نگاهی به محصولات جدید جتور؛ T1، T2 و G700 در راه بازار ایران

جتور (Jetour) یکی از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی چری محسوب می‌شود؛ برندی که با تمرکز بر خودروهای خانوادگی، کراس‌اوورها و محصولات مناسب سفر و ماجراجویی شکل گرفت و در سال‌های اخیر توانسته جایگاه قابل توجهی در بازارهای مختلف پیدا کند.

این برند در ژانویه سال 2018 و هم‌زمان با معرفی نخستین محصول خود، یعنی جتور X70، به صورت رسمی فعالیت خود را آغاز کرد. همین خودرو بعدها نقش مهمی در ورود نام جتور به بازار ایران داشت؛ جایی که نسخه X70S آن از سال 1400 توسط گروه بهمن با نام فیدلیتی پرایم عرضه شد و پس از آن نیز نسخه X70 Plus با نام فیدلیتی پرستیژ از اوایل سال 1403 و با تغییراتی نسبت به نسخه‌های اولیه، راهی بازار کشور شد. همچنین تیسان S05 نیز به عنوان یکی از جدیدترین محصولات این برند، به جمع خودروهای جتور حاضر در بازار ایران اضافه شده است.

موفقیت محصولات جتور تنها محدود به بازار ایران نبوده و این برند در بازار داخلی چین و همچنین بازارهای صادراتی مختلف نیز عملکرد قابل قبولی داشته است. استقبال مناسب خریداران در ایران، در کنار حضور موفق محصولات این برند در بازارهایی مانند کشورهای حوزه خلیج فارس از جمله امارات متحده عربی و عربستان سعودی و همچنین برخی کشورهای جنوب شرق آسیا مانند اندونزی، مالزی و فیلیپین، باعث شده توجه شرکت‌های واردکننده به محصولات جدید جتور بیشتر شود.

در همین راستا، چند شرکت واردکننده برای واردات سه محصول جدید این برند، یعنی Jetour T1، Jetour T2 و Jetour G700 رقابت می‌کنند؛ خودروهایی که هرکدام در بخش متفاوتی از بازار کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها قرار می‌گیرند و می‌توانند تنوع بیشتری را به بازار ایران اضافه کنند.

جتور T1؛ کراس‌اوور نسبتاً جمع‌وجور خانواده جتور

جتور T1 را می‌توان یکی از جدیدترین محصولات این برند دانست که با وجود بهره‌گیری از طراحی جعبه‌ای و الهام‌گرفته از شاسی‌بلندهای آفرودی، در اصل یک کراس‌اوور خانوادگی محسوب می‌شود. این خودرو با ابعاد 4706 میلی‌متر طول، 1967 میلی‌متر عرض، 1845 میلی‌متر ارتفاع و به‌ویژه فاصله محوری 2810 میلی‌متری، اندکی از کراس‌اوورهای کامپکت فاصله گرفته و عملاً در مرز میان سگمنت‌های C و D یا همان کامپکت و میان‌سایز قرار می‌گیرد؛ موضوعی که باعث شده رقبای مستقیمی برای آن در بازار ایران وجود نداشته باشد. جتور T1 هم‌اکنون بسته به تیپ و بازار هدف، در سه خط تولید چین، مالزی و اندونزی مونتاژ می‌شود و هنوز مبدأ نسخه‌های احتمالی وارداتی به بازار ایران به صورت رسمی مشخص نشده است.

جتور T1 در بازارهای مختلف با چهار چیدمان فنی عرضه می‌شود که شامل دو نسخه تمام بنزینی و دو نسخه پلاگین هیبرید است. نسخه‌های بنزینی از پیشرانه‌های 1.5 لیتری توربوشارژ و 2 لیتری توربوشارژ بهره می‌برند و نسخه 2 لیتری نیز امکان سفارش با سامانه چهارچرخ محرک را دارد. با این حال، با توجه به روند واردات خودروهای هیبریدی، احتمال ورود نسخه‌های پلاگین هیبرید این خودرو به بازار ایران بیشتر به نظر می‌رسد.

