نیسان جوک هیبرید

معرفی اجمالی نیسان جوک هیبرید

نیسان جوک را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین محصولات تاریخ معاصر نیسان دانست؛ خودرویی که نسل اول آن در بازار ایران نیز حضور داشت و با ابعاد جمع‌وجور، طراحی کاملاً متفاوت و شخصیت خاص خود توانست توجه بخشی از خریدارانی را که به دنبال یک خودروی شهری اصیل و متمایز بودند جلب کند. حالا نسل دوم جوک که از سال ۲۰۱۹ وارد بازار جهانی شده، پس از فیس‌لیفت به‌روزشده و در نسخه هیبریدی، ترکیبی از همان طراحی خاص نسل قبل را با فناوری‌های جدیدتر، قوای محرکه هیبریدی و تجهیزات ایمنی و رفاهی مدرن ارائه می‌کند.

این نسخه از جوک در واقع فیس‌لیفت نسل دوم است و از همان ساختار کلی مدل F16 استفاده می‌کند. یکی از نکات مهم درباره این خودرو، استفاده از پلتفرم CMF-B HS است؛ همان معماری ماژولاری که در رنو آرکانا نیز استفاده شده و در چارچوب همکاری رنو، نیسان و میتسوبیشی، پایه بسیاری از محصولات جدید این گروه را تشکیل می‌دهد. در این خانواده البته نسخه‌های مختلفی از CMF-B وجود دارد و محصولاتی مانند ساندرو، داستر و برخی محصولات جدید داچیا روی گونه CMF-B LS قرار می‌گیرند، در حالی که جوک و آرکانا در گونه HS قرار دارند.

در نتیجه، جوک جدید را باید خودرویی دانست که از یک طرف میراث طراحی و شخصیت متفاوت نسل اول را حفظ کرده و از طرف دیگر با حرکت به سمت قوای محرکه هیبریدی، تجهیزات بیشتر و استانداردهای ایمنی جدیدتر، تلاش می‌کند دوباره همان جایگاه را در بازار خودروهای شهری و کراس‌اوورهای کوچک به دست بیاورد و حال با نامی خودرو در آستانه عرضه عمومی و پا گذاشتن در عرصه خیابان ها قرار دارد. اگر عرضه این خودرو در ایران با تیراژ مناسب، قیمت‌گذاری منطقی و خدمات پس از فروش قابل قبول همراه شود، جوک جدید می‌تواند شانس خوبی برای تکرار بخشی از موفقیت نسل اول داشته باشد.

مشخصات فنی نیسان جوک هیبرید

نیسان جوک هیبرید مورد بررسی از ترکیب یک موتور بنزینی ۱.۶ لیتری چهار سیلندر خطی با کد HR16DE و مجموعه قوای محرکه برقی استفاده می‌کند. موتور بنزینی این خودرو ۹۴ اسب‌بخار قدرت در ۵۶۰۰ دور بر دقیقه و ۱۴۸ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۶۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. در کنار آن، موتور الکتریکی توان ۴۶ اسب‌بخار و گشتاور ۲۰۵ نیوتن‌متر دارد و خروجی نهایی سیستم هیبرید به ۱۴۳ اسب‌بخار می‌رسد.

نکته مهم در مورد قوای محرکه جوک هیبرید، ماهیت متفاوت آن با بسیاری از هیبریدهای ساده بازار و حتی فناوری e-power خود نیسان است. در اینجا با یک مجموعه هیبریدی کامل روبه‌رو هستیم که موتور برقی نقش مهمی در حرکت خودرو دارد و نیروی دو مجموعه از طریق یک سیستم انتقال قدرت چندحالته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این ترکیب به‌خصوص در رانندگی شهری می‌تواند باعث شود خودرو در بخش قابل توجهی از زمان، حرکت نرم‌تر و کم‌صداتری نسبت به یک خودروی صرفاً بنزینی داشته باشد.

طبق کاتالوگ، مصرف سوخت ترکیبی خودرو ۳.۹۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای یک کراس‌اوور شهری با قوای محرکه ۱۴۳ اسب‌بخاری رقم قابل توجهی است. باتری لیتیوم-یون نیز در بخش زیرین فضای بار قرار گرفته و به همین دلیل، بسته‌بندی قوای محرکه هیبریدی بدون ایجاد تغییر بنیادین در ابعاد کلی خودرو انجام شده است. نسخه هیبرید جوک در منابع فنی با سیستم انتقال قدرت اتوماتیک چندحالته و محور محرک جلو معرفی شده است.

