ب‌ ام‌ و سری 3 جدید معرفی شد؛ غریبه‌ ای از باواریا!

ب‌ام‌و از نسل هشتم سری 3 با کد G50 رونمایی کرد؛ نسلی که احتمالاً مهم‌ترین تغییر تاریخ نیم‌قرنی این سدان محبوب آلمانی را رقم می‌زند.

سری 3 علاوه بر نسخه‌های بنزینی، یک مدل تمام‌برقی با نام BMW i3 خواهد داشت که روی معماری Neue Klasse ساخته شده است. در سوی دیگر، ب‌ام‌و همچنان موتورهای درون‌سوز را کنار نگذاشته و نسخه‌های بنزینی جدید با فناوری هیبرید ملایم 48 ولتی عرضه می‌شوند. یک نسخه پلاگین‌هیبرید نیز طی سال آینده به این خانواده اضافه خواهد شد.

نکته مهم اینجاست که ب‌ام‌و برای نسل جدید سری 3 یک راهکار واحد برای پیشرانه در نظر نگرفته است. i3 تمام‌برقی روی معماری نویه کلاس ساخته شده، در حالی که مدل‌های بنزینی از نسخه به‌روزشده پلتفرم CLAR استفاده می‌کنند. با وجود تفاوت معماری، هر دو گروه از زبان طراحی Neue Klasse، کابین جدید و نسل تازه سیستم‌های دیجیتال ب‌ام‌و بهره می‌برند.

یک نام قدیمی برای خودرویی کاملاً جدید

سری 3 نخستین بار در سال 1975 از کارخانه مونیخ خارج شد و تاکنون بیش از 18 میلیون دستگاه از این خانواده در سراسر جهان تولید شده است. حالا همان کارخانه تاریخی، محل تولید سری 3 تمام‌برقی است. تولید i3 از اوت 2026 در مونیخ آغاز شده و از سال 2027 کارخانه مونیخ به تولید خودروهای تمام‌برقی نویه کلاس اختصاص پیدا می‌کند.

از این نظر، استفاده دوباره از نام i3 نیز جالب است. نام i3 پیش‌تر روی هاچ‌بک کوچک و کربن‌فایبر ب‌ام‌و قرار داشت؛ خودرویی که تولید آن چند سال قبل متوقف شد. اما حالا i3 به یک سدان تمام‌برقی در ابعاد سری 3 تبدیل شده و عملاً معنای این نام را به‌طور کامل تغییر می‌دهد.

طراحی؛ سری 3 هنوز سری 3 است؟!

با وجود تمام فناوری‌ها و تغییرات گسترده، طراحی نسل جدید سری 3 احتمالاً برای بخشی از طرفداران قدیمی ب‌ام‌و چندان خوشایند نخواهد بود. تلاش برای ترکیب زبان طراحی آینده‌نگر Neue Klasse با المان‌های کلاسیک، در بعضی زوایا نتیجه‌ای نسبتاً شلوغ و حتی ناهماهنگ ایجاد کرده است؛ به‌خصوص در قسمت جلو و گرافیک چراغ‌ها. سری 3 جدید قطعاً متفاوت است، اما متفاوت بودن همیشه به معنای زیباتر شدن نیست و به نظر می‌رسد این بار ب‌ام‌و بخشی از ظرافت و تناسبات آشنای سری 3 را فدای نمایش زبان طراحی جدید خود کرده است.

بدنه همچنان فرم کلاسیک 2.5-box دارد؛ یعنی کاپوت کشیده، کابین عقب‌نشسته و صندوق مستقل. فاصله محوری افزایش یافته، اورهنگ‌ها کوتاه‌تر شده‌اند و گلگیرهای برجسته‌تر به خودرو حالت عضلانی‌تری داده‌اند.

در قسمت جلو، کلیه عناصر اصلی طراحی ب‌ام‌و یعنی جلوپنجره کلیوی و چراغ‌های دوگانه در یک المان گرافیکی واحد ادغام شده‌اند. برخلاف برخی نسل‌های اخیر ب‌ام‌و، جلوپنجره جدید بیش از آنکه بر ارتفاع تأکید کند، فرم کشیده و افقی دارد.

فرم کلی قسمت جلو نیز حال‌وهوای Shark Nose یا دماغه کوسه‌ای دارد.

خط شانه نیز طوری طراحی شده که بدنه را از نظر بصری به سطح زمین نزدیک‌تر نشان دهد. دستگیره‌های درها نیز هم‌سطح بدنه هستند و هنگام باز شدن خودرو به‌صورت خودکار بیرون می‌آیند.

