با توجه به صادرات تیبا به اکراین مسلما این خودرو از دید نشریات و سایتهای خودرو در اکراین مورد نقد و ‏بررسی قرار گرفته است. در ادامه مطلب نظر یکی از این نشریات اینترنتی را در مورد تیبا مرور می کنیم.‏

طراحی

تیبا از نمای بیرون طراحی خوبی دارد. مسلما نمی توان آن را زیبا به حساب آورد. مشخص است که طراحان ‏آن تلاش زیادی برای خلق این خودرو نکردند. البته این موضوع منطقی است زیرا تیبا یک خودروی ارزان ‏قیمت است که هزینه زیادی صرف طراحی آن نشده است. جنس بدنه تیبا از ‫گالوانیزه است.

فضای بار

حجم صندوق بار تیبا با 420 لیتر بسیار مناسب است و یک فرد می تواند به راحتی‎ ‎در آن مخفی شود! با ‏اینکه تیبا یک خودروی کاملا اقتصادی است فضای صندوقی که دارد به ندرت حتی در خودروهای گرانتر از ‏آن یافت می شود. فنر بزرگ در صندوق عقب تیبا نیز یک ویژگی جالب آن است که در خودرویی گرانتر ‏مانند لوگان یافت می شود.‏

داخل کابین :

فضای عقب تیبا طوری هست که حتی برای افراد بلند قد هم مشکل برخورد سر با سقف به وجود نمی آید. ‏موقعیت قرار گرفتن پشت فرمان تیبا عجیب است! طوری که انگار در ارتفاع بلندی قرار گرفته اید. تنظیمات ‏صندلی برای خودرویی در این کلاس خوب است. گودی کمر و ارتفاع نیز قابل تنظیم هستند. فقط حیف که ‏نشیمنگاه صندلی کوچک است که باعث خستگی زودرس پاها می شود. ارتفاع فرمان قابل تنظیم است.‏

داشبورد تیبا زیاد شلوغ نیست. دکمه هایی که جلب توجه می کنند مربوط به چراغ مه شکن، گرم کن شیشه ‏عقب، ایرکاندیشن و ضبط هستند. ضبط تیبا قابلیت پخش ‏Mp3‎‏ را نیز دارد.‏ فقدان تریم های تزیینی دور کنسول وسط تا حدی تو ذوق می زند در عوض کفپوش های خوبی برای تیبا ‏در نظر گرفته شده است. کامپیوتر سفری در داشبورد وجود ندارد ولی می توانید خودتان با صرفه هزینه نه ‏چندان زیادی نصب کنید.‏

خریداران تیبا در اکراین :

در میان خریداران تیبا افرادی دیده می شوند که قبلا لادا یا خودروهای قدیمی داشته اند و از اینکه آخر هفته ‏درگیر گاراژ و تعمیرگاه باشند خسته شده اند. برای خریداران تیبا مصرف سوخت یک معیار مهم است. اگر ‏اعداد و ارقام سایپا را باور کنیم مصرف تیبا در شهر 7 لیتر و در جاده کمتر از 6 لیتر است. ولی طبق ‏محاسبات ما مصرف واقعی تیبا 10 تا 15 درصد بیشتر از ارقام فوق است. در هر صورت تیبا یک خودروی ‏کاملا کم مصرف به حساب می آید.‏

موتور و گیربکس ‏:

موتور تیبا 80 اسب قدرت دارد و گفته می شود که ساخت ایران است ولی در واقع اینطور به نظر نمی رسد ‏زیرا سایپا با کیا همکاری دارد و همچنین سیستم تعلیق نیز قطعات مشترکی با مدلهای کره ای دارد. این ‏موضوع حداقل از نظر تئوری به این معناست که دوام موتور مشکلی ندارد.‏ موتور تیبا با لرزش و صدای زیادی استارت می خورد. اما بعد از استارت نرم کار می کند. نفوذ صدای موتور ‏به داخل کابین زیاد است ولی زیر کاپوت همه چیز مرتب به نظر می رسد. شتابگیری تیبا جوری است که اگر ‏با ایرکاندیشن روشن با آن سبقت نگیرید بهتر است. کورس جابجایی اهرم دسته دنده تیبا هنگام تعویض ها ‏زیاد است. البته این موضوع برای کسی که قبلا لادا سوار شده عادی است. سیستم فرمان هیدرولیک تیبا نیز ‏عملکرد خوبی دارد. ترمزها مجهز به ‏ABS‏ هستند.‏

سیستم تعلیق:

عملکرد سیستم تعلیق تیبا در جذب ناهمواریها باعث شگفتی است. کمترین ارتفاع تا سطح زمین 160 میلی ‏متر است که تردد در جاده های اکراین را بدون کوچکترین مشکلی فراهم می سازد. اینطور به نظر می رسد ‏که در طراحی سیستم تعلیق تیبا کیفیت جاده های ایران مد نظر بوده است. تنها نکته منفی این است که ‏هنگام عبور از چاله ها صدای پنل های پلاستیکی به کار رفته در داخل کابین آزار دهنده است.‏

خدمات و قطعات:

سایپا در اکراین خاطر نشان کرده است که از این نظر هیچ مشکلی وجود ندارد و تعداد نمایندگی ها در حال ‏افزایش است. سرویس های این خودرو هر 16 هزار کیلومتر است. در کیلومتر 60 هزار تسمه تایم باید ‏عوض شود. تنها چیزی که مردم اکراین را متعجب کرده این است که چرا شمع های تیبا باید هر 32000 ‏کیلومتر عوض شود؟! ‏

از آنجایی که تیبا خودروی پیچیده ای نیست هر کس می تواند سرویس های آن را خودش انجام دهد.‏

راحتی سواری این سدان ایرانی شاید در حد لوگان و پژو 301 نباشد ولی از نظر قیمت نصف آنهاست. تیبا ‏را باید در رنج قیمتی خودش مقایسه کنید. پس فاکتور قیمت را فراموش نکنید. ‏