از نظر ابعاد، جوک جدید ۴۲۱۰ میلی‌متر طول، ۱۸۰۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۹۳ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲۶۳۶ میلی‌متر می‌رسد. وزن خودرو در کاتالوگ ۱۴۳۳ کیلوگرم اعلام شده است. سیستم تعلیق در محور جلو از نوع مک‌فرسون و در محور عقب از نوع نیمه‌مستقل با تیر پیچشی یا Torsion Beam است. تایرهای 225/55 R18 نیز روی رینگ‌های آلومینیومی قرار گرفته‌اند و حداقل شعاع گردش خودرو ۱۰.۵۷ متر اعلام شده است.

در مجموع، مشخصات فنی جوک بیشتر برای استفاده شهری بهینه و طراحی شده‌اند تا مصارف برون شهری؛ نقطه قوت اصلی این مجموعه نیز ترکیب وزن نسبتاً پایین، ابعاد جمع‌وجور، موتور هیبریدی و مصرف سوخت پایین است. موتور HR16DE نیز از موتورهای شناخته‌شده خانواده رنو-نیسان-میتسوبیشی است و نمونه‌هایی از آن یا خانواده نزدیک آن را در محصولات مختلف این مجموعه دیده‌ایم؛ همین موضوع از نظر شناخت فنی و سابقه این پیشرانه برای بازار ایران نیز نکته قابل توجهی محسوب می‌شود.

 

طراحی بیرونی نیسان جوک هیبرید

طراحی بیرونی همچنان مهم‌ترین بخش شخصیت جوک محسوب می‌شود. نیسان در نسل دوم تلاش کرد زبان طراحی عجیب و متفاوت نسل اول را کنار نگذارد، اما آن را پخته‌تر و مدرن‌تر کند. در نسخه فیس‌لیفت نیز این رویکرد حفظ شده و نمای جلو با جلوپنجره بزرگ مشبک، لوگوی نیسان در مرکز، چراغ‌های اصلی گرد در بخش پایین‌تر و چراغ‌های باریک کشیده در قسمت بالایی، همچنان امضای بصری جوک را شکل می‌دهد.

فرم بدنه در مقایسه با بسیاری از کراس‌اوورهای کوچک بازار، حالت عضلانی و نسبتاً اسپرتی دارد. گلگیرهای برجسته، خط شانه مشخص، قاب‌های مشکی اطراف گلگیرها و بخش پایینی بدنه و سقف نسبتاً شناور، باعث شده‌اند جوک حتی با گذشت چند سال از معرفی نسل دوم همچنان ظاهر متفاوتی داشته باشد. این ویژگی برای محصولی که قرار است جایگزین مدرن‌تری برای جوک نسل اول باشد اهمیت زیادی دارد، زیرا اگر قرار بود طراحی آن بیش از حد محافظه‌کارانه شود، بخش مهمی از هویت این خودرو از بین می‌رفت.

در نمای جلو، فرم چراغ‌های باریک بالایی در امتداد لبه کاپوت قرار گرفته و چراغ‌های گرد اصلی پایین‌تر از آنها جانمایی شده‌اند. این ترکیب همچنان یکی از خاص‌ترین عناصر طراحی جوک است. در قسمت عقب نیز فرم سقف شیب‌دار و ستون‌های عقب، به همراه گلگیرهای حجیم، ظاهر خودرو را از یک هاچ‌بک ساده فاصله داده و به آن فرم یک کراس‌اوور شهری واقعی می‌دهد.

با طول ۴.۲۱ متر، عرض ۱.۸ متر و فاصله محوری ۲.۶۳۶ متر، جوک همچنان در محدوده خودروهای جمع‌وجور شهری قرار می‌گیرد. بنابراین یکی از مزیت‌های مهم آن برای بازارهایی مانند ایران، ابعاد قابل کنترل در محیط‌های شهری است؛ خودرویی که ظاهر یک کراس‌اوور را ارائه می‌کند اما در پارک و تردد روزمره، ابعاد یک محصول نسبتاً کوچک را حفظ کرده است.

