پس از تصویب قانون ممنوعیت واردات خودرو در سال 1397 و توقف ورود خودرو های خارجی به ایران، خلاء شدیدی در بازار داخل کشور ایجاد شد که زمینه را برای جولان دادن خودروسازان چینی فراهم کرد. هر چند چینی ها قبل از ممنوع شدن واردات نیز حضور گرمی در بازار ایران داشتند، با تصویب این قانون و حذف شدن رقبای کره ای، فرانسوی و ژاپنی از بازار فضای عجیبی برای تاخت و تاز کامل و بی حد و مرز آن ها پدیدار شد تا بدون نگرانی از قیمت تمام شده به راحتی محصولات خود را داخل خاک ایران به فروش برسانند.

تا آن زمان بالانس خوبی در تنوع محصولات وارداتی وجود داشت و هر چند قوانینی مانند ممنوعیت واردات خودرو های بالای 2500cc و 40 هزار دلار مقداری دست وارد کننده ها را بسته بود اما همچنان انواع خودرو های هاچ بک، سدان، کراس اور، کوپه و کانورتیبل به خاک ایران وارد می شدند. اما از پس طرح ممنوعیت واردات، کمپانی های چینی که به تازگی کراس اور سازی را یاد گرفته بودند با مونتاژ کنندگان بد سلیقه دست به دست هم دادند تا در هر جای کشور خط تولید یک کراس اور جدید را علم کرده و بازار را از آن ها اشباع کنند.. از تیگوX های پرتعداد مدیران خودرو گرفته تا فیدلیتی و دیگنیتی و محصولات عجیب فردا موتورز که به سختی می توان کسی را پیدا کرد که خریدار آن ها باشد. تازه بدون احتساب محصولات گمنام و کم نظیری مانند لوکسژن، ریگان، دامای، JMC، سوئیست، BYD و چندین اسم عجیب دیگر که حتی موفق به نصب چند بیلبورد تبلیغاتی برای شناساندن خود به مشتریان بالقوه هم نشدند!

 

در چنین بازاری که توسط کراس اور ها اشغال شده بود، جای خودرو های سدان بشدت خالی بنظر می رسید و سدان های کم تعداد موجود در بازار نظیر برلیانس H330، جک J4 و چری آریزو 5 در سطح پایین تری از کراس اور های گران قیمت بودند، چری آریزو 6 نیز با قیمت بالاتر تلاش می کرد تا با وارداتی های صفر کیلومتر باقیمانده از دوران آزادی رقابت کند اما به دلایل مختلف نتوانست اقبال مناسبی در بازار به چنگ آورد. اما بالاخره در سال 1401 خودروسازان متوجه خلاء شدیدی که در بازار بوجود آمده شدند و اقدام به معرفی و مونتاژ کردن چند سدان نسبتا لوکس (به نسبت خودشان البته!) کردند؛ ریسپکت بهمن موتور، چری آریزو 6 پرو مدیران خودرو و جک J7 کرمان موتور!

 

در این مقاله اختصاصا به سراغ دو خودروی گران تر و کمی لوکس تر این جمع جدید رفته و به مقایسه جک J7 و چری آریزو 6 پرو می پردازیم.

 

معرفی خودرو ها

فونیکس آریزو 6 پرو در تابستان سال 1401 به عنوان فیس لیفتی از چری آریزو 6 به بازار آمد تا عدم موفقیت نسل قبلی خود را با ظاهری جدید تر، کابین جذاب تر و امکانات بیشتر جبران کند؛ این بار اما تحت برند فونیکس، برند "لوکس" مدیران خودرو.

چری آریزو 6 پرو که در بازار های جهانی نیز با همین اسم و یا آریزو 5 پلاس شناخته می شود در سال 2021 به عنوان نسخه جدید چری آریزو GX (همان آریزو 6 معمولی خودمان) معرفی شد و خیلی از زود سر از بازار های مختلفی از جمله ایران درآورد.

 

 

کی ام سی J7 اما داستان متفاوت و طولانی تری دارد. مدت ها بود که شایعات ورود جک J7 از طرف کرمان موتور به گوش می رسید و افراد زیادی منتظر ورود این خودرو به بازار بودند. در نهایت، تابستان سال 1401 خبر ورود این خودرو به ایران آمد اما در کمال تعجب خبری از جک J7 نبود و کرمان موتور خودرویی را با نام KMC J7 معرفی کرد که در واقع JAC Sehol A5 Plus نام دارد!

