیز در دسترس است که ۱۶۲ ستاره نورانی را در دل این سقف شیشه‌ای جای می‌دهد. 

سی کلاس الکتریک برای حمل وسایل نیز فضای مناسبی را ارائه می‌دهد. چراکه علاوه بر صندوق عقب ۴۷۰ لیتری ، یک محفظه ۱۰۱ لیتری نیز در زیر کاپوت وجود دارد. همچنین اگر باز هم وسایل بیشتری داشته باشید ، می‌توانید ۱۸۰۰ کیلوگرم را یدک بکشید. 

مشخصات فنی

همانند GLC الکتریک ، خط تولید سی کلاس الکتریک نیز با مدل C400 4Matic راه‌اندازی می‌شود. در این مدل ، ۲ موتور با خروجی ۴۸۲ اسب بخار و ۸۰۰ نیوتون متر در کنار باتری لیتیوم یون با ظرفیت 94.5 کیلووات ساعت جای گرفته‌اند. 

سی کلاس الکتریک می‌تواند حداکثر ۷۶۲ کیلومتر را در چرخه WLTP طی کند که در مقایسه با همپای کراس اوور این خودرو یعنی جی ال سی، ۴۹ کیلومتر بیشتر است. این اختلاف عمدتاً به شکل آیرودینامیک تر سی کلاس برمی‌گردد ، به طوری که ضریب درگ این خودرو 0.22 بوده ، درحالی که برای کراس اوور GLC برابر با 0.26 است. 

با استفاده از شارژ DC با توان حداکثری ۳۳۰ کیلووات ، می‌توان تنها در ۱۰ دقیقه ۳۲۵ کیلومتر به برد حرکتی سی کلاس اضافه کرد. همچنین برای کاهش نگرانی های ناشی از برد حرکتی، مرسدس قصد دارد یک نسخه دیفرانسیل عقب تک موتوره را معرفی کند که با یکبار شارژ می‌تواند تا ۸۰۰ کیلومتر را طی کند. 

سایر مشخصات

در خصوص شتاب خودرو نیز صفر تا صد سی کلاس الکتریک برابر با 4.1 ثانیه است و حداکثر سرعت آن به صورت الکترونیکی روی ۲۰۹ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

جدا از این ، مرسدس این نسل را «اسپرت ترین سی کلاس» می‌داند. این سدان الکتریک می‌تواند به قابلیت چرخش چرخ های عقب با حداکثر گردش 4.5 درجه مجهز شود که دایره گردش را تا 11.2 متر کاهش می‌دهد. در سرعت های کمتر از ۷۰ کیلومتر بر ساعت ، چرخ های عقب در خلاف جهت فرمان می‌چرخند و اگر سرعت بالا رود چرخ‌ها تا حداکثر 2.5 درجه در راستای فرمان گردش می‌کنند تا پایداری را افزایش دهد. 

همچنین طبق گفته مرسدس ، سی کلاس الکتریک به نرمی کلاس اس است. آپشن سیستم تعلیق بادی با قابلیت پیش بینی ، مسیر پیش رو را اسکن کرده و خودرو را برای رویارویی با پستی و بلندی های جاده آماده می‌کند. همچنین برای اطمینان از راحتی در مسافت های طولانی ، مرسدس از شیشه های چند لایه عایق در جلو به همراه تهویه مطبوع بی صدا و عایق های صوتی بیشتر در سراسر کابین استفاده کرده است. 

قیمت و زمان عرضه

سدان C400 4Matic در نیمه اول ۲۰۲۷ به نمایندگی های فروش در آمریکا می‌رسد و فعلا به صورت سدان در دسترس است. با وجود اینکه مرسدس همین حالا نیز CLA الکتریک شوتینگ بریک را می‌فروشد ، اما فعلاً رقیب مستقیمی را برای رقابت با بی ام و i3 تورینگ ارائه نداده است. 

مدل های دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک نیز در سال آینده به بازار می‌آیند. اما حضور هر نسخه در بازار های مختلف متفاوت خواهد بود.