در نگاه اول باید گفت که قیمت کارخانه ای ساندرو استپ وی حدود 7 میلیون تومان از H30 کراس بیشتر است. ولی با توجه به شرایط بازار آزاد، قیمت استپ وی به 58 میلیون تومان رسیده و برخی فروشندگان، H30 کراس را تا ۵۵ میلیون تومان معامله می کنند. از طرفی در بازار کشورهای در حال توسعه، دانگ فنگ H30 کراس با رنو یا داچیا ساندرو استپ وی همیشه رقابت داشته و از جهات مختلفی مورد بررسی واقع شده است. به همین منظور در این بخش به مقایسه دانگ فنگ H30 کراس و رنو ساندرو استپ وی می پردازیم:

1- کیفیت، عامل مهم انتخاب

در تست های گذشته به این نکته رسیدیم که کیفیت دانگ فنگ H30 کراس در حد قابلی قبولی بوده و از طرفی کیفیت رنو ساندرو استپ وی هم اثبات شده است. سابقه فروش این خودرو در بازار اروپا و منابع جهانی نشان می دهد که قطعات استپ وی طول عمر بالایی دارند. یکی از اصلی ترین معیارهای کیفیت، طول عمر قطعات فنی و موتوری است. اگر قبول داشته باشیم که طبق گزارش ISQI کیفیت رنو ساندرو و تندر۹۰ از سایر رقبای کمتر از ۵۰ میلیون تومان بیشتر است و از طرفی سطح کیفی H30 کراس را در حد پژو ۲۰۶ بدانیم، می توانیم نتیجه ای از این روابط و فرمول بدست آوریم که در نهایت کیفیت فنی ساندرو استپ وی از H30 کراس بیشتر است. از طرفی سابقه خوب موتور K4M رنو نسبت به TU5 پژو مزید بر علت است تا استپ وی را با کیفیت تر معرفی کنیم. گیربکس اتوماتیک ساندرو استپ وی هم چند سالی است که در بازار ایران حضور دارد و تنها در این نسخه بروز رسانی شده است. سابقه استفاده از این گیربکس، خبر از استهلاک پایین استپ وی دارد. از طرفی هم گیربکس H30 کراس با مهندسی Aisin ژاپن همراه بوده که یکی از معتبر ترین کمپانی های قطعه ساز جهان است. ولی باید در نظر داشت که اطلاعات دقیقی مثل گیربکس ساندرو استپ وی برای جعبه دنده استپ گیت H30 کراس در ایران وجود ندارد. پس می توان در نهایت کیفیت فنی و مواد به کار رفته در رن ساندرو استپ وی را نسبت به دانگ فنگ H30 بهتر دانست.

2- از نظر طراحی کدام بهتر است؟

نه می توان گفت که ساندرو استپ وی خودرویی زیبا است و نه H30 کراس یک هاچبک دلربا! در این شرایط بین دو خودرویی گیر اتفاده ایم که از نظر خیلی ها زیبا هستند و از نظر خیلی های دیگر زشت! در نگاه کلی می توان رای زیبایی را به دانگ فنگ H30 کراس داد. چون بالاخره یک سری نقاط جذاب را رعایت کرده است و حداقل از خطوط طراحی خسته کننده در آن کمتر دیده می شود. نگاه کلی این طور است که ساندرو استپ وی طراحی یک خودروی اقتصادی را به اوج رسانده و تا جایی که شده در گرافیت مداد در طراحی آن صرفه جویی شده است! ولی با نگاهی دقیق تر می توان فهمید که ساندرو کمی با اصول طراحی مطابقت بیشتری دارد. مثلا چراغ عقب رنو ساندرو استپ وی به نسبت H30 کراس کوچک است و خیلی ها می گویند که حتی طراحان رنو برای داشتن یک چراغ زیبا هم وقت نگذاشته اند. ولی جالب است بدانید که کارایی و حالت قرارگیری چراغ عقب روی ساندرو و ساندرو استپ وی به مراتب اصولی تر از چراغ کشیده دانگ فنگ H30 کراس است. یا در طراحی کلی خودرو به شکلی قلم روی کاغذ چرخیده تا زاویه ورود و خروج استپ وی در شرایطی بهتر از رقبا باشد و وقتی در واقعیت با آن روبه رو می شویم، می بینیم که استپ وی از H30 کراس زاویه ورود و خروج بهتری دارد و به اصطلاح اوور هنگ استپ وی مساعدتر طراحی شده است.

