تاریخچه سانگ یانگ، قدیمی ترین خودروساز کره‌ای؛ از Dong-A موتور تا KGM!

داستان KG Mobility یا KGM، همان شرکتی که سال‌ها با نام سانگ‌یانگ شناخته می‌شد و یکی از پر فراز و نشیب‌ترین تاریخچه‌ها را در میان خودروسازان کره‌ای دارد؛ شرکتی که از تولید خودروهای نظامی و تجاری آغاز کرد، در مقطعی با مرسدس‌بنز همکاری داشت، چندین بار دست به دست شد، دو بار با بحران‌های جدی مالی و ورشکستگی روبه‌رو شد و در نهایت پس از نزدیک به هفت دهه فعالیت، با مالکیت KG Group نام و هویت تازه‌ای پیدا کرد. ریشه‌های این مجموعه بهHa Dong-hwan Motor Workshop در سال ۱۹۵۴ برمی‌گردد، هرچند در برخی منابع، تاریخ تأسیس رسمی شرکت ۴ مارس ۱۹۵۳ ثبت شده است. 

Dong-A Motor؛ نقطه آغاز

ریشه این شرکت به Ha Dong-hwan Motor Workshop بازمی‌گردد؛ مجموعه‌ای که در سال ۱۹۵۴ فعالیت خود را آغاز کرد و در سال‌های ابتدایی بیشتر روی خودروهای تجاری، اتوبوس و خودروهای کاربری خاص تمرکز داشت. در سال ۱۹۶۴ نیز ساخت جیپ برای ارتش آمریکا در کره را آغاز کرد؛ موضوعی که بعدها در شکل‌گیری هویت این شرکت به‌عنوان خودروسازی با تمرکز ویژه بر خودروهای چهارچرخ محرک و شاسی‌بلندها اهمیت پیدا کرد.

این شرکت در سال ۱۹۷۷ نام خود را به Dong-A Motor تغییر داد و در همین دوره فعالیتش را در حوزه خودروهای سنگین، اتوبوس و خودروهای ویژه گسترش داد. چند سال بعد نیز با خرید Keohwa، شرکتی که جیپ‌های تحت لیسانس تولید می‌کرد و نام Korando را روی محصولاتش گذاشته بود، قدم دیگری به سمت تبدیل شدن به یک خودروساز تخصصی در حوزه خودروهای آفرودی برداشت.

ورود SsangYong؛ آغاز دوران تازه

در سال ۱۹۸۶، گروه تجاری SsangYong Business Group، دانگ A موتور را خریداری کرد و دو سال بعد نام شرکت به SsangYong Motor Company تغییر یافت. این تغییر، شروع دوره‌ای بود که نام سانگ‌یانگ برای دهه‌ها روی خودروهای این شرکت باقی ماند.

یکی از مهم‌ترین اتفاقات این دوره، همکاری با Daimler-Benz و مرسدس‌بنز بود. سانگ‌یانگ در سال ۱۹۹۱ وارد همکاری فنی با دایملر-بنز شد تا یک شاسی‌بلند با استفاده از فناوری مرسدس توسعه دهد. نتیجه این همکاری Musso بود؛ محصولی که بعدها به یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای تاریخ سانگ‌یانگ تبدیل شد. همکاری دو شرکت فقط به Musso محدود نماند و در مدل‌هایی مانند Korando و Rexton نیز آثار فناوری و طراحی مرسدس دیده شد. 

در همین بازه زمانی پس از آغاز همکاری سانگ‌یانگ با گروه مرسدس ما شاهد محصولات این شرکت در بازار کشورمان با رامک خودرو بودیم؛ محصولاتی که هم روی کاغذ و هم در عمل وضعیتی خوب و فراتر از قابل قبول داشتند و امکانات و قوای فنی مناسبی را در اختیار خریداران قرار می‌دانند؛ اما به دلیل مدیریت نامناسب آن زمان سانگ‌یانگ و علاوه بر آن ضعف شرکت واردکننده و عرضه‌کننده ایرانی، این خودروها هرگز به جایگاهی لایق آن بودند، نرسیدند.

دوو؛ مالکیتی کوتاه در میانه بحران

در سال ۱۹۹۷، Daewoo Motors سهام سانگ‌یانگ را خریداری کرد؛ اما این مالکیت چندان دوام نیاورد. مشکلات مالی گسترده گروه دوو باعث شد این شرکت در سال ۲۰۰۰ از سانگ‌یانگ خارج شود و خودروساز کره‌ای بار دیگر در جست‌وجوی یک مالک جدید قرار بگیرد.

SAIC؛ ورود سرمایه‌گذار چینی و شروع یک دوره پرتنش

در اواخر سال ۲۰۰۴، شرکت چینی SAIC Motor حدود ۵۱ درصد سهام سانگ‌یانگ را خریداری کرد و به سهامدار عمده آن تبدیل شد. با این حال، این دوره نیز نتوانست مشکلات ساختاری و مالی شرکت را به‌طور کامل برطرف کند.