A5 پلاس که در واقع توسط سهول، یکی از زیر مجموعه های کمپانی JAC تولید شده یک خودروی لیفت بک شهری است که از سال 2021 به بازار چین عرضه شده و در ایران به اشتباه با نام جک جی 7 معروف شده است!

 

 

مقایسه ظاهر آریزو 6 پرو و جک J7

به صورت کلی باید گفت که ظاهر خودرو امری سلیقه ای بوده و در بسیاری از مواقع نمی توان رای کلی به برتری طراحی ظاهری خودرویی نسبت به رقیب هم سطح آن خودرو داد. اما برخی از مردم اصالت و متانت در طراحی را پسندیده و برخی دیگر عاشق طراحی های آوانگارد و مدرن با خطوط عجیب و غریب هستند!

هرچند اکثر خودروساز های چینی به طور کلی اعتقادی به استفاده از زبان طراحی ندارند، اما گاها کمپانی هایی در میان آن ها پیدا می شوند که اگر قبلا با محصولات آن ها آشنا باشید، تشخیص دادن یک خودروی جدید از آن برند برای شما کار سختی نخواهد بود؛ هاوال و چری دو نمونه از این کمپانی ها هستند.

 

چری آریزو 6 پرو از زبان طراحی جدید چری استفاده می کند که مدتی است در سایر محصولات این برند که با پسوند Pro شناخته می شوند نیز دیده می شود و نسخه تکامل یافته تر نسل قبلی محصولات چری است. هرچند مدت زیادی از تولد آریزو 6 پرو نمی گذرد اما طراحی آن احتمالا برای ذائقه افرادی که اصالت در ظاهر را ترجیح می دهند خوشایند تر خواهد بود!

 

 

در مقابل جک J7 از طراحی کاملا اغراق آمیز و حجیمی استفاده می کند که آن دسته از خریداران دوست دار خودرو های مدرن را به خود جذب خواهد کرد! چراغ های بسیار باریک یکپارچه با جلوپنجره، خطوط حجیم روی سپر ها، شیب نسبتا زیاد در قسمت انتهایی سقف، چراغ عقب یک تکه و مه شکن های عقب که بنظر از روی اپتیما JF هیبریدی اقتباس شده ظاهر این خودرو را بسیار متفاوت کرده اند. نکته مثبت دیگر درباره J7 سراگزوز های واقعی و بزرگ در قسمت عقب خودرو هستند که این روز ها در کمتر خودروی چینی قابل مشاهده است.

 

 

مقایسه کابین آریزو 6 پرو و جک J7

به مانند ظاهر، در داخل کابین نیز این خودرو ها دو سلیقه متفاوت را هدف قرار داده اند؛ آریزو 6 پرو طراحی کابین پخته ای دارد که از خودرو های اروپایی نظر آئودی ایده برداری شده و عناصری مانند زیبایی، القای حس گران بودن و مدرن بودن را همزمان در خود دارد. کیفیت ساخت مناسب و استفاده از چرم دوزی های فراوان در نقاط مختلف کابین نیز به بهتر شدن احساس سرنشین در این خودرو کمک شایانی می کنند. آریزو 6 پرو صندلی های نسبتا راحتی دارد و در ردیف عقب آن نیز فضای پای قابل قبولی برای سرنشینان وجود دارد. بر خلاف نسل قبلی، پنل کولر به صورت نیمه لمسی درآمده که به زیبایی کنسول میانی داشبورد و سهولت استفاده از آن افزوده است. اما تمام دیجیتالی شدن پشت آمپر خودرو شاید به مذاق برخی خودرو دوستان خوش نیاید و حالت نیمه آنالوگ آریزو 6 قبلی بیشتر مورد پسند آن ها باشد! نورپردازی داشبورد و رودری ها با قابلیت تغییر رنگ نکته مثبت دیگری است که در کابین آریزو 6 پرو مشاهده می شود.

