در جریان سفری که به دعوت رسمی جک به چین داشتیم، فرصت ویژه‌ای فراهم شد تا در مرکز تست تخصصی تحقیق و توسعه JAC مجموعه‌ای از جدیدترین محصولات این برند، از جمله ون RF8 PHEV، جک E30X، کراس‌اوور JS6 و پیکاپ T9 پلاگین هیبرید، برقی و بنزینی را به‌صورت کاملاً میدانی و نه نمایشی، بررسی کنیم. خبرنگارانی از سراسر جهان در این برنامه حضور داشتند تا خودروها را روی پیست‌های واقعی، مسیرهای آفرودی و تست‌های دینامیکی ارزیابی کنند؛ جایی که دیگر نه با عکس و معرفی‌های کلی، بلکه با تجربه مستقیم پشت فرمان می‌توان به واقعیت عملکرد هر خودرو نزدیک شد.

چرا جک JS6 برای بازار ایران مهم است؟

میان تمام مدل‌های تست‌شده، دو خودرو برای بازار ایران اهمیت ویژه‌ای داشتند: T9 پلاگین هیبرید و JS6. کراس‌اووری که قرار است با نام KMC SR6 وارد ایران شود و حتی نمونه‌های اولیه آن نیز توسط کرمان‌موتور مونتاژ شده است. خودرویی که بسیاری آن را نسل جدید X5 می‌دانند و اکنون از همیشه بیشتر به زمان عرضه در بازار ایران نزدیک شده. آنچه در مرکز تست جک دیدیم، تصویری روشن از این بود که SR6 قرار نیست تنها نسخه به‌روزشده X5 باشد؛ بلکه محصولی با تغییرات فنی و دینامیکی جدی است که باید آن را یک ارتقای واقعی در این خانواده دانست.

مشخصات فنی جک JS6

پیشرانه آشنا و ثابت شده

جک JS6 از نظر فنی روی همان معماری آشنایی بنا شده که پیش‌تر در X5 دیده بودیم، اما با به‌روزرسانی‌های مهمی که تأثیر مستقیم روی کیفیت رانندگی دارد. نیروی محرکه این کراس‌اوور از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI تأمین می‌شود؛ موتوری که ۱۸۴ اسب‌بخار قدرت و حدود ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و طی سال‌های گذشته ثابت کرده با بنزین ایران سازگاری بسیار خوبی دارد. آمار خرابی و حساسیت این موتور، نسبت به بسیاری از رقبا، به‌مراتب کمتر بوده و در دوره حضور X5 در بازار ایران یکی از نقاط قوت اصلی آن محسوب می‌شد.

گیربکس دوکلاچه‌تر نسل جدید

اما مهم‌ترین بخش ارتقای JS6 به گیربکس دوکلاچه‌تر نسل جدید برمی‌گردد؛ جعبه‌دنده‌ای که نسخه نهایی آن قرار است ۷ سرعته باشد و عملاً یک نسل جلوتر از گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه‌تر X5 قرار می‌گیرد.

در تجربه میدانی روی پیست تست جک، این گیربکس نشان داد که تعویض دنده‌ها سریع‌تر و نرم‌تر شده‌اند، دقت انتخاب دنده هنگام تصمیم‌گیری راننده بهتر شده و خودرو در شروع حرکت (لانچ) کشش بیشتری دارد و تأخیر قبلی به چشم نمی‌خورد. همچنین طی چند ساعت رانندگی پرفشار، هیچ نشانه‌ای از محدود شدن عملکرد، افت قدرت یا ورود به حالت محافظتی دیده نشد و ثبات عملکرد آن نسبت به نسل قبلی جک کاملاً مشهود بود.

این موضوع زمانی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که بدانیم JS6 در روز تست، حدود ۷ تا ۸ ساعت مداوم تحت فشار سنگین قرار داشت. خبرنگاران کشورهای مختلف پشت فرمان می‌نشستند و با لانچ‌های پیاپی، شتاب‌گیری‌های متوالی و تست‌های سنگین، گیربکس را به چالش می‌کشیدند.
در ساعات پایانی نیز عملکرد گیربکس پایدار بود؛ البته خطای Overheating (گرمای بیش از حد) مشاهده شد، اما نکته کلیدی این بود که حتی با وجود هشدار، کارکرد گیربکس مختل نشد و واکنش‌ها طبیعی بود؛ فقط هشدار می‌داد که بهتر است فشار لحظه‌ای کمی کاهش یابد.