در نمای عقب، چراغ‌های باریک و سرتاسری با گرافیک ساده و مدرن، عرض خودرو را بیشتر نشان می‌دهند. درِ صندوق نیز با خطوط افقی و حجم‌پردازی ساده طراحی شده و فرم کلی عقب، نسبت به نسل قبل مینیمال‌تر شده است.

در نسخه‌های M Performance، چراغ‌های روز با امضای M Yellow Lights عرضه می‌شوند که از خودروهای مسابقه‌ای ب‌ام‌و الهام گرفته شده‌اند. M350 همچنین از چهار خروجی اگزوز و اسپویلر روی درِ صندوق بهره می‌برد.

برای سری 3 جدید 11 رنگ بدنه در زمان عرضه در نظر گرفته شده که آبی متالیک با نام M Le Castellet Blue metallic یکی از رنگ‌های اختصاصی جدید آن است. طی سال 2027 نیز رنگ‌های بیشتری از مجموعه BMW Individual ارائه خواهند شد.

از نظر رینگ نیز i3 از رینگ‌های 19 تا 21 اینچی استفاده می‌کند، در حالی که نسخه‌های بنزینی بسته به تیپ با رینگ‌های 18 تا 20 اینچی عرضه می‌شوند.

ابعاد و اندازه؛ بزرگ‌تر از همیشه!

نسخه‌های بنزینی نسل جدید نسبت به مدل قبلی (ب‌ام‌و سری 3 G20) در تمام ابعاد اصلی رشد کرده‌اند. طول مدل‌های درون‌سوز به حدود 4765 میلی‌متر، عرض به 1850 میلی‌متر و ارتفاع به حدود 1455 میلی‌متر رسیده و فاصله محوری نیز 2860 میلی‌متر است.

البته i3 به دلیل معماری متفاوت، ابعاد کاملاً یکسانی با مدل بنزینی ندارد. نسخه تمام‌برقی حدود 4760 میلی‌متر طول، 1850 میلی‌متر عرض و 1480 میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به حدود 2898 میلی‌متر می‌رسد. منابع رسمی BMW نیز تأیید می‌کنند که i3 از نظر طول، عرض، ارتفاع و فاصله محوری اندکی با نسخه‌های درون‌سوز تفاوت دارد.

مقایسه ابعاد نسخه بنزینی جدید با نسل قبلی

افزایش ابعاد تنها برای ظاهر خودرو نیست؛ ب‌ام‌و همزمان مسیر چرخ‌ها را در جلو و عقب افزایش داده تا پایداری، هندلینگ و فضای داخلی بهبود پیدا کند.

نسخه‌های بنزینی؛ همچنان موتورهای درون‌سوز!

در بخش بنزینی، ب‌ام‌و برخلاف روند بسیاری از خودروسازان، موتورهای احتراقی را کنار نگذاشته است. تمام پیشرانه‌های این خانواده از نسل جدید فناوری توئین‌پاور توربو و سامانه برق 48 ولتی بهره می‌برند.

در بازارهای اروپایی، خانواده اولیه شامل مدل‌های چهار سیلندر 318 و 320 و مدل شش سیلندر M350 xDrive است. البته ترکیب مدل‌ها بسته به بازار متفاوت خواهد بود؛ برای مثال در آمریکای شمالی مدل 330 با موتور چهار سیلندر 2 لیتری عرضه می‌شود.

BMW 318

نسخه 318 در برخی بازارهای اروپایی به موتور چهار سیلندر بنزینی مجهز است و حدود 156 اسب‌ بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت این نسخه حدود 9.5 ثانیه اعلام شده است.

BMW 320

مدل 320 به موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری مجهز است و در بازار اروپا 211 اسب‌ بخار قدرت و 330 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 7.4 ثانیه اعلام شده است.

در آمریکا، مدل 330 جایگزین 320 اروپایی در بخش پایه می‌شود و موتور 2.0 لیتری آن 255 اسب‌ بخار قدرت دارد. نسخه xDrive نیز برای این مدل ارائه می‌شود. بنابراین نباید مشخصات 320 اروپایی و 330 آمریکایی را به‌عنوان یک تیپ واحد در تمام بازارها در نظر گرفت.