ولی اگر از نگاه عمومی به H30 کراس نگاه کنیم، می توانیم بگوییم که به مراتب این خودرو از ساندرو استپ وی زیباتر است و می تواند اقبال بهتری در نگاه مشتریانی که ظاهر را می پسندند داشته باشد.

3- امکانات کدام یک بیشتر به چشم می آید؟

مقایسه امکانات رنو ساندرو استپ وی با دانگ فنگ H30 کراس، مانند مقایسه دو کشور بورکینافاسو و آفریقای جنوی می ماند! هر دو این خودروها در رده اقتصادی طراحی و ساخته شده اند و قرار نیست توقع خاصی از آن ها داشته باشیم. ولی شاهد هستیم که هر کدام اصول پایه خود را رعایت کرده اند. ساندرو استپ وی به عنوان یک خودروی اقتصادی از مجموعه رنو امکانات خاصی ندارد و حتی می توان گفت، سطح امکانات رفاهی آن از ساینا سایپا کمتر است. در عوض کیفیت و طول عمر قطعات است که مشتریان را راضی نگه می دارد. دانگ فنگ H30 کراس هم که از مجموعه ای چینی به بازار ایران آمده، قواعد بازاریابی را خوب دانسته و امکانات رفاهی مناسبی را عرضه می کند. مانیتور، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، سانروف و سیستم تهویه اتوماتیک از امکاناتی است که H30 کراس نسبت به استپ وی بیشتر دارد. در بحث ایمنی H30 کراس به ایربگ های جانبی نیز مجهز بوده و کمی سیستم ترمزگیری آن کامل تر است. ولی با توجه به کمی جستجو در فضای مجازی می توان متوجه شد که ساندرو استپ وی با دو کیسه هوا، ایمنی ثبت شده بهتری نسبت به H30 کراس دارد.

4- اتاق کدام یک راحتتر است؟

اگر واقع بینانه به هر دو خودرو نگاه کنیم، هیچ کدام ارگونومی و چیدمان خوبی در کابین ندارند. به عنوان مثال نمایشگر H30 که قرار است در حین دنده عقب،پشت خودرو را نشان دهد و در موقع حرکت، رهیاب آن روی صفحه دیده شود، در قسمتی نصب شده است که چند سالی است در طراحی داخلی خودرو منسوخ شده است و این روزها حس After Market بودن نمایشگر را به ما می دهد. همچنین سیستم تهویه اتوماتیک هم در پایین ترین نقطه با نمایشگر مجزا نصب شده که با توجه به وجود مانیتور، نیازی به داشتن نمایشگر مستقل برای سیستم تهویه دیده نمی شود. داخل ساندرو استپ وی هم همین طور است. تنظیمات سیستم تهویه دقیقا پشت دسته دنده بوده که در واقع جای مناسبی نیست. همچنین دکمه های شیشه بالابر عقب بین دو صندلی جلو بوده که بیشتر زجر آور است. فضای پای سرنشین عقب در H30 کراس کمی بهتر است و می توان گفت که با توجه به وجود برخی امکانات، تجربه سفر با این خودرو لذت بخش تر از استپ وی به نظر می آید. ولی از طرفی کابین ساندرو استپ وی به مراتب کم صداتر بوده با توجه به نوع طراحی، حس آرامش بیشتری در اتاق آن احساس می شود.

5- وقتی پشت فرمان باشی، همه چیز مشخص می شود

وقتی تجربه رانندگیمان را با هر دو خودرو نسبت به هم مقایسه می کنیم، می بینیم که پایداری استپ وی و کنترل آن تا حدی بهتر و راحتتر از H30 کراس بوده است. از طرفی شتاب اولیه H30 کراس را می توان کمی بهتر از ساندرو استپ وی دانست. مصرف سوخت هردو خودرو در یک بازه بوده و با رانندگی ملایم می توان در محدوده ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، بنزین سوزاند. در جاده های خاکی و نه چندان خراب می توان گفت که ساندرو استپ وی تا حدی نرم تر بوده و کمتر سر و صدا می دهد.در کل می توان گفت که هر دو خودرو با توجه به قیمت می توانند مشتریان زیادی را داشته باشند. طبیعی است، افرادی که به سراغ دانگ فنگ H30 کراس می روند، سطح امکانات ساندرو استپ وی و ظاهرش را نپسندیده اند و افرادی هم که استپ وی می خرند، کیفیت و استهلاک کم آن را نسبت به H30 کراس ترجیح داده اند.

منبع:ایران جیب