مرسدس بنز C کلاس الکتریکی معرفی شد؛ غریبه‌ای آشنا!

رقابت سدان‌های برقی وارد فاز جدیدی شده و این‌بار مرسدس‌ بنز با نسخه کاملاً الکتریکی C-Class پا به میدان گذاشته تا مستقیماً به جنگ رقبایی مثل ب‌ام‌و i3 و تسلا مدل 3 برود. برخلاف نسل قبلی محصولات برقی مرسدس با برند EQ که چهره‌ای کاملاً بیگانه با خانواده سی‌کلاس داشتند، نسل جدید تلاش کرده هویت آشنای مرسدس را حفظ کند و در عین حال، کاملاً مدرن ظاهر شود.

این خودرو روی پلتفرم اختصاصی MB.EA سوار شده؛ پلتفرمی با فاصله محوری نزدیک به 296 سانتی‌متر که مرسدس GLC الکتریکی نیز از آن استفاده می‌کند. نسخه بنزینی و هیبریدی پلاگین سی‌کلاس هم‌چنان در تولید باقی می‌مانند، اما بی‌شک خبر اصلی همین مدل تمام‌برقی است.

طراحی ظاهری مرسدس‌ بنز سی‌ کلاس الکتریکی

باید صادق بود؛ طراحان سی‌کلاس الکتریک چندان موفق عمل نکرده‌اند. هر سه نمای جلو، جانب و عقب آن، بیش از آن‌که یک طراحی یکپارچه و منسجم را شکل دهند، ترکیبی از عناصر مجزا هستند که در کنار یکدیگر، هماهنگی چندانی ندارند.

از نمای جلو، جلوپنجره بزرگ و نورپردازی‌شده، ادای دینی است به همان جلوپنجره‌های کروم عمود و بلند مرسدس‌های نمادین قرن گذشته. ایده پشت این طراحی قابل‌ درک است، اما در اجرا نسبتاً عجیب از آب درآمده و در کنار چراغ‌های نسبتاً باریک و کشیده اطرافش، ترکیب یکدستی شکل نداده است. نمای بغل شاید محتاطانه‌ترین بخش طراحی باشد؛ خط شانه‌ای برجسته و گرد و کاپوت نسبتاً بلند، حس یک سدان جدید با نگاهی به گذشته را منتقل می‌کند.

وقتی نگاه به سمت عقب کشیده می‌شود، سقف فست‌بک و بدنه‌ای که ناگهان به زبان طراحی خانواده EQ نزدیک می‌شود، این حس را ایجاد می‌کند که دو رویکرد طراحی متفاوت در یک بدنه کنار هم قرار گرفته‌اند.

نمای عقب نیز جایی است که این ناهماهنگی بیشتر به چشم می‌آید؛ دنباله کوتاه‌شده و نسبتاً ناگهانی، همراه با چراغ‌های عقب باریک، تناسب کاملی با حجم و طول کلی بدنه پیدا نکرده است.

طول کلی خودرو نسبت به سی‌کلاس معمولی حدود 13 سانتی‌متر بیشتر شده و ضریب آیرودینامیک آن به رقم قابل توجه 0.22 رسیده است؛ رقمی که نشان می‌دهد این طراحی، هرچقدر هم که از نظر ظاهری بحث‌برانگیز باشد، دست‌کم از نظر مهندسی و بازده انرژی کاملاً هدفمند بوده است. با این حال، از منظر زیبایی‌شناسی، سی‌کلاس الکتریک با رقیب مدرن و یکدست‌تر خود یعنی ب ام و i3 فاصله محسوسی دارد؛ خودرویی که هرچند هویت خاص خودش را دارد، اما ترکیب‌بندی ظاهری آن به‌سختی می‌تواند برای همه مخاطبان جذاب باشد.

طراحی داخلی و کابین مرسدس‌ بنز سی‌ کلاس الکتریکی

فضای داخلی، ادامه همان مسیر مرسدس به‌سوی داشبورد تمام‌صفحه‌نمایش است؛ اما بر خلاف طراحی نسبتاً عجیب ب‌ام‌و i3، اینجا همه‌چیز منسجم‌تر به نظر می‌رسد. سیستم اطلاعات و سرگرمی MBUX Hyperscreen با نمایشگری غول‌پیکر و پیوسته که از یک سمت کابین تا سمت دیگر امتداد دارد، ترکیبی از خوشه دیجیتال جلوی راننده، صفحه نمایش مرکزی و در بالاترین تریم‌ها، نمایشگر اختصاصی سرنشین جلو را ارائه می‌دهد. در نگاه اول این حجم از صفحه‌نمایش کمی گیج‌کننده است، اما گرافیک باکیفیت، سرعت پاسخ‌دهی بالا و امکان شخصی‌سازی میانبرها، پس از مدتی آن را به تجربه‌ای روان تبدیل می‌کند.

کیفیت متریال‌ها و چیدمان کابین حتی در تریم‌های ورودی هم در سطح بالایی قرار دارد و حس و حال یک خودروی لوکس واقعی را منتقل می‌کند.

سقف شیشه‌ای در حالت استاندارد ارائه می‌شود و در برخی تریم‌ها می‌توان شفافیت آن را به‌صورت الکتریکی در چند بخش جداگانه تنظیم کرد یا حتی طرح ستاره‌های نورانی را به آن اضافه کرد.