M350 xDrive؛ قدرتمندترین سری 3 بنزینی در زمان عرضه

در رأس مدل‌های درون‌سوز، BMW M350 xDrive قرار می‌گیرد. این خودرو به موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی TwinPower Turbo مجهز شده که از یک سامانه هیبرید ملایم 48 ولتی با استارتر-ژنراتور متصل به میل‌لنگ بهره می‌برد.

توان خروجی در مشخصات اروپایی 443 اسب‌ بخار و 580 نیوتن‌متر اعلام شده است. در بازار آمریکا BMW رقم 437 اسب‌ بخار را اعلام می‌کند که ناشی از تفاوت استانداردهای اعلام قدرت است.

M350 xDrive در 4.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. نیروی موتور از طریق گیربکس 8 سرعته Steptronic به سیستم چهارچرخ محرک xDrive منتقل می‌شود.

Drift Moment؛ نخستین دریفت رسمی برای یک M Performance

ب‌ام‌و برای M350 xDrive قابلیتی با نام Drift Moment معرفی کرده است. با فعال کردن این حالت از طریق نمایشگر مرکزی، انتقال نیرو به محور جلو قطع شده و تمام نیروی موتور به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شود.

به این ترتیب، M350 می‌تواند برخلاف یک خودروی چهارچرخ محرک معمولی، امکان حرکت با محور عقب و دریفت کنترل‌شده را فراهم کند. این قابلیت قرار است طی سال 2027 فعال شود و خودروهایی که پیش از آن تحویل داده شده‌اند نیز از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری امکان دریافت آن را خواهند داشت.

BMW تأکید کرده Drift Moment مخصوص مدل‌های M Performance است و قرار نیست به نسخه‌های عادی سری 3 اضافه شود.

نسخه پلاگین‌هیبرید 

کار BMW با همین نسخه‌ها تمام نمی‌شود. این شرکت رسماً تأیید کرده که یک نسخه پلاگین‌هیبریدی PHEV طی سال آینده به خانواده سری 3 اضافه خواهد شد. جزئیات کامل این مدل هنوز از سوی BMW اعلام نشده و بنابراین اعداد مربوط به قدرت، ظرفیت باتری و برد برقی را نباید قطعی دانست.

در سمت دیگر طیف الکتریکی نیز i3 M60 xDrive در سال 2027 به خانواده اضافه خواهد شد. این مدل، نسخه M Performance تمام‌برقی سری 3 خواهد بود و BMW هنوز تمام مشخصات نهایی آن را منتشر نکرده است.

و البته در آینده باید منتظر نسل جدید M3 نیز بود؛ BMW پیش‌تر تأیید کرده که M3 آینده در نسخه‌های درون‌سوز و تمام‌برقی توسعه خواهد یافت، اما جزئیات کامل آن هنوز موضوع اعلام رسمی نسل بعدی M3 است.

نسخه الکتریکی

اگر M350 نماینده موتورهای احتراقی باشد، i3 50 xDrive مهم‌ترین محصول الکتریکی این نسل است.

i3 از نسل ششم فناوری BMW eDrive استفاده می‌کند و به معماری 800 ولتی مجهز است. این خودرو دو موتور الکتریکی دارد؛ یکی روی محور جلو و دیگری روی محور عقب، بنابراین تمام نسخه‌های فعلی i3 از سیستم چهارچرخ محرک xDrive استفاده می‌کنند.

در نسخه i3 50 xDrive مجموع خروجی به 469 اسب‌ بخار و 645 نیوتن‌متر می‌رسد. شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 4.7 ثانیه است.

912 کیلومتر برد!

i3 50 xDrive به باتری 108.7 کیلووات‌ساعتی مجهز است و حداکثر برد آن در چرخه WLTP به 912 کیلومتر می‌رسد. این رقم البته حداکثر مقدار اعلام‌شده در چرخه آزمایشگاهی است و در دنیای واقعی به عواملی مانند سرعت، دمای هوا، مسیر، بار خودرو، لاستیک‌ها و استفاده از سیستم تهویه بستگی دارد.

نسخه i3 40 xDrive نیز با باتری 82.8 کیلووات‌ساعتی عرضه می‌شود. این مدل 374 اسب‌ بخار قدرت دارد و حداکثر برد آن به 710 کیلومتر WLTP می‌رسد.

شارژ 400 کیلوواتی

معماری 800 ولتی i3 امکان شارژ DC با توان حداکثر 400 کیلووات را فراهم می‌کند. BMW می‌گوید i3 50 xDrive در شرایط مناسب می‌تواند طی 10 دقیقه انرژی لازم برای پیمایش حداکثر 423 کیلومتر را دریافت کند.