تنها دو سال بعد، در تابستان ۲۰۰۶، اختلافات بر سر برنامه تعدیل نیرو به یک اعتصاب هفت‌هفته‌ای انجامید. برنامه SAIC برای تعدیل تعدادی از کارکنان، اعتراض گسترده کارگران را به دنبال داشت و این اعتصاب حدود ۳۸۰ میلیارد وون به شرکت خسارت وارد کرد.

در نهایت بحران مالی دوباره شدت گرفت و در ژانویه ۲۰۰۹، سانگ‌یانگ تحت فرآیند مدیریت قضایی قرار گرفت. شرکت در آن مقطع با زیان و بدهی‌های سنگین دست‌وپنجه نرم می‌کرد و برنامه مدیریت برای تعدیل گسترده نیروی انسانی نیز اعتراض‌های شدیدی را به دنبال داشت.

ماهیندرا؛ تلاش دوباره برای نجات سانگ‌یانگ

پس از قرار گرفتن شرکت در مسیر فروش، چند مجموعه برای خرید آن ابراز علاقه کردند و همین خبر باعث شد ارزش سهام سانگ‌یانگ در مقطعی حدود ۱۵ درصد رشد کند. در نهایت Mahindra هند به‌عنوان خریدار ترجیحی انتخاب شد و خرید شرکت در فوریه ۲۰۱۱ نهایی شد؛ معامله‌ای که حدود ۴۶۳.۶ میلیون دلار برای ماهیندرا هزینه داشت.

یکی از مهم‌ترین محصولات این دوره Tivoli بود که در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و به نخستین محصول جدید سانگ‌یانگ تحت مالکیت ماهیندرا تبدیل شد. تیوولی برای شرکت اهمیت زیادی داشت و در ادامه به یکی از محصولات مهم و نسبتاً موفق آن تبدیل شد.

تیوولی و یک نفس کوتاه

تیوولی فقط یک محصول جدید نبود؛ برای سانگ‌یانگ نمادی از تلاش برای بازگشت به شرایط بهتر بود. عرضه آن در دوره مالکیت ماهیندرا کمک کرد سبد محصولات شرکت به‌روزتر و رقابتی‌تر شود و سانگ‌یانگ بتواند در بخش کراس‌اوورهای کامپکت حضور جدی‌تری پیدا کند.

این دوره البته پایان مشکلات مالی شرکت نبود و چند سال بعد دوباره همان چرخه بدهی و بحران نقدینگی تکرار شد.

۲۰۲۰؛ دوباره در آستانه فروپاشی

در ۲۱ دسامبر ۲۰۲۰، سانگ‌یانگ بار دیگر برای مدیریت بدهی‌های خود درخواست ورود به فرآیند مدیریت قضایی کرد. طبق اطلاعات منتشرشده، شرکت در آن زمان حدود ۳۱۵.۳ میلیارد وون بدهی معوق به مؤسسات مالی داشت و ماهیندرا نیز به دلیل همین بدهی‌ها تأمین مالی شرکت را کاهش داده بود. 

پس از آن در همین دوران، سانگ‌یانگ حتی برای توسعه فناوری خودروهای برقی با BYD نیز همکاری کرد. 

KG Group؛ تولد KGM

در نهایت در ژوئن ۲۰۲۲ دادگاه ورشکستگی سئول، کنسرسیومی به رهبری KG Group را به‌عنوان خریدار نهایی سانگ‌یانگ انتخاب کرد. ارزش پیشنهادی این کنسرسیوم حدود ۹۰۰ میلیارد وون، معادل نزدیک به ۷۰۰ میلیون دلار بود و در ادامه KG Group حدود ۶۱ درصد سهام شرکت را در اختیار گرفت.

چند ماه بعد، فرآیند خروج سانگ‌یانگ از مدیریت قضایی تکمیل شد و در مارس ۲۰۲۳ نام شرکت رسماً به KG Mobility تغییر کرد. هدف از این تغییر، فاصله گرفتن از گذشته پر از بحران سانگ‌یانگ و ساختن هویتی تازه با تمرکز بیشتر بر خودروهای برقی، فناوری و مفهوم گسترده‌تر «موبیلیتی» بود.

امروز KGM همچنان ریشه اصلی خود را در شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها حفظ کرده، اما هم‌زمان به سمت خودروهای برقی و بازارهای صادراتی جدید حرکت می‌کند. محصولاتی مانند Torres، Actyon، Rexton، Korando و Tivoli نیز نشان می‌دهند که این شرکت هنوز همان تمرکز تاریخی خود بر خودروهای SUV و کراس‌اوور را حفظ کرده است. 

KGM در ایران؛ شروع جدید با هرمس خودرو!

حالا پس از تمام این فراز و نشیب‌ها، نام KGM در دور جدید واردات خودرو به ایران نیز دوباره دیده می‌شود و هرمس خودرو در حال عرضه محصولات این برند به بازار کشور است. نکته جالب اینجاست که سبد KGM در ایران تلاش می‌کند چند بخش مختلف بازار شاسی‌بلندها را پوشش دهد؛ از کراس‌اوورهای کوچک و کامپکت گرفته تا شاسی‌بلندهای متوسط و بزرگ‌تر.