در هر دو نسخه پلاگین هیبرید، یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ با 154 اسب‌بخار قدرت و 220 نیوتن‌متر گشتاور در کنار یک موتور برقی 150 کیلوواتی معادل 201 اسب‌بخار با 310 نیوتن‌متر گشتاور قرار گرفته و انتقال قدرت نیز از طریق گیربکس تک‌سرعته DHT انجام می‌شود. در نسخه دو دیفرانسیل، یک موتور برقی دیگر نیز روی محور عقب نصب شده که 175 کیلووات (معادل 235 اسب‌بخار) قدرت و 310 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند تا علاوه بر افزایش توان خروجی، قابلیت‌های حرکتی خودرو در مسیرهای خارج از جاده نیز بهبود پیدا کند.

با توجه به ابعاد، جایگاه قیمتی و ماهیت فنی، جتور T1 رقیب مستقیمی در بازار ایران ندارد. با این حال، در نسخه دو دیفرانسیل می‌توان خودروهایی مانند اکستریم TXL و تیگو 8 پرومکس را نزدیک‌ترین گزینه‌ها به آن دانست، در حالی که نسخه تک‌دیفرانسیل می‌تواند در کنار تیگو 8 پرو e+، هاوال H6، شوال 6 و حتی پسرعموی خود از گروه بهمن، یعنی فیدلیتی پرستیژ، قرار بگیرد؛ هرچند چیدمان فنی، طراحی و حتی جایگاه این خودروها تفاوت‌های قابل توجهی با یکدیگر دارند.

جتور T2؛ کراس‌اووری با ظاهر و امکانات آفرودی و قوای محرکه مدرن

اگر T1 را محصولی میان دو سگمنت بدانیم، جتور T2 را می‌توان یک کراس‌اوور سگمنت D دانست که به لطف ابعاد بزرگ، طراحی باکسی‌شکل، ارتفاع مناسب از سطح زمین و جزئیات ظاهری، در نگاه نخست اغلب با یک SUV شاسی مستقل (Body-on-Frame) اشتباه گرفته می‌شود. با این حال، T2 همچنان یک کراس‌اوور با شاسی یکپارچه است که بیش از آنکه برای آفرودهای سنگین توسعه یافته باشد، ترکیبی از قابلیت‌های خارج از جاده و استفاده روزمره را ارائه می‌دهد. این خودرو با ابعاد 4785 میلی‌متر طول، 2006 میلی‌متر عرض، 1880 میلی‌متر ارتفاع و فاصله محوری 2800 میلی‌متری، در کلاس کراس‌اوورهای میان‌سایز قرار می‌گیرد. همانند T1، این خودرو نیز بسته به تیپ و بازار مقصد در خطوط تولید چین، مالزی و اندونزی مونتاژ می‌شود و هنوز مبدأ نسخه‌های احتمالی وارداتی به بازار ایران مشخص نیست.

جتور T2 نیز مانند برادر کوچک‌تر خود در چهار چیدمان فنی مختلف به تولید می‌رسد که شامل دو نسخه تمام بنزینی با پیشرانه‌های 1.5 لیتری توربوشارژ و 2 لیتری توربوشارژ و دو نسخه پلاگین هیبرید است. با توجه به شرایط فعلی واردات خودرو، انتظار می‌رود شانس حضور نسخه‌های پلاگین هیبرید در بازار ایران بیشتر باشد.