البته رسیدن به چنین رقمی مستلزم استفاده از زیرساخت شارژ سازگار با حداکثر توان خودرو و شرایط مناسب باتری و دما است.

شارژ AC نیز تا 22 کیلووات امکان‌پذیر است. مهم‌تر اینکه i3 قابلیت شارژ دوسویه (V2L) دارد؛ یعنی خودرو تنها مصرف‌کننده انرژی نیست و می‌تواند در سناریوهای سازگار به‌عنوان منبع انرژی برای تجهیزات یا حتی ذخیره‌ساز خانگی مورد استفاده قرار گیرد.

باتری؛ سلول‌های استوانه‌ای و ساختار Cell-to-Pack

یکی از مهم‌ترین فناوری‌های Neue Klasse در i3، باتری نسل ششم است. BMW در این نسل از سلول‌های استوانه‌ای جدید استفاده کرده که قطر آن‌ها 46 میلی‌متر و ارتفاعشان 95 میلی‌متر است.

این سلول‌ها مستقیماً در پک باتری قرار می‌گیرند و ساختار Cell-to-Pack را شکل می‌دهند؛ یعنی برخلاف معماری‌های سنتی، سلول‌ها در ماژول‌های جداگانه قرار نمی‌گیرند. ب‌ام‌و اعلام کرده این روش حدود 20 درصد چگالی حجمی انرژی بیشتر نسبت به سلول‌های منشوری نسل پنجم فراهم می‌کند.

باتری همچنین به‌صورت ساختاری در معماری خودرو ادغام شده است؛ رویکردی که هم به کاهش وزن و هم افزایش استحکام پیچشی بدنه کمک می‌کند.

شاسی و هندلینگ

مدل‌های بنزینی G50 همچنان از معماری CLAR استفاده می‌کنند، اما شاسی آن‌ها به‌طور گسترده بازطراحی شده است. فاصله محوری و عرض مسیر چرخ‌ها افزایش یافته، نسبت فرمان سریع‌تر شده و هندسه محورهای جلو و عقب نیز تغییر کرده است.

محور جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون دو مفصلی (double-joint spring-strut) بهره می‌برد و محور عقب همچنان از آرایش پنج‌اتصالی استفاده می‌کند. ب‌ام‌و همچنین نقاط اتصال ضدغلتش را تقویت کرده و دمپرهای جدیدی را برای نسخه استاندارد توسعه داده است.

رینگ‌های بزرگ‌تر و ترکیب‌های متفاوت تایر نیز در بهبود چسبندگی نقش دارند. در برخی ترکیب‌ها تایرهای جلو 245 میلی‌متری و عقب 255 میلی‌متری هستند. سیستم تعلیق تطبیقی و Adaptive M Suspension نیز بسته به تیپ و سفارش قابل ارائه است و در M350 xDrive به‌صورت استاندارد وجود دارد.

در سیستم ترمز نیز معماری جدیدی به کار رفته که طبق اعلام BMW، کنترل دقیق‌تر پدال و عملکرد نرم‌تر و کم‌صداتری را فراهم می‌کند.

Heart of Joy؛ مغز جدید سری 3

یکی از فناوری‌های کلیدی نویه کلاس، سیستم محاسباتی Heart of Joy است. این سامانه وظایف مرتبط با قوای محرکه و دینامیک خودرو را در یک واحد کنترل متمرکز می‌کند.

BMW می‌گوید این سیستم نسبت به نسل قبلی 10 برابر سریع‌تر عمل می‌کند و در i3 وظایفی مانند کنترل موتورهای برقی، بازیابی انرژی، ترمز و برخی عملکردهای دینامیکی را با سرعت و هماهنگی بالاتری مدیریت می‌کند.

نسخه‌های بنزینی نیز از یک Driving Stack اختصاصی استفاده می‌کنند که برای قوای محرکه درون‌سوز بهینه شده است. بنابراین اگرچه i3 و مدل‌های بنزینی معماری یکسانی ندارند، هر دو به نسل جدید مدیریت دیجیتال دینامیک خودرو مجهز شده‌اند.

سیستم‌های کمک‌راننده؛ حرکت به سمت رانندگی نیمه‌خودکار

نسل هشتم سری 3 مجموعه گسترده‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده را ارائه می‌کند و تمام مدل‌ها از قابلیت‌های SAE Level 2 بهره می‌برند.

