نگاهی به جی‌ ای‌ سی امپو R؛ سدان اسپرت جیران موتور در نمایشگاه خودرو تهران

جیران موتور در هفتمین نمایشگاه خودرو تهران، در کنار محصولات مختلف GAC، نسخه اسپرت Empow را نیز به نمایش گذاشته است.

GAC Empow R در مقایسه با نسخه معمولی این سدان، تنها به تغییرات ظاهری محدود نمی‌شود و با موتور 2 لیتری توربوشارژ، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک، سیستم فرمان و ترمز متفاوت و مجموعه‌ای از تجهیزات مخصوص رانندگی اسپرت، جایگاه متفاوتی در خانواده محصولات GAC دارد.

Empow R را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین محصولات حاضر در غرفه جیران موتور دانست؛ خودرویی که برخلاف روند غالب بازار ایران به سمت کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها، همچنان بر فرم سدان و تجربه رانندگی تمرکز دارد.

طراحی ظاهری

در نگاه نخست، Empow R تفاوت خود را با Empow معمولی به‌وضوح نشان می‌دهد. بخش جلو با طراحی تهاجمی‌تر، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و جزئیات نارنجی‌رنگ شکل گرفته و در قسمت عقب نیز دیفیوزر، اسپویلر و خروجی‌های چهارگانه اگزوز، ظاهر خودرو را به سمت یک سدان عملکردمحور سوق داده‌اند.

ارتفاع پایین بدنه و فرم کشیده خودرو نیز در همین راستا قرار دارند. GAC ضریب درگ این خودرو را حدود 0.26 اعلام کرده است؛ رقمی که در کنار فرم فست‌بک‌مانند سقف و جزئیات آیرودینامیکی بدنه، به کاهش مقاومت هوا در سرعت‌های بالا کمک می‌کند. نسخه R همچنین به رینگ‌های 19 اینچی مشکی و تایرهای میشلن با تمرکز بر عملکرد مجهز شده است.

اما نکته مهم اینجاست که برخی از این جزئیات صرفاً برای ایجاد ظاهر اسپرت روی بدنه قرار نگرفته‌اند. Empow R در بخش فنی نیز نسبت به نسخه معمولی تغییرات قابل توجهی دارد.

مشخصات فنی

مهم‌ترین تفاوت Empow R با نسخه عادی، زیر کاپوت آن قرار دارد. در حالی که Empow معمولی از موتور 1.5 لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند، Empow R به یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت مجهز شده است.

این پیشرانه توانایی تولید 254 اسب‌ بخار قدرت و 400 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. قدرت موتور از طریق یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک Aisin به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. بنابراین برخلاف ظاهر یک سدان اسپرت، Empow R همچنان خودرویی دیفرانسیل جلو است.

شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت این خودرو 5.7 ثانیه اعلام شده است. چنین عددی برای یک سدان دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی 2 لیتری، امپو R را در محدوده خودروهای نسبتاً سریع بازار قرار می‌دهد. حداکثر سرعت نیز در برخی بازارها تا حدود 250 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

نکته جالب، استفاده از گیربکس 8 سرعته Aisin به جای گیربکس دوکلاچه نسخه معمولی است. این گیربکس علاوه بر حالت‌های رانندگی مختلف، امکان تعویض دنده دستی از طریق پدل شیفترهای پشت فرمان را نیز فراهم می‌کند.

اگر Empow R صرفاً موتور بزرگ‌تری داشت، نمی‌توانست یک نسخه عملکردی واقعی محسوب شود. GAC برای این مدل بخش‌های دیگری از خودرو را نیز با هدف بهبود کنترل و پایداری ارتقا داده است.

سیستم فرمان برقی DP-EPS، تنظیمات اسپرت‌تر سیستم تعلیق و ترمزهای بزرگ‌تر از جمله تغییرات این نسخه هستند. در برخی مشخصات بازارهای صادراتی نیز به کالیپرهای ثابت چهار پیستونه در محور جلو و تایرهای عملکردی میشلن اشاره شده است.

Empow R همچنین به حالت‌های رانندگی مختلف از جمله Eco، Comfort، Sport و Track مجهز است. در حالت‌های اسپرت، واکنش خودرو به پدال گاز و تنظیمات سیستم‌های کنترلی تغییر می‌کند تا رفتار خودرو برای رانندگی تهاجمی‌تر مناسب‌تر شود.