کالیبراسیون برای سوخت ایران ضروری است

البته یک نکته مهم را باید در نظر داشت: تست‌ها در چین و با سوخت باکیفیت انجام شده‌اند.
برای بازار ایران، معمولاً کرمان‌موتور باید مجدداً فرایند کالیبراسیون موتور و گیربکس را انجام دهد تا خودرو با کیفیت سوخت داخلی هماهنگ شود. این موضوع ممکن است باعث شود مدل ایران کمی محافظه‌کارانه‌تر تنظیم شود و قدرت نهایی اندکی کاهش یابد، اما نتیجه کلی، عملکردی پایدارتر و عمر بیشتر موتور و گیربکس خواهد بود.

سواری، هندلینگ و رفتار دینامیکی

تعلیق مولتی‌لینک؛ نقش اصلی در سواری نرم‌تر

در ادامه تست‌های فنی، وارد مرحله ارزیابی سواری و هندلینگ JS6 شدیم؛ بخشی که معمولاً تفاوت نسل جدید با نسل قبلی را بهتر از هر شاخص دیگری نمایان می‌کند. اولین نکته قابل‌توجه در نسخه تست‌شده، حضور سامانه هشدار پیش‌تصادف جلو بود؛ قابلیتی که هنوز مشخص نیست در نسخه نهایی بازار ایران نیز حفظ شود یا خیر، اما در رانندگی میدانی عملکرد دقیقی داشت و در موقعیت‌های شتاب‌گیری ناگهانی و نزدیک شدن به مانع، هشدارهای قابل‌اتکایی ارائه می‌کرد.

اما بیشترین تأثیر در کیفیت سواری JS6 را سیستم تعلیق چنداتصالی (مولتی‌لینک) در محور عقب ایجاد می‌کند. همین ساختار باعث شد خودرو در پیست رفتاری کم‌تکان، پایدار و قابل‌کنترل داشته باشد و ضربات مسیر را با نرمی بیشتری جذب کند.

فرمان‌پذیری مطمئن و رفتار قابل پیش‌بینی

در بخش فرمان‌پذیری، JS6 رفتار کاملاً قابل پیش‌بینی و مطمئنی داشت. میزان چرخش فرمان متناسب با وزن و کلاس خودرو بود و در پیچ‌ها واکنش غیرعادی از آن دیده نمی‌شد. نکته مهم این بود که در هیچ‌کدام از پیچ‌ها محور عقب خودرو لیز نمی‌خورد یا از مسیر خارج نمی‌شد؛ موضوعی که باعث می‌شود راننده حتی در شرایط فشار نیز کنترل خوبی روی خودرو داشته باشد.

کم‌فرمانی (Understeer) تنها در یک شرایط خاص ایجاد می‌شد:
زمانی که سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) را خاموش می‌کردیم و در اثر فشار زیاد روی پدال گاز، با توجه به اینکه خودرو دیفرانسیل جلو بود چرخ‌های محور جلو دچار هرزگردی می‌شدند. در این حالت طبیعی بود که خودرو کمی از مسیر ایده‌ال خارج شود، اما با فعال بودن ESP، خودرو کاملاً تحت کنترل باقی می‌ماند و مسیر را بدون انحراف غیرمنتظره حفظ می‌کرد.

شتاب‌گیری و پایداری ترمزها

به دلیل محدودیت طول پیست امکان ثبت شتاب صفر تا صد دقیق وجود نداشت، اما براساس شتاب اولیه، توان موتور و رفتار گیربکس، به‌وضوح مشخص بود که JS6 می‌تواند در محدوده زیر ۱۰ ثانیه عدد رسمی صفر تا صد را ثبت کند. در بخش‌های بازتر پیست، شتاب ثانویه ۶۰ تا ۱۲۰ نیز عملکرد خوبی داشت و کشش خودرو در سرعت‌های میانی کاملاً رضایت‌بخش بود.

به گزارش خبرنگار car.ir در آزمایش‌های طولانی‌مدت، یکی از نکات مهم استقامت ترمزها بود. حتی پس از چندین ساعت رانندگی پرفشار، ترمزها داغ نکردند و افت عملکرد نداشتند؛ موضوعی که در کراس‌اوورهای این رده قیمتی نکته‌ای مهم محسوب می‌شود. همچنین پایداری گیربکس و عدم ورود آن به حالت محافظتی، نشان داد JS6 نسبت به X5 و حتی S5 در فشار مستمر توانمندتر و قابل‌اعتمادتر عمل می‌کند.

در مجموع، تجربه میدانی ثابت کرد JS6 از نظر شتاب متوسط، کیفیت سواری، کنترل بدنه و مقاومت در تست‌های طولانی‌مدت، یک سطح کامل از نسل قبلی این خانواده بالاتر قرار گرفته است.