سیستم BMW Symbiotic Drive اجازه می‌دهد راننده در زمان فعال بودن سیستم‌های کمکی، در صورت نیاز شتاب‌گیری، ترمزگیری یا فرمان‌دهی انجام دهد بدون اینکه سیستم کمک‌راننده فوراً غیرفعال شود. در واقع سیستم تلاش می‌کند تعامل انسان و خودرو طبیعی‌تر شود.

یکی از امکانات مهم‌تر، Motorway Assistant است که در کشورهای پشتیبانی‌شده امکان رانندگی بدون نگه داشتن دست روی فرمان در بزرگراه را تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت فراهم می‌کند؛ البته راننده همچنان باید توجه کامل خود را به مسیر حفظ کند.

BMW همچنین اعلام کرده از سال 2027 قابلیت‌های جدیدی برای رانندگی نیمه‌خودکار مبتنی بر ناوبری در محیط‌های شهری اضافه خواهد شد.

کابین؛ خداحافظی با کلاستر سنتی

مهم‌ترین تحول کابین، سیستم BMW Panoramic iDrive است. در این نسل دیگر خبری از صفحه آمپر سنتی به شکل گذشته نیست و اطلاعات اصلی رانندگی روی نوار باریکی در قسمت پایینی شیشه جلو و مقابل دید راننده نمایش داده می‌شوند.

این سیستم با چهار جزء اصلی کار می‌کند: BMW Panoramic Vision، نمایشگر مرکزی، هدآپ دیسپلی سه‌بعدی و فرمان چندمنظوره جدید. نمایشگر مرکزی نیز 17.9 اینچی است و با زاویه‌ای مشخص به سمت راننده قرار گرفته است.

در نسخه مجهز به هدآپ دیسپلی سه‌بعدی، اطلاعات بیشتری مستقیماً در میدان دید راننده قرار می‌گیرد. فلسفه کلی BMW این است که راننده برای مشاهده اطلاعات اصلی خودرو مجبور نباشد نگاه خود را از مسیر بردارد.

غربیلک فرمان نیز طراحی کاملاً جدیدی دارد و یک بخش مرکزی در قسمت بالایی آن اضافه شده است. کنترل‌های چندمنظوره روی فرمان قرار دارند و ب‌ام‌و همچنان تلاش کرده تعامل راننده با سیستم‌های خودرو از طریق کنترل‌های لمسی، فیزیکی و صوتی انجام شود.

صندلی‌های برقی با حافظه به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند و صندلی‌های چندمنظوره و M Sport نیز به‌صورت سفارشی قابل سفارش هستند.

سیستم تهویه و فضای کلی کابین نیز با استفاده از سطوح ساده‌تر و شیشه‌های بزرگ‌تر، حس بازتری ایجاد می‌کند. سقف پانوراما نیز قابل سفارش است.

برای کابین چهار طرح متفاوت داخلی ارائه شده و سیستم My Modes امکان شخصی‌سازی نمایشگرها، صدا، نورپردازی و برخی تنظیمات رانندگی را فراهم می‌کند. سیستم صوتی Harman Kardon نیز به‌عنوان گزینه قابل سفارش در نظر گرفته شده است.

BMW Operating System X و هوش مصنوعی

سیستم اطلاعات و سرگرمی سری 3 جدید بر پایه BMW Operating System X کار می‌کند که خود بر مبنای Android Open Source Project یا AOSP توسعه یافته است.

این سیستم برای دریافت به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و افزودن قابلیت‌های جدید طراحی شده و BMW Panoramic iDrive را مدیریت می‌کند. امکان شخصی‌سازی ویجت‌ها، نمایشگرها، رنگ رابط کاربری و حتی تصویر پس‌زمینه وجود دارد.

دستیار صوتی BMW Intelligent Personal Assistant نیز با فناوری Amazon Alexa+ تقویت شده است. بنابراین کاربر می‌تواند با زبان طبیعی با خودرو تعامل کند و صرفاً به فرمان‌های صوتی از پیش تعریف‌شده محدود نیست.

فضای بار؛ صندوق بزرگ‌تر در مدل بنزینی

نسخه‌های بنزینی سری 3 جدید 450 لیتر فضای صندوق دارند.

در i3 این رقم به 420 لیتر کاهش می‌یابد، اما خودرو به یک فضای 31 لیتری زیر کاپوت نیز مجهز شده و مجموع فضای قابل استفاده به 451 لیتر می‌رسد.

صندلی‌های عقب نیز با نسبت 40:20:40 تا می‌شوند.