طراحی داخلی نیسان جوک هیبرید

در کابین، رویکرد نیسان نسبت به نسل اول کاملاً مشخص است؛ فضای داخلی جوک جدید نسبت به گذشته مدرن‌تر و منظم‌تر شده و از نظر طراحی دیگر آن حالت بسیار عجیب و متفاوت نسل اول را ندارد. با این حال، همچنان تلاش شده شخصیت اسپرت و جوان‌پسند خودرو حفظ شود.

طبق کاتالوگ، این نسخه به نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی مجهز شده و یک نمایشگر دیجیتال نیز اطلاعات مورد نیاز راننده را نمایش می‌دهد. سیستم صوتی با ۶ بلندگو، اتصال Bluetooth ،Apple CarPlay و Android Auto، دو پورت USB Type-C و خروجی ۱۲ ولت از دیگر تجهیزات کابین هستند.

صندلی‌ها با ترکیب چرم مصنوعی و پارچه پوشانده شده‌اند و صندلی‌های عقب قابلیت تاشدن دارند. فرمان نیز روکش چرمی دارد و به صورت دستی در چهار جهت تنظیم می‌شود. نورپردازی داخلی، کنسول میانی برای سرنشینان جلو و سیستم ورود بدون کلید به همراه استارت دکمه‌ای نیز در این نسخه وجود دارند.

در بخش دید و استفاده روزمره نیز دوربین عقب، سنسور پارک عقب، آینه‌های جانبی برقی تاشونده مجهز به گرمکن، شیشه‌های برقی، برف‌پاک‌کن جلو حساس به سرعت و سنسور باران در نظر گرفته شده‌اند. بنابراین کابین جوک جدید بیش از آنکه صرفاً روی ظاهر تمرکز داشته باشد، تلاش کرده مجموعه‌ای از تجهیزات کاربردی مورد نیاز یک خودروی شهری مدرن را نیز ارائه کند.

امکانات ایمنی و رفاهی نیسان جوک هیبرید

در بخش ایمنی، کاتالوگ این نسخه مجموعه کاملی از تجهیزات پایه و کمک‌راننده را فهرست می‌کند. خودرو به کیسه‌های هوای راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای جانبی جلو و کیسه‌های هوای پرده‌ای مجهز است و سیستم‌های ABS، EBD، ترمز کمکی، کنترل پایداری دینامیکی، کنترل کشش، کنترل حرکت خودرو در سربالایی و کنترل حرکت رو به عقب در سربالایی نیز در فهرست تجهیزات آن دیده می‌شوند.

ترمز پارک برقی، Auto Hold، هشدار کمربند ایمنی، سیستم پایش فشار باد تایرها، دیسک ترمز جلو و عقب، قابلیت اتصال صندلی کودک ISOFIX و کیت پنچرگیری نیز بخشی دیگر از تجهیزات ایمنی و کاربردی خودرو هستند. در حوزه کمک‌راننده نیز هشدار خروج از خط، رادار نقطه کور، سیستم کنترل پایداری و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمکی برای جلوگیری از بروز حادثه در نظر گرفته شده است.

در بازار جهانی، نسل دوم جوک از فناوری‌های پیشرفته‌تری مانند Intelligent Emergency Braking، تشخیص عابر و دوچرخه‌سوار، تشخیص علائم رانندگی، Lane Intervention ،Blind Spot Intervention و در برخی تیپ‌ها ProPILOT Assist بهره می‌برد. البته سطح دقیق این تجهیزات به نسخه و بازار عرضه بستگی دارد و نمی‌توان تمام آنها را بدون توجه به تیپ وارداتی، استاندارد این نسخه خاص دانست.

نکته مهم‌تر در بحث ایمنی، سابقه نسل دوم جوک در تست‌های تصادف است. این خودرو در سال ۲۰۱۹ توسط Euro NCAP مورد آزمایش قرار گرفت و موفق به دریافت پنج ستاره شد. امتیازهای ثبت‌شده آن شامل ۹۴ درصد در حفاظت از سرنشین بزرگسال، ۸۵ درصد در حفاظت از کودک، ۸۱ درصد در حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر و ۷۳ درصد در بخش Safety Assist بود.

