ورود
اگر به ظاهر شاسیبلندها و کراساوورهای مدرن توجه کرده باشید، قطعاً متوجه حضور قطعات پلاستیکی مشکیرنگ متعدد بر روی بدنه آنها شدهاید.

قطعاتی که در اطراف گلگیر، رکاب، سپر، قسمت پایینی دربها و حتی در بخشهایی از صندوق عقب کشیده شدهاند. استفاده از این قطعات در برخی از مدلها بهقدری گسترده بوده که به نظر میرسد تنها نیمی از بدنه با رنگ پوشیده شده است.
این قطعات پلاستیکی را محافظ و کاور بدنه مینامند و اگرچه دهههاست که مورد استفاده هستند، اما با تسخیر بازارهای جهانی توسط شاسیبلند و کراساوورها، خودروسازان بیش از همیشه از آنها بهره میبرند.
اما دلیل بهکارگیری گسترده این پلاستیکها چیست؟ آیا خودروسازان از آنها برای کاهش هزینههای تولید بهره میگیرند و یا این قطعات واقعاً کاربردی و مفید هستند؟
پاسخ ترکیبی از این موارد بوده که در ادامه به توضیح آنان میپردازیم.
بزرگترین دلیل برای بهکارگیری پلاستیکهای مشکی به طرز شگفتآوری ساده است، خریداران به ظاهر خشن و آفرودی علاقه دارند و خودروسازان نیز باید نظر آنان را جلب کنند.
یک کراساوور ممکن است پلتفرم و معماری مشترکی با یک سدان خانوادگی داشته باشد، اما طراحان میخواهند که ظاهر آن را به شکلی درآورند که نشاندهنده توانایی عبور از جادههای خاکی، سنگلاخ و پوشیده از برف باشد.

مثال بارز این توهم ظاهری، سوبارو کراسترک است. کراساووری که انبوهی از پلاستیک مشکیرنگ را داشته و با ارتفاع از سطح زمین بالای خود شخصیتی آفرودی را القا میکند.
یک مثال دیگر مزدا CX-5 است که با اجزای تیره در بخش پایینی بدنه خود، شخصیت آفرودی را تبلیغ میکند. این برند ژاپنی خودرو خود را کراساووری خشن و توانمند توصیف میکند.
به عبارت دیگر، قطعات پلاستیکی لزوماً یک سیستم تعلیق آفرودی را پنهان نکرده و گاهی استفاده از آنها تنها یک داستانسرایی است. داستانی که باعث میشود یک کراساوور با پلاستیکهای مشکی، بسیار ماجراجویانهتر از همان مدل با بدنه فلزی رنگشده باشد.
بخشهایی از بدنه که توسط پلاستیک مشکی پوشیده میشوند، جزو آسیبپذیرترین نقاط خودرو هستند. گلگیرها، رکاب، قسمت پایین دربها و سپرها دائماً در معرض برخورد با سنگریزه، شن، گلولای و سایر آلودگیهای پرتابشده از سطح جاده قرار دارند. با این وضعیت، رنگ بهراحتی صدمه میبیند، اما پلاستیک بسیار مقاوم و بخشندهتر است.

سوبارو صراحتاً قطعات پلاستیکی را بهعنوان محافظ نواحی آسیبپذیر معرفی کرده و در مدلهای مختلف خود از آن بهره میگیرد.
یکی دیگر از استدلالهای بهکارگیری قطعات پلاستیکی، مزیت تعمیراتی آنهاست. یک پنل بدنه رنگشده باید ظاهر مناسبی داشته باشد، اما اگر آسیبی مانند خراشیدگی یا فرورفتگی رخ دهد، تعمیر آن هزینهبردار خواهد بود و مراحل طولانی را در پی دارد.
در مقابل، یک قطعه پلاستیکی میتواند آسیب بیشتری را تحمل کرده و در صورت آسیبدیدگی گسترده، بهسادگی تعمیر و حتی با هزینه ناچیز تعویض گردد.
دلیل دیگر علاقه خودروسازان به پلاستیک، قیمت پایین و البته سادگی نصب آن بوده. چراکه نصب یک قطعه پلاستیکی بهمراتب راحتتر از طراحی و افزودن سطوح فلزی رنگآمیزیشده است.

البته این رویه چنان که گفته میشود آسان و راحت نیست. چراکه همواره قطعات پلاستیکی جایگزین بدنه فلزی نمیشوند، بلکه خودروسازان پنل فلزی را آماده و پرداخته کرده و سپس قطعه پلاستیکی را به آن اضافه میکنند.
در نتیجه، بهکارگیری قطعات پلاستیکی همواره به معنای صرفهجویی و کاهش هزینهها نیست و عمدتاً به فواید و نکات مثبت آن برمیگردد.
انفجار فروش شاسیبلند و کراساوورها در دنیای امروز موجب شده که پلاستیک مشکی به بخشی مهم از طراحی خودروها تبدیل شود. در این میان، علاقه خریداران به سبک آفرود و طراحی خشن نیز مزید بر علت شده تا حتی کراساوورهای کوچک شهری هم از سبک طراحی مستحکم استفاده کنند.

بنابراین شاهد بهکارگیری ریل سقفی، سینی محافظ، سپرهای ضخیم، لاستیکهای حجیم و جلوپنجره تهاجمی هستیم. قطعاتی که برخی از آنها کاربردی بوده و برخی دیگر نیز صرفاً بر اساس تمایلات بازار به خودروها اضافه شدهاند.
برخی از افراد به مزیتهای قطعات پلاستیکی و فواید آن در استفاده روزمره و آفرود اشاره دارند. در مقابل نیز برخی دیگر به این موضوع تکیه میکنند که استفاده گسترده از پلاستیک موجب شده است که خودروها ارزانتر از ارزش واقعی و برچسب قیمتی خود به نظر برسند.

با وجود این دیدگاههای متفاوت، خودروسازان همچنان به استفاده از پلاستیک مشکی ادامه خواهند داد و این روند را حداقل تا زمانی که دیگر خریداران به آن علاقهای نداشته باشند، ادامه میدهند.