 

 

کابین جک J7 اما احتمالا برای طرفداران سبک مینیمالیسم در طراحی و عاشقان مانیتور های تسلایی کاملا مناسب خواهد بود. بر خلاف ظاهر بسیار اغراق آمیز و حجیم خودرو، کابین J7 بسیار ساده است و طراحان خودرو که احتمالا ذهنشان پس از طراحی ظاهر J7 کاملا فرسوده شده بوده به تعبیه کردن یک تبلت روی داشبورد خودرو بسنده کرده و هیچ خلاقیت دیگری در کابین به خرج نداده اند. تمامی آپشن های خودرو از طریق همین تبلت کنترل شده و هیچ کلید اضافه ای در کابین دیده نمی شود. اگر فرض کنیم که آفتاب باعث ناخوانایی مانیتور نشده، سر و کله زدن با یک تبلت بزرگ که تمام امکانات ماشین داخل آن جمع شده در هنگام رانندگی خطر آفرین نیست و پس از گذشت چند سال سرعت نرم افزار این تبلت کاهش پیدا نمی کند؛ می توان نمره قابل قبول را به این سبک از طراحی داد که طرفداران خاص خود را دارد. (که نیمی از آن ها مدیران خودروسازی هایی هستند که به دنبال ارزان سازی قیمت تمام شده خودرو اند.)

 

 

مقایسه ایمنی آریزو 6 پرو و جک J7

ایمنی یکی از مهم ترین و حیاتی ترین شاخص ها در هنگام خرید خودرو است؛ خودروی ایمن می تواند شما و عزیزانتان را از مرگ نجات داده و یا آسیب های جسمی جبران ناپذیر را از شما دور کند. در سوی مقابل، خودروی ناایمن… امان از خودروی ناایمن!

 

چری آریزو 6 پرو به 6 ایربگ مجهز شده و 5 ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP دارد. هرچند که این ستاره ها در واقع متعلق به آریزو 5 هستند اما با توجه به یکسان بودن شاسی و اتاق این دو خودرو می توان نمرات آریزو 5 را به حساب آریزو 6 پرو نیز واریز کرد. (البته می دانیم که استاندارد های چاینا انکپ با یورو انکپ تفاوت معناداری دارد). بجز ایمنی در هنگام تصادف، آریزو 6 پرو امکانات دیگری نیز دارد که می توانند پیش از حادثه از وقوع آن جلوگیری کنند؛ سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم کنترل کشش TCS، رادار نقطه کور، رادار هشدار تغییر لاین و رادار هشدار ترافیک جانبی از جمله این امکانات هستند.

 

 

 خودروی جدید کرمان موتور نیز به 6 ایربگ جلو، جانبی و پرده ای مجهز شده. از KMC J7 یا همان سهول A5 پلاس اما هیچ تست تصادفی پیدا نکردیم. تنها یک فیلم متعلق به نسل قبلی این خودرو که اتاق شاسی مشترکی با J7 موجود در ایران دارد در دسترس ما قرار گرفت که نتایج آن بسیار فجیع و غیر قابل قبول بود. هرچند خودروی موجود در تست ایربگ پرده ای نداشت اما باز هم مقاومت سقف و ستون خودرو در برابر ضربه به حدی ضعیف بود که وجود ایربگ پرده ای را زیر سایه خود قرار می دهد. جک J7 به سیستم کنترل پایداری ESP و سیستم کنترل کشش TCS مجهز است اما خبری از رادار های کمک رانندگی در این خودرو نیست!

 

 

(در صورتی که اطلاعات کامل تر و یا ویدیویی از تست تصادف جک سهول A5 پلاس در اختیار دارید آن را برای ما ارسال کنید.)

 

مقایسه امکانات رفاهی آریزو 6 پرو و جک J7

در زمینه امکانات رفاهی و آپشن هر دوی این خودرو ها در سطح نسبتا خوبی قرار داشته و امکانات قابل قبولی را به خریداران خود ارائه می کنند.

امکاناتی نظیر کی لس استارتر، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی راننده برقی، گرمکن صندلی های جلو، سنسور نور و باران، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کمک حرکت در سربالایی HAC، دوربین 360 درجه، درایو مود، شارژر وایرلس موبایل، نورپردازی کابین و آینه های جانبی تاشونده برقی از جمله آپشن های مشترک میان این دو خودرو است.

 

 

جک J7 اما تعدادی آپشن بیشتر نیز دارد؛ سقف پانوراما (در مقابل سانروف آریزو 6 پرو)، کول باکس و درب صندوق عقب برقی امکانات رفاهی اضافه ای هستند که جک جی 7 در قیاس با فونیکس آریزو 6 پرو دارد. در مقابل سدان چری از 3 رادار برخوردار است که در J7 یافت نمی شوند.

