فراری 12 سیلندر دنده دستی معرفی شد؛ تحقق یک رویای دیرینه

گذشته از جنجال‌های اخیر، فراری هنوز فراموش نکرده که تجربه رانندگی باعث تمایز ساخته‌هایش می‌شود. به همین دلیل هم مارانلو پس از گوش دادن به بازخورد و نظر مشتریان، یک نسخه دنده دستی از گرند تور پرچمدار خود یعنی 12 سیلندر (12 Cilindri) معرفی کرد.

اسب جدید ایتالیایی ها یعنی 12 Cilindri Manuale با گیربکس خاصی معرفی شده که هیچ شباهتی به فراری‌های مدرن امروزی ندارد. از نظر مفهومی، این سیستم همانند گیربکس کونیگزگ CC850 بوده که ترکیبی از سرعت جعبه‌دنده دوکلاچه و ارتباط مکانیکی گیربکس دستی را ارائه می‌دهد.

به این ترتیب راننده می‌تواند هم نهایت توان موتور 12 سیلندر فراری را به وسیله گیربکس دوکلاچه اتوماتیک در اختیار بگیرد و هم حس و حال فراری‌های گذشته را با دنده دستی تجربه کند.

جعبه‌دنده ترکیبی فراری چگونه کار می‌کند؟

از نظر فنی، این سیستم همان گیربکس 8 سرعته دوکلاچه‌ای است که در نسخه استاندارد 12 سیلندر یافت می‌شود؛ اما تفاوت اصلی به سیستم جدید فراری با نام Manuale By Wire برمی‌گردد که به راننده اجازه می‌دهد 6 دنده اصلی و یک دنده عقب را دقیقا مانند جعبه‌دنده‌های دستی سنتی تعویض کند.

برای استفاده از سیستم نیز تنها کافی است حالت دستی را انتخاب کرده و پس از فشردن پدال کلاچ، دنده را جا بزنید. البته که پدال کلاچ واقعی در کنار پدال ترمز وجود دارد و همچنین فراری یک دسته دنده کلاسیک جذاب در کنسول مرکزی تدارک دیده است.

مهندسی نهفته در پشت صحنه

در واقعیت، با فشردن پدال هیچ‌گونه درگیری مکانیکی رخ نداده و ساختار گیربکس دوکلاچه نیز تغییر نمی‌کند. بلکه با فشردن این پدال یک سنسور الکترونیکی دستور آزاد کردن کلاچ را صادر می‌کند تا دنده بعدی از سوی راننده انتخاب شود. در خصوص دسته دنده نیز ماجرا به همین شکل بوده و بعد از انتخاب دنده مورد نظر، یک سنسور الکترونیکی دستور تعویض دنده را به گیربکس می‌دهد. بنابراین سنسورهای الکترونیکی هستند که استفاده از دنده و کلاچ را در این خودرو رقم می‌زنند.

با وجود این واقعیت، فراری به زیبایی این سیستم را مهندسی کرده و دقیقا حس یک گیربکس دستی واقعی را به راننده منتقل می‌کند. حتی راننده در زمان فشردن پدال کلاچ و جا زدن دنده با مقاومتی روبه‌رو می‌شود که درگیری مکانیکی یک گیربکس دستی واقعی را القا می‌کند. واکنش پیشرانه و گیربکس نیز با دقت مهندسی شده تا تجربه راننده را از یک شبیه‌سازی الکترونیکی به سطح بالاتر ببرد.

تجربه رانندگی

اگر 12 Cilindri Manuale را تنها با فشردن پدال ترمز روشن کنید، گیربکس دقیقاً مانند یک DCT معمولی رفتار می‌کند و به صورت خودکار در حالت D قرار می‌گیرد. اما اگر با فشردن کلاچ آن را روشن کنید‌، مستقیما به حالت دستی می‌رود.

البته در هر لحظه از رانندگی می‌توان به حالت اتوماتیک برگشت. با این حال، فراری می‌گوید که دنده هفتم و هشتم را برای رانندگی آرام و سفرهای پرسرعت در نظر گرفته است.

علاوه بر این، برای اینکه نسخه Manuale همان عملکرد مورد انتظار از یک پرچمدار V12 را ارائه دهد، هیچ تغییری در پیشرانه اعمال نشده است. بنابراین در زیر کاپوت، همان موتور V12 ایتالیایی 6.5 لیتری را داریم که 819 اسب بخار قدرت دارد. فراری می‌گوید که این نسخه همچنان می‌تواند در 3 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن نیز 340 کیلومتر بر ساعت است.

قیمت و زمان عرضه

همانطور که انتظار می‌رفت، تولید این مدل محدود خواهد بود و فراری برنامه دارد تنها 1499 دستگاه 12 Cilindri Manuale را بسازد. هر کدام از آنها نیز از طریق برنامه سفارشی‌سازی فراری (Tailor Made) در دسترس خواهند بود.

هنوز قیمت نسخه Manuale به صورت رسمی اعلام نشده است؛ اما با توجه به قیمت پایه 423 هزار دلاری 12 Cilindri استاندارد، انتظار می‌رود که قیمت پایه آن بیش از نیم میلیون دلار باشد که در ادامه هزینه‌های شخصی‌سازی و آپشن به آن افزوده می‌شود.