وجود حالت Track نکته قابل توجهی است؛ چراکه نشان می‌دهد GAC صرفاً به ظاهر اسپرت و افزایش قدرت موتور اکتفا نکرده و تلاش کرده Empow R را به یک محصول عملکردمحور تبدیل کند.

کابین و فضای داخلی

در فضای داخلی، طراحی کلی Empow R همچنان به یک سدان شهری و خانوادگی نزدیک است، اما جزئیات اسپرت متعددی در آن دیده می‌شود. صندلی‌های اسپرت با تکیه‌گاه‌های جانبی برجسته، فرمان با طراحی اسپرت و تزئینات داخلی متفاوت، فضای کابین را از Empow معمولی متمایز می‌کنند.

 

 

در برخی نسخه‌های صادراتی، تریم جیرمانند، پدال‌های آلومینیومی و صندلی‌های اسپرت نیز ارائه شده‌اند. سیستم صوتی Yamaha، نمایشگرهای دیجیتال کابین و مجموعه‌ای از تجهیزات ارتباطی و رفاهی نیز بسته به بازار و تیپ در دسترس هستند.

از نظر فناوری نیز Empow R صرفاً یک خودروی مکانیکی و ساده نیست. سامانه‌های کمک‌راننده سطح 2، کروز کنترل تطبیقی، سیستم حفظ خودرو بین خطوط و دوربین 360 درجه از جمله تجهیزات اعلام‌شده برای نسخه‌های جدید این خودرو هستند.

آیا Empow R واقعاً یک خودروی اسپرت است؟

پاسخ به این سؤال به تعریف ما از خودروی اسپرت بستگی دارد. Empow R با 254 اسب‌ بخار قدرت، 400 نیوتن‌متر گشتاور، شتاب 5.7 ثانیه‌ای و مجموعه‌ای از تغییرات شاسی، قطعاً از یک سدان معمولی فاصله گرفته است. از طرف دیگر، دیفرانسیل جلو بودن خودرو همچنان یک محدودیت در مقایسه با سدان‌های عملکردی دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک محسوب می‌شود.

 

در عین حال، دیفرانسیل جلو الزاماً به معنای هندلینگ ضعیف نیست. وزن کمتر، ساختار ساده‌تر و تنظیم مناسب سیستم تعلیق می‌تواند چنین خودرویی را در جاده‌های پرپیچ‌وخم چابک کند. با این حال، انتقال 400 نیوتن‌متر گشتاور به چرخ‌های جلو در زمان شتاب‌گیری شدید می‌تواند چالش‌هایی مانند هرزگردی یا کشیده شدن فرمان ایجاد کند؛ موضوعی که کیفیت تایر، تنظیم دیفرانسیل و کالیبراسیون سیستم‌های کنترلی در آن اهمیت زیادی دارد.

به همین دلیل، ارزش واقعی Empow R را نباید فقط از روی عدد 254 اسب‌ بخار سنجید. ترکیب موتور، گیربکس، فرمان، ترمز، تایر و تنظیمات شاسی است که مشخص می‌کند این خودرو در رانندگی واقعی تا چه اندازه می‌تواند حس یک سدان عملکردی را منتقل کند.

در نهایت GAC Empow R در میان محصولات جیران موتور، خودرویی متفاوت است.

تفاوت Empow R با نسخه معمولی نیز فقط به کیت بدنه و نشان R محدود نیست؛ موتور بزرگ‌تر، گیربکس 8 سرعته Aisin، سیستم فرمان DP-EPS، ترمزهای عملکردی، تایرهای میشلن و حالت Track بخشی از مجموعه تغییراتی هستند که این خودرو را به یک محصول جدی‌تر در زمینه عملکرد تبدیل کرده‌اند.

البته دیفرانسیل جلو بودن و نبود سیستم چهارچرخ محرک باعث می‌شود Empow R را نتوان مستقیماً با تمام سدان‌های اسپرت قدرتمند بازار مقایسه کرد. با این حال، ترکیب عملکرد، ظاهر اسپرت و قابلیت استفاده روزمره، آن را به یکی از محصولات متفاوت GAC و یکی از معدود سدان‌های عملکردمحور حاضر در نمایشگاه خودرو تهران تبدیل کرده است.