البته باید در تفسیر این نتیجه یک نکته مهم را در نظر گرفت. ارزیابی مربوط به سال ۲۰۱۹ است و خود Euro NCAP نیز نتیجه را امروز «Expired» یا منقضی شده معرفی می‌کند؛ بنابراین نمی‌توان پنج ستاره سال ۲۰۱۹ را مستقیماً معادل پنج ستاره یک خودروی آزمایش‌شده با استانداردهای سخت‌گیرانه‌تر سال‌های اخیر دانست. با این حال، این تست همچنان اطلاعات ارزشمندی درباره استحکام ساختاری و عملکرد ایمنی جوک نسل دوم در زمان ارزیابی ارائه می‌دهد. جالب آنکه Euro NCAP در سال ۲۰۲۲ بررسی‌های تکمیلی انجام داد تا اطمینان حاصل کند امتیاز ثبت‌شده برای نسخه هیبرید نیز قابل اعمال است.

در بخش رفاهی نیز سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی ۶ بلندگو، Apple CarPlay و Android Auto، Bluetooth، نورپردازی داخلی، دوربین عقب، سنسور پارک، آینه‌های جانبی برقی تاشونده و گرمکن‌دار، چراغ‌های LED، کنترل خودکار چراغ‌ها، چراغ روشنایی روز، سنسور باران، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای باعث می‌شوند جوک جدید از نظر تجهیزات، فاصله محسوسی با یک هاچ‌بک شهری ساده داشته باشد.

جمع‌بندی نیسان جوک هیبرید

نیسان جوک جدید در نسخه هیبریدی را می‌توان ترکیبی از همان شخصیت متفاوت و دوست‌داشتنی نسل اول با فناوری‌های نسل جدید دانست. این خودرو نه قرار است بزرگ‌ترین کراس‌اوور بازار باشد و نه قوی‌ترین آنها؛ نقطه قوت اصلی آن در جای دیگری است: ابعاد جمع‌وجور، طراحی خاص، پیشرانه هیبریدی ۱۴۳ اسب‌بخاری، مصرف سوخت حدود ۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و مجموعه مناسبی از تجهیزات ایمنی و رفاهی.

از نظر فنی، استفاده از پلتفرم CMF-B HS باعث شده جوک در خانواده‌ای قرار بگیرد که محصولاتی مانند رنو آرکانا و سایر مدل‌های مدرن رنو و میتسوبیشی نیز در آن قرار دارند. این اشتراک پلتفرمی برای بازار ایران هم جالب توجه است، چراکه خودروهای متعددی از خانواده رنو-نیسان-میتسوبیشی و حتی نسخه‌های مختلف CMF-B در بازار کشورمان دیده می‌شوند.

در مقایسه با نسل اول، مهم‌ترین پیشرفت جوک را باید در پختگی فنی، کابین مدرن‌تر، ایمنی به‌روزتر و اضافه شدن قوای محرکه هیبریدی دانست. از طرف دیگر، طراحی همچنان به اندازه‌ای خاص باقی مانده که جوک را از بسیاری از کراس‌اوورهای کوچک بازار متمایز می‌کند. همین ترکیب می‌تواند برگ برنده اصلی آن باشد؛ به‌خصوص برای خریدارانی که یک خودروی شهری جمع‌وجور، کم‌مصرف و در عین حال اصیل و متفاوت می‌خواهند.

در نهایت، همان‌طور که نسل اول جوک در ایران توانست با وجود ظاهر متفاوت خود جایگاه قابل توجهی پیدا کند، نسل دوم فیس‌لیفت‌شده نیز از نظر محصول پایه ظرفیت تکرار این موفقیت را دارد. اما این بار علاوه بر جذابیت خودرو، عواملی مانند قیمت نهایی، تیراژ عرضه، تأمین قطعات و کیفیت خدمات پس از فروش نقش تعیین‌کننده‌ای خواهند داشت؛ عواملی که می‌توانند مشخص کنند جوک جدید صرفاً یک خودروی جذاب و خاص باقی می‌ماند یا دوباره به یکی از انتخاب‌های جدی بازار خودروهای جمع‌وجور ایران تبدیل می‌شود.