صندوق عقب با حجمی در حدود 470 لیتر، ابعاد متوسطی دارد و یکی از بهترین‌ها در کلاس خود محسوب می‌شود.

در جلوی خودرو نیز یک صندوق کوچک (فرانک) با ظرفیت حدود 101 لیتر تعبیه شده که تنها با فشار دادن آرم مرسدس روی کاپوت باز می‌شود؛ راهکاری بسیار کاربردی‌تر از رقبایی که برای باز کردن این فضا نیاز به فشردن دکمه در نمایشگر یا جست‌وجو در زیر پاافزار دارید.

فضای سرنشینان عقب را هم می‌توان با توجه به فاصله محوری، مناسب ارزیابی کرد، هرچند به‌دلیل قرارگیری باتری در کف خودرو، جای پا در زیر صندلی‌های جلو کمی محدود شده است.

مشخصات فنی مرسدس‌ بنز سی‌ کلاس الکتریکی

مدل ابتدایی و پرقدرت این خانواده، C 400 4Matic نام دارد که با دو موتور الکتریکی و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ، توان ترکیبی نزدیک به 483 اسب‌بخار (حدود 360 کیلووات) و گشتاور 800 نیوتن‌متر تولید می‌کند و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در حدود 4 ثانیه پشت سر می‌گذارد. باتری این مدل از نوع لیتیوم-یون با شیمی NMC و ظرفیت حدود 94 کیلووات‌ساعت است که بر پایه استاندارد اروپایی WLTP، برد آن تا سقف 762 کیلومتر (حدود 474 مایل) اعلام شده؛ هرچند در تست‌های واقعی و شرایط رانندگی متنوع، رقمی نزدیک به 668 کیلومتر محقق‌شدنی‌تر به نظر می‌رسد. نسخه‌های کم‌توان‌تر تک‌موتوره با برد بیشتر نیز به‌زودی به این خانواده اضافه خواهند شد.

معماری برق ۸۰۰ ولت، امکان شارژ سریع تا توان ۳۳۰ کیلووات را فراهم می‌کند؛ به این ترتیب در شارژرهای فوق‌سریع سازگار، تنها ۱۰ دقیقه شارژ می‌تواند تا حدود ۳۲۰ کیلومتر برد اضافه کند. یک گیربکس دومرحله‌ای برای بهبود بازده در نظر گرفته شده و سیستم ترمز بازیاباتی نیز از طریق پدال‌های پشت فرمان قابل تنظیم است، تا جایی که رانندگی تک‌پدالی هم ممکن باشد. تعلیق هوایی همراه با فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، به خودرو چابکی و پایداری قابل توجهی می‌بخشد و طبق ادعای مهندسان مرسدس بنز، کنترل حرکات بدنه نسبت به GLC الکتریک حدود ۲۰ درصد بهتر شده است.

امکانات رفاهی و ایمنی مرسدس‌ بنز سی‌ کلاس الکتریکی

در میان امکانات رفاهی، صندلی‌های ماساژور که در تریم‌های بالاتر ارائه می‌شوند، از بهترین نمونه‌های موجود در بازار به شمار می‌روند. سیستم صوتی هوشمند با دستیار صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی، پایداری قابل قبولی دارد و یکی از ویژگی‌های جذاب و کاربردی، نمایش مجازی زیر کاپوت خودرو روی دوربین‌های پارک است که هرچند برای رانندگی آفرود طراحی شده، اما در عمل بیشتر برای دور نگه‌داشتن رینگ‌ها و اسپویلر جلو از دست‌انداز و جدول خیابان به کار می‌آید. سیستم‌های کمک‌راننده در بزرگراه هم عملکرد خوبی دارند و مزاحم تجربه رانندگی نمی‌شوند.

خودرو از قابلیت شارژ دوطرفه (V2L، V2H و V2G) پشتیبانی می‌کند؛ یعنی می‌توان از باتری پرقدرت خودرو برای شارژ وسایل جانبی یا حتی تأمین برق خانه استفاده کرد.

پمپ حرارتی نیز به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود که در هوای سرد به حفظ برد و بازده کمک می‌کند. ظرفیت یدک‌کشی این خودرو تا 1.8 تن اعلام شده که برای این کلاس، رقم قابل توجهی است.

قیمت و عرضه مرسدس‌ بنز سی‌ کلاس الکتریکی

در بازار بریتانیا، قیمت این خانواده از حدود 58 هزار پوند شروع می‌شود و به بیش از 71 هزار پوند در تریم‌های بالا می‌رسد؛ رقمی که آن را نسبت به رقبایی مثل ب ام و i3 و به‌ویژه تسلا مدل 3 لانگ‌رنج و بی‌وای‌دی سیل، محسوس‌تر گران‌تر می‌کند. با این حال، بخش بزرگی از خریداران این بازار از طریق لیزینگ یا اقساط اقدام به خرید می‌کنند و برای مشتریان سازمانی و شرکتی نیز به‌دلیل معافیت‌ها و مزایای مالیاتی خودروهای برقی، انتخاب جذابی محسوب می‌شود.

عرضه این مدل در بازار آمریکا نیز از نیمه نخست سال 2027 آغاز خواهد شد و مرسدس هنوز قیمت رسمی آن برای این بازار را اعلام نکرده است. در ابتدا تنها نسخه دوموتوره و چهارچرخ C 400 4Matic عرضه می‌شود و نسخه‌های تک‌موتوره و ارزان‌تر در ادامه به خانواده محصول اضافه خواهند شد.