تولید در مونیخ، دینگولفینگ و اشتایر

BMW برای تولید نسل جدید سری 3 یک شبکه تولید متفاوت از گذشته ایجاد کرده است.

BMW i3 در کارخانه مونیخ تولید می‌شود؛ همان کارخانه‌ای که نخستین سری 3 در سال 1975 در آن تولید شد. از سال 2027 نیز این کارخانه تنها خودروهای تمام‌برقی نویه کلاس را تولید خواهد کرد.

مدل‌های بنزینی سری 3 در کارخانه Dingolfing در آلمان تولید می‌شوند؛ کارخانه‌ای که از سال 1973 فعالیت دارد و بزرگ‌ترین سایت تولید BMW در اروپا محسوب می‌شود. تولید نسخه‌های بنزینی جدید از نوامبر 2026 آغاز خواهد شد.

موتورهای بنزینی و بخش‌های اصلی سیستم محرکه برقی نیز در کارخانه Steyr اتریش تولید می‌شوند و باتری‌های نسل ششم i3 از کارخانه جدید ایرل‌باخ–اشتراسکرشن  Irlbach-Straßkirchen در ایالت بایرن تأمین خواهند شد.

قیمت و زمان عرضه

زمان عرضه بسته به بازار متفاوت است. در آمریکا، فروش نسل جدید سری 3 در سه‌ماهه نخست 2027 آغاز می‌شود. قیمت پایه اعلام‌شده برای بازار آمریکا شامل 330 برابر با 49,900 دلار، برای 330 xDrive برابر با 51,900 دلار و برای M350 xDrive برابر با 65,900 دلار است. قیمت پایه i3 50 xDrive نیز 61,500 دلار اعلام شده که هزینه 1,350 دلاری مقصد و جابه‌جایی جداگانه محاسبه می‌شود.

در بریتانیا، تحویل i3 از پاییز 2026 آغاز می‌شود و نسخه‌های بنزینی از ژانویه 2027 به مشتریان می‌رسند. قیمت i3 40 xDrive از 47,925 پوند و مدل 320 از 44,975 پوند شروع می‌شود.

در آلمان نیز قیمت مدل‌های مختلف متفاوت است؛ برای مثال 318 از 47,550 یورو، 320 از 53,250 یورو، M350 xDrive از 82,350 یورو، i3 40 xDrive از 58,450 یورو و i3 50 xDrive از 64,000 یورو آغاز می‌شوند. این تفاوت‌ها نشان می‌دهد مشخصات و ترکیب تیپ‌ها در بازارهای مختلف یکسان نخواهد بود.

جمع‌بندی

نسل هشتم سری 3 صرفاً یک طراحی جدید برای یکی از قدیمی‌ترین محصولات BMW نیست. این خودرو در واقع نقطه‌ای است که BMW فناوری نویه کلاس را از یک پروژه برای خودروهای برقی به قلب مهم‌ترین خانواده خود منتقل می‌کند.

از یک طرف، i3 50 xDrive با 469 اسب‌ بخار، 645 نیوتن‌متر، معماری 800 ولتی، شارژ 400 کیلوواتی و حداکثر 912 کیلومتر برد WLTP نشان می‌دهد BMW برای نسخه برقی صرفاً به دنبال ساخت یک سری 3 با موتور الکتریکی نبوده است. از طرف دیگر، M350 xDrive با موتور 3.0 لیتری شش سیلندر، 443 اسب‌ بخار، 580 نیوتن‌متر و حتی قابلیت Drift Moment نشان می‌دهد که دوران موتورهای درون‌سوز در سری 3 هنوز تمام نشده است.

در همین خانواده، نسخه‌های چهار سیلندر، i3 40 xDrive، نسخه PHEV آینده و سپس i3 M60 xDrive نیز قرار می‌گیرند. بنابراین سری 3 نسل G50 بیش از آنکه یک خودرو با یک پیشرانه مشخص باشد، به یک خانواده چندگانه با یک هویت مشترک تبدیل شده است.

و شاید همین نکته، مهم‌ترین تفاوت این نسل با تمام نسل‌های قبلی باشد: BMW برای نخستین بار سری 3 را به نقطه‌ای رسانده که مشتری می‌تواند بین موتور بنزینی چهار سیلندر، شش سیلندر هیبرید ملایم، پلاگین‌هیبرید و قوای محرکه تمام‌برقی انتخاب کند، بدون اینکه مجبور باشد از خانواده اصلی سری 3 خارج شود.