در هر دو نسخه پلاگین هیبرید، یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ با 154 اسب‌بخار قدرت و 220 نیوتن‌متر گشتاور در کنار گیربکس سه‌سرعته DHT مخصوص خودروهای هیبرید، وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد. نسخه دیفرانسیل جلو از دو موتور برقی با مجموع توان 165 کیلووات (221 اسب‌بخار) بهره می‌برد، در حالی که نسخه چهارچرخ محرک با اضافه شدن یک موتور برقی 175 کیلوواتی (235 اسب‌بخار) روی محور عقب، به مجموعه‌ای چهار‌موتوره مجهز شده تا علاوه بر افزایش توان حرکتی، عملکرد بهتری را در مسیرهای لغزنده و خارج از جاده ارائه دهد.

با توجه به جایگاه این خودرو در بازار، نزدیک‌ترین رقبای آن در صورت ورود به ایران را می‌توان لوکانو L8 و در میان شاسی‌بلندهای شاسی مستقل، تانک 300 دانست؛ محصولاتی که آن‌ها نیز با طراحی جعبه‌ای، ظاهر آفرودی و تمرکز بر قابلیت‌های خارج از جاده شناخته می‌شوند. البته همانند همیشه، موفقیت نهایی T2 در بازار ایران بیش از هر چیز به قیمت‌گذاری، خدمات پس از فروش و تیپ نهایی وارداتی بستگی خواهد داشت.

جتور G700؛ غول تا دندان مسلح آفرودی و لوکس جتور

اگر T1 و T2 را کراس‌اوورهایی با چاشنی ماجراجویی بدانیم، جتور G700 را باید پرچم‌دار جدید این برند در کلاس شاسی‌بلندهای فول‌سایز و آفرودی دانست. خودرویی که برخلاف دو محصول قبلی، تنها با یک چیدمان فنی و تنها در خط تولید چین به تولید می‌رسد و از همان ابتدا برای رقابت با شاسی‌بلندهای پرچم‌دار بازار توسعه یافته است. G700 با ابعاد 5198 میلی‌متر طول، 2050 میلی‌متر عرض، 1956 میلی‌متر ارتفاع و فاصله محوری 2870 میلی‌متری، یک شاسی‌بلند فول‌سایز با شاسی مستقل محسوب می‌شود؛ ابعادی که حتی آن را از تویوتا لندکروزر سری 300 نیز در تمامی بخش‌ها بزرگ‌تر ساخته است.

در بخش فنی نیز با یکی از پیشرفته‌ترین محصولات تاریخ گروه چری روبه‌رو هستیم. قلب تپنده این خودرو را یک پیشرانه 2 لیتری توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت تشکیل می‌دهد که به‌تنهایی 208 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور در کنار دو موتور برقی دیگر و گیربکس دوسرعته DHT که توان را به هر چهار چرخ خودرو منتقل می‌کند، مجموعه‌ای را شکل داده که خروجی آن به حدود 892 اسب‌بخار قدرت و 1135 نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد؛ اعدادی که حتی در میان بسیاری از شاسی‌بلندهای لوکس و گران‌قیمت نیز کم‌نظیر هستند. نتیجه این مجموعه، ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در حدود 4.6 ثانیه برای خودرویی با وزن تقریبی 3.1 تا 3.2 تن است؛ عددی که روی کاغذ، توانایی‌های حرکتی بسیار قابل توجهی را برای این شاسی‌بلند نوید می‌دهد.

از نظر جایگاه بازار نیز، نزدیک‌ترین رقبای G700 را می‌توان تانک 700، تانک 500 و هاوال H9 دانست؛ هرچند با توجه به ابعاد، قوای محرکه و سطح فناوری، این خودرو می‌تواند گزینه‌هایی فراتر از هم‌وطنان خود را نیز به چالش بکشد و حتی نیم‌نگاهی به شاسی‌بلندهای شناخته‌شده و محبوب ژاپنی داشته باشد. با این حال، مانند همیشه موفقیت نهایی آن در بازار ایران تنها به مشخصات فنی وابسته نخواهد بود و عواملی مانند قیمت نهایی، خدمات پس از فروش، شبکه تأمین قطعات و اعتماد خریداران نیز نقش مهمی در آینده این محصول ایفا خواهند کرد.