تویوتا کرولا GRMN 2026 رسماً معرفی شد؛ هاچبک ۳ سیلندر با بدنه کربنی آماده تسخیر پیست ها

رانندگی با کرولا GR بسیار جذاب است. استفاده از یک موتور ۳ سیلندر با قدرت فراوان در کنار دنده دستی و سیستم چهار چرخ محرک الهام گرفته از مسابقات رالی ، شخصیت سرزنده و پویایی را به آن بخشیده است. حالا تویوتا این هاچبک تیز را با معرفی نسخه «GRMN» یک پله دیگر ارتقاء داده که گشتاور بیشتر ، تعلیق باز تنظیم شده و آیرودینامیک بهبود یافته را به همراه دارد. 

تویوتا می‌گوید که نسخه GRMN را بر اساس تجربه و آموخته های سری مسابقات «Super Taikyu» ژاپن توسعه داده و آن را طوری ساخته است که رانندگان بتوانند با اطمینان خاطر تمام توانمندی های این هاچبک را در پیست به کار بگیرند.

در بخش ظاهری شاهد تغییرات آیرودینامیکی هستیم که نه تنها خودرو را در سرعت های بالاتر پایدار نگه می‌دارد ، بلکه آن را جذاب تر کرده است.

کاپوت فیبر کربنی جدید دارای یک دریچه ورودی هوای افقی در جلوی دو دریچه دیگر است. گلگیرهای جلو نیز از فیبر کربن ساخته شده و مجموعه‌ای از دریچه ها را برای خروج هوای پرفشار از محفظه چرخ ها در خود جای داده‌اند. علاوه بر این ، در انتهای  خودرو یک بال عقب فیبر کربنی بزرگ با امکان تنظیم دستی در ۵ درجه مختلف جای گرفته است. 

تویوتا در این نسخه خاص ، سیستم تعلیق را نیز بازنگری کرده و از کمک های مونوتیوب در جلو و عقب به همراه فنر لول استفاده کرده است. این تغییر باعث می‌شود که بخش داخلی چرخ ها در پیچ ها کشش و پایداری بهتری را داشته باشد.

علاوه بر این ، تویوتا فرمان و سیستم چهار چرخ محرک را دوباره تنظیم کرده تا در هنگام حرکت در مسیر مستقیم ، توزیع گشتاور عقب را بهینه سازی کند و همچنین پایداری را در هنگام ورود به پیچ افزایش دهد.

به‌روزرسانی کلیدی دیگر ، استفاده از لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ بوده که قبلاً تنها در نسخه تولید محدود «Morizo» دیده شده بودند.

کرولا GR که تویوتا با آن در مسابقات Super Taikyu شرکت می‌کند ، یک هاچبک تیز و قدرتمند است. اما تویوتا در نسخه GRMN  حتی حدود ۱۰ نیوتون متر گشتاور بیشتری را از آن استخراج کرده و خروجی را به ۴۱۰ نیوتون متر رسانده است. 

به گفته ژاپنی ها ، این افزایش گشتاور در بازه ۴۰۰۰ تا ۴۶۰۰ دور بر دقیقه در دسترس خواهد بود که برای شتاب گیری پس از خروج از پیچ بسیار کاربردی است.

نسخه GRMN تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه می‌شود. همچنین تویوتا یک سیستم پاشش آب اینتر کولر را تدارک دیده که به خنک کاری موتور پس از دورهای مکرر و پر فشار در مسابقات کمک می‌کند. در آخر نیز همانند نسخه موریزو ، صندلی های عقب حذف شده‌اند که کاهش ۳۰ کیلوگرمی در وزن کل خودرو را به ارمغان آورده است.

در داخل کابین ، صندلی های اسپرت ویژه GRMN با جیر مشکی و قرمز به همراه چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند. داشبورد و ستون های جلو نیز پوشش فلزی برس خورده‌ای دارند که بازتاب نور را به حداقل می‌رساند. در نهایت برای تکمیل فضای داخلی از تزیینات فیبر کربن ، جزییات قرمز رنگ و امضای «Morizo» استفاده شده است. 

تویوتا کرولا GRMN مدل ۲۰۲۶ در ژاپن مونتاژ شده و علاوه بر این کشور ، در بازارهای استرالیا و آمریکای شمالی نیز به فروش خواهد رسید. مشخصات کامل و قیمت گذاری نیز بعداً اعلام خواهد شد. علاوه بر این ، با وجود اینکه تویوتا هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد تیراژ این نسخه نداده است ، اما انتظار می‌رود که این مدل یک نسخه تولید محدود با تیراژ پایین باشد.