KGM Torres؛ بازنگری طراحی در گروه KG

Torres را می‌توان یکی از مهم‌ترین محصولات دوران جدید KGM دانست؛ یک کراس‌اوور متوسط با طراحی متفاوت و ظاهر نسبتاً خشن که قرار است در میانه سبد محصولات این برند قرار بگیرد. نسخه موردنظر هرمس خودرو با موتور ۱.۵ لیتری TGDi، قدرت ۱۶۱ اسب‌بخار و گشتاور ۲۸۰ نیوتن‌متر، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود. طبق کاتالوگ هرمس خودرو، این نسخه در کره تولید شده و مصرف سوخت ترکیبی آن ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

البته نسخه تمام‌برقی Torres EVX نیز در خانواده KGM وجود دارد، اما درباره ورود آن به بازار ایران و مشخصات دقیق نسخه احتمالی هنوز اطلاعات قطعی کافی وجود ندارد؛ بنابراین فعلاً باید آن را گزینه‌ای در هاله‌ای از ابهام دانست.

Rexton؛ شاسی‌بلند بزرگ‌تر و آفرودی

در یک پله بالاتر، Rexton قرار می‌گیرد؛ شاسی‌بلندی متوسط و بزرگ‌تر که برخلاف بخش عمده سبد KGM، ماهیت آفرودی و دو دیفرانسیل خود را پررنگ‌تر حفظ کرده است.

این خودرو با موتور ۲ لیتری توربو و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، بیشتر برای مشتریانی طراحی شده که علاوه بر فضای کابین و امکانات، قابلیت‌های حرکتی در مسیرهای خارج جاده را نیز می‌خواهند.

KGM Actyon

Actyon نامی قدیمی در تاریخ سانگ‌یانگ است که KGM آن را با نسل جدید دوباره زنده کرده است.

این بار اما با یک کراس‌اوور متوسط و مدرن طرفیم که از نظر جایگاه، بین Torres و Rexton قرار می‌گیرد و بیشتر برای مشتریانی طراحی شده که ظاهر متفاوت و فضای بیشتر را در قالب یک کراس‌اوور خانوادگی می‌خواهند.

Korando؛ کراس‌اوور کامپکت باسابقه

Korando یکی از قدیمی‌ترین نام‌های تاریخ این شرکت است؛ نامی که ریشه آن حتی به دوران Keohwa و دهه ۱۹۸۰ بازمی‌گردد. نسل چهارم این خودرو با کد C300 از سال ۲۰۱۹ عرضه شده و در رده کراس‌اوورهای کامپکت قرار می‌گیرد. 

نسخه موردنظر بازار ایران نیز با موتور ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود و در جایگاهی قرار می‌گیرد که برای استفاده شهری و خانوادگی، ابعاد جمع‌وجورتر و مصرف منطقی‌تر نسبت به مدل‌های بزرگ‌تر KGM را در اختیار مشتری قرار می‌دهد.

Tivoli؛ کوچک‌ترین عضو این جمع

در نهایت به Tivoli می‌رسیم؛ کراس‌اووری کامپکت و جمع‌وجور که از سال ۲۰۱۵ در سبد سانگ‌یانگ قرار گرفته و یکی از محصولات مهم دوره مالکیت ماهیندرا بود.

نسخه موردنظر هرمس خودرو با موتور ۱.۵ لیتری TGDi، قدرت ۱۶۳ اسب‌بخار، گشتاور ۲۸۰ نیوتن‌متر و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شود و انتقال قدرت آن نیز به چرخ‌های جلوست. ابعاد ۴۲۵۵×۱۸۱۰×۱۶۱۳ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی‌متر نیز جایگاه آن را به‌عنوان کوچک‌ترین و شهری‌ترین عضو این مجموعه مشخص می‌کند.

در مجموع، ورود این پنج محصول نشان می‌دهد هرمس خودرو قصد دارد KGM را صرفاً با یک محصول وارد بازار نکند؛ بلکه از یک کراس‌اوور کوچک مانند Tivoli و Korando گرفته تا Torres و Actyon در رده متوسط و Rexton در رده بالاتر، طیف نسبتاً کاملی از شاسی‌بلندها را پیش روی مشتری ایرانی قرار دهد؛ درست در همان حوزه‌ای که شرکت کره‌ای طی بخش عمده تاریخ خود در آن فعالیت کرده است.

حال باید منتظر ماند و عملکرد هرمس خودرو در خصوص عرضه، تیراژ واردات و خدمات پس از فروش محصولات این برند کره‌ای را مشاهده کرد، باید دید هرمس خودرو می تواند با جدیت بیشتر و عملکردی مصمم‌تر در واردات و عرضه محصولات این گروه، سوابق واردکنندگان قبلی را جبران کند؟