ضعف استانداردهای ایمنی و طراحی مردانه؛ عامل اصلی آسیب بیشتر زنان در تصادفات

خودروها در طول چند دهه گذشته بسیار ایمن تر شده‌اند. با این حال تحقیقات جدید دانشگاه صنعتی گراتس «Graz University of technology» نشان می‌دهد که زنان هنوز به طور مساوی از این پیشرفت ها بهره‌مند نشده‌اند. این مطالعه عنوان می‌کند با وجود اینکه اغلب تصادفات با سرنشین خانم در سرعت پایین تر رخ می‌دهد ، اما آنان ۶۰ درصد بیشتر از مردان در معرض آسیب دیدگی هستند.

در طی این مطالعه ، محققان داده های تصادفات اتریش را از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۴ ارزیابی کرده و سپس تصادفات دنیای واقعی را با آزمایشات تصادف و آدمک ها بازسازی کردند. یافته های آنان نشان می‌دهد که زنان به طور قابل توجهی بیشتر در معرض آسیب های قفسه سینه ، ستون فقرات ، بازوها و پاها قرار دارند و این خطرات در زنان مسن بیشتر هم می‌شود‌.

یکی از دلایل اصلی این است که در طول دهه‌ها ، استاندارد های ایمنی خودرو بر اساس بدن «معمولی» مردان بنا شده است. حتی آدمک تصادف زنان نیز اساساً یک نسخه کوچک شده از آدمک مرد بوده که نمایانگر یک زن بسیار ریز نقش است. این در حالی است که طبق مطالعه اتریشی ها ، ۹۵ درصد زنان جثه بزرگتری نسبت به این آدمک مرجع دارند.

البته این وضعیت ممکن است تغییر کند ، چراکه سال گذشته دولت ایالات متحده رسماً آدمک تست تصادف «THOR_5F» را معرفی کرد. این آدمک یک مدل زن بسیار پیچیده بوده که بر اساس آناتومی واقعی زنان طراحی شده است و شامل سنسورهای پیشرفته و بیومکانیک بهبود یافته می‌شود که واکنش بدن زنان در هنگام تصادفات را بهتر اندازه گیری می‌کند.

محققان اتریشی نیز این تغییر را بسیار ضروری می‌دانند ، چراکه زنان صرفاً مردان کوچکتر نیستند و تفاوت در ساختار لگن ، قفسه سینه ، شانه و حرکات ستون فقرات آنها می‌تواند بر پیامد های آسیب در هنگام تصادفات تاثیرگذار باشد.

علاوه بر این ، مطالعه دانشگاه صنعتی گراتس مشخص می‌کند که موقعیت صندلی نیز تاثیر بسیار زیادی بر آسیب دیدگی ناشی از تصادفات دارد. سرنشینان جلو در مقایسه با راننده بیشتر به جلو خم شده و یا به عقب تکیه می‌دهند که در نتیجه تأثیرگذاری کیسه هوا و کمربندهای ایمنی را کاهش می‌دهد. همچنین احتمال بیشتری وجود دارد که زنان صندلی سرنشین را اشغال کنند که آنان را مستقیماً در معرض این خطرات قرار می‌دهد.

خوشبختانه خودروسازان با سیستم های هوشمندتر به این نیاز پاسخ می‌دهند. برای مثال ، ولوو EX60 جدید از سیستم کمربند ایمنی تطبیقی بهره می‌برد که اندازه ، وضعیت بدن ، وضعیت نشستن و شدت تصادف را در لحظه آنالیز می‌کند. سپس وضعیت کمربند را بر اساس داده های دریافتی تنظیم کرده که موجب کاهش آسیب دیدگی افراد کوتاه قد و محافظت بهتر از سرنشینان با جثه بزرگ می‌شود.

در نهایت ، این یک تغییر بزرگ نسبت به کمربندهای سنتی بوده که با تنظیمات محدودی عمل می‌کنند. این فناوری در کنار آزمایش های واقع‌گرایانه تر که در آن از آدمک های تخصصی استفاده می‌شود ، می‌تواند به ایمنی خودروهای مدرن کمک کند و حفاظت از سرنشینان را بهبود دهد.