 

 

مقایسه مشخصات فنی آریزو 6 پرو و جک J7

شاید تکراری ترین و کسالت آور ترین کاری که این روز ها در رابطه با خودرو های جدید بازار می توان کرد، خواندن مشخصات فنی آن ها باشد. حتی با چشمان بسته هم می توان گفت که هر خودروی جدیدی که از مبدا چین وارد ایران می شود از یک موتور 1.5 لیتری توربو شارژ و گیربکس CVT یا گیربکس DCT استفاده می کند. در مورد سیستم انتقال قدرت هم هنوز درس چینی ها روی دیفرانسیل جلو گیر کرده و موفق به پاس کردن این واحد نشده اند تا بلکه با یادگیری درس های بعدی، شاهد تولید یک خودروی دیفرانسیل عقب یا حتی AWD از آن ها باشیم! البته برخی کمپانی ها با مهر نهادن بر سر مشتری از سیستم سوخت رسانی GDi استفاده کرده یا بجای گیربکس های روان خراشی که در موردشان صحبت کردیم، از گیربکس اتوماتیک AT روی محصول خود استفاده می کنند تا تجربه رانندگی بهتری به خریدار ارائه کنند.

 

دو خودرویی که در این مقاله درباره آن ها صحبت می کنیم نیز از این قاعده مستثنی نیستند؛ چری آریزو 6 پرو از یک موتور 1.5 لیتری توربو با 147 اسب بخار قدرت، 220 نیوتن متر گشتاور و گیربکس CVT استفاده می کند که مشترک با بسیاری دیگر از محصولات این برند نظیر تیگو 7 پرو و آریزو 5 جدید است. این گیربکس CVT می تواند 9 دنده مجازی را در حالت تیپ ترونیک به راننده ارائه کند که البته چندان کاربردی و قابل استفاده نیست. سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو مک فرسون و در محور عقب از نوع نیمه مستقل میله پیچشی است. (همان اکسل یک تکه خودمان!) ترمز های این خودرو نیز در هر 4 چرخ دیسکی بوده و علاوه بر امکانات ابتدایی نظیر ABS و EBD، از امکانات دیگری نظیر ترمز اضطراری EBA نیز استفاده می کند. مصرف سوخت اعلامی این خودرو نیز 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر رانندگی سیکل ترکیبی است.

 

 

در سوی مقابل جک J7 اما با وجود بهره بردن از همان موتور تکراری 1.5 لیتری، به علت استفاده از تکنولوژی سوخت رسانی GDi یا پاشش مستقیم می تواند 172 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور تولید کند که به وضوح بیشتر از نماینده چری است. گیربکس این خودرو نیز از نوع 6 دنده DCT یا همان دو کلاچه تر است. قابل ذکر است که موتور و گیربکس این خودرو به طول کامل با جک S5 نیوفیس و KMC K7 مشترک است که می تواند یک پیش فرض کلی درباره عملکرد خودرو به ما بدهد، مخصوصا گیربکس خارق العاده آن! البته موتور J7 احتمالا به علت برنامه ریزی متفاوت ECU و بوست بالاتر توربو حدود 11 اسب بخار قوی تر از دو خودروی ذکر شده است؛ اگر این اعداد تا زمان عرضه رسمی تغییری نکنند! سیستم تعلیق کی ام سی J7 در محور جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب مولتی لینک بوده و ترمز های این خودرو نیز در هر دو محور دیسکی هستند. این ترمز ها به امکاناتی نظیر EBD ،ABS و BA نیز مجهز اند. مصرف سوخت اعلامی این خودرو به صورت میانگین 7 لیتر در هر صد کیلومتر پیمایش ترکیبی است که احتمالا در دنیای واقعی عددی بالاتر از این توسط خودرو به ثبت خواهد رسید.

 

 

 

تجربه رانندگی با آریزو 6 پرو و جک J7

در تیر ماه 1401 فرصتی پیش آمد تا پیش از رونمایی رسمی، آریزو 6 پرو را در پیست آزادی تست کنیم و با توانایی های فنی آن بیشتر آشنا شویم.