کابین، طراحی داخلی و تجهیزات رفاهی جک JS6

فضای داخلی و طراحی کابین

وقتی وارد کابین JS6 شدیم، اولین چیزی که جلب توجه می‌کرد فضای مناسب داخل خودرو بود؛ مخصوصاً ردیف دوم که برای یک کراس‌اوور این کلاس، جای پا و سر خوبی ارائه می‌داد. در بخش جلو، ترکیب نمایشگر مرکزی و کلاستر دیجیتال یکپارچه توجه را سریع به خودش جلب می‌کرد؛ پنلی کشیده که ظاهر کابین را یک‌دست و منظم نشان می‌داد.

در کنسول میانی، دسته‌دنده موس‌ای جدید جک قرار گرفته؛ همان نوعی که روی مدل‌های تازه این برند دیده بودیم. کنار آن هم کلیدهای Auto Hold، ترمز پارک برقی و دو جا لیوانی تعبیه شده‌اند. فرمان خودرو هم دقیقاً همان طراحی چهارشاخه آشنای J7 و X5 را دارد و طبیعتاً نسخه‌ای که در ایران عرضه خواهد شد، با لوگوی KMC به‌دست مشتری می‌رسد.

در بخش امکانات رفاهی، JS6 مجموعه‌ای از تجهیزاتی را ارائه می‌دهد که سطح رفاه سرنشینان را برای استفاده روزمره و سفر قابل‌قبول می‌کند. این مدل به سانروف، درِ صندوق برقی، چراغ‌های جلو LED مجهز به دی‌لایت، سنسور نور، چراغ‌های خوش‌آمدگویی و قابلیت بستن شیشه‌ها از طریق ریموت مجهز است. آینه‌های جانبی نیز برقی با گرمکن هستند و هنگام قرارگیری خودرو در دنده‌عقب، به‌صورت خودکار زاویه آن‌ها تنظیم می‌شود.

امکانات رفاهی KMC SR6

در ادامه، امکاناتی مانند سنسور باران، آینه وسط فتوکرومیک، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی راننده برقی ۶ جهته، صندلی شاگرد برقی ۴ جهته، شارژر بی‌سیم، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای نیز در کابین دیده می‌شود. سیستم صوتی خودرو نیز شامل هشت بلندگو است.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده KMC SR6

در بخش ایمنی و کمک‌راننده، نسخه تست‌شده مجموعه‌ای کامل از سامانه‌های کمکی را در اختیار داشت. این خودرو به شش ایربگ، سنسور پارک، دوربین ۳۶۰ درجه و کروز کنترل تطبیقی مجهز است. همچنین امکاناتی مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو، پایش نقاط کور و نوربالای هوشمند نیز در نسخه مورد تست فعال بودند.

در نهایت باید دید کرمان‌موتور SR6 را با چه سطحی از تجهیزات به بازار عرضه خواهد کرد و اینکه آیا تمام رادارها و سامانه‌های کمکی نسخه تست‌شده در مدل عرضه‌شده ایران نیز وجود خواهد داشت یا خیر.

جمع‌بندی

تجربه‌ای که در مرکز تست جک از JS6 داشتیم، نشان داد این خودرو عملاً نسخه‌ای کامل‌تر و به‌روزتر از کراس‌اوورهای قبلی جک است؛ چه در بخش گیربکس، چه در رفتار دینامیکی و چه در کیفیت کابین. در شتاب‌گیری‌ها و تست‌های پرفشار چندساعته، گیربکس جدید عملکرد باثباتی داشت و ترمزها نیز حتی زیر فشار زیاد افت نکردند. مجموعه این موارد، همراه با تعلیق چنداتصالی عقب و کنترل بدنه بهتر، باعث شده JS6  یا همان KMC SR6 بازار ایران  یک قدم واقعی نسبت به نسل‌های پیشین جلوتر باشد.

فضای کابین مناسب، تجهیزات رفاهی کامل و مجموعه‌ای از سامانه‌های کمک‌راننده نشان می‌دهد این خودرو برای رقابت مستقیم در بازار کراس‌اوورهای پرفروش آماده شده است. با توجه به سطح فنی و امکانات، انتظار می‌رود SR6 در بازه ۲.۵ تا ۳ میلیارد تومان عرضه شود؛ بازه‌ای رقابتی که تجربه تست میدانی نشان می‌دهد JS6 توانایی تبدیل شدن به یکی از گزینه‌های قابل‌توجه آن را دارد.

از طرف دیگر، سابقه کرمان‌موتور در عرضه محصولات جک از جمله شرایط فروش متنوع، تأمین قطعات، خدمات پس از فروش گسترده و عرضه مداوم این شانس را برای SR6 افزایش می‌دهد که بتواند جایگاهی ثابت و قابل‌اعتماد در بازار به‌دست بیاورد.

در مجموع، اگر نسخه نهایی SR6 با همین کیفیت وارد بازار شود، می‌تواند یکی از گزینه‌های جدی و پرفروش این رده قیمتی باشد.