به طور کلی باید گفت که موتور و گیربکس آریزو 6 پرو هماهنگی خوبی با یکدیگر داشته و گیربکس جدیدی که روی این خودرو نصب شده عملکرد سریع تر و روان تری نسبت به گیربکس آریزو 6 قدیمی نشان می دهد. بر خلاف تصورات عموم از خودرو های دارای گیربکس CVT، آریزو 6 پرو به علت بهره مندی از گشتاور مناسب در دور پایین و تکنولوژی جدید گیربکس هیچ تاخیری در شروع حرکت نداشته و چالاکی قابل قبولی دارد. در هنگام حرکت نیز هماهنگی میان موتور و گیربکس باعث می شود تا تاخیر پدال گاز به حداقل رسیده و در هر لحظه گشتاور خوبی در اختیار راننده قرار بگیرد. ترمز های خودرو نیز عملکرد مطمئنی داشته و بعد از فشار های فراوانی که در پیست به آن ها آوردیم افت توان خاصی را تجربه نکردند. برای ملموس تر شدن این موضوع باید گفت که ما موفق به ثبت عدد 9.8 ثانیه برای شتاب صفر تا صد چری آریزو 6 پرو با دستگاه درگی شدیم. مسافت ترمز گیری این خودرو از سرعت صد 100 کیلومتر بر ساعت تا ایست کامل نیز 45.5 متر بود.

سواری خودرو روی آسفالت صاف، نرم و نسبتا بی صدا است. اما در خارج از پیست روی چاله های شهری مقداری کوبش و صدا از محور عقب حس می شود که مربوط به یکپارچه بودن اکسل عقب خودرو است. هندلینگ آریزو 6 پرو با ESP روشن در پیچ ها قابل قبول بوده و با ESP خاموش نیز همچنان خبری از بیش فرمانی نیست و با نزدیک شدن به لیمیت ها، هر دو محور خودرو همزمان با هم به خارج شدن از مسیر متمایل می شوند. همچنین باید گفت که مشکل کم فرمانی که در چری آریزو 6 وجود داشت در فونیکس آریزو 6 پرو تا حدی بر طرف شده است.

 

 

متاسفانه کرمان موتور تاکنون هیچ برنامه ای برای تست درایو جک J7 ترتیب نداده و صرفا به رونمایی از خودرو با حضور گروهی از خبرنگاران بسنده کرده؛ بنابراین ما نیز در این بند به ارائه تحلیل های خود بر اساس اطلاعات موجود می پردازیم.

همانطور که گفته شد، موتور و گیربکس KMC J7 به طور کامل با KMC K7 که قبلا ویدیو تست و بررسی آن را در سایت قرار داده بودیم مشترک است، با 11 اسب بخار اضافه برای J7! با توجه به وزن و نیروی بیشتر سدان کی ام سی، احتمالا شتاب این خودرو بهتر از آریزو 6 پرو باشد. اما ناهماهنگی گیربکس با موتور، رفتار های عجیب و گاها آزار دهنده گیربکس DCT تر (WET) جک مانند نیم کلاچ کردن های اضافی، تاخیر شدید سیستم تیپ ترونیک، واکنش های دلسرد کننده پدال گاز و داغ کردن گیربکس در ترافیک های طولانی همچنان همراه خودرو خواهد بود و داشتن یک تجربه رانندگی نرم و آسوده در این خودرو مقداری دور از دسترس به نظر می رسد.

در مورد سواری و هندلینگ اما به توجه به مولتی لینک بودن تعلیق عقب J7 و فاصله محوری بیشتر این خودرو نسبت به آریزو 6، احتمالا سواری نرم تری در انتظار راننده خواهد بود که در آن کوبش محور عقب کمتر احساس می شود. هندلینگ خودرو نیز در فرمان دادن های ناگهانی و پیچ های تیز احتمالا بهتر خواهد بود.

 

 

مقایسه قیمت و بازار جک J7 و فونیکس آریزو 6 پرو

آریزو 6 پرو در بازار چین قیمتی بین 10700 الی 15300 دلار دارد که بسته به سطح امکانات رفاهی سفارش داده شده روی خودرو متغیر است. نسخه وارد شده به ایران تقریبا یکی از کامل ترین نسخه های تولید شده از این خودرو است و در حدود 15 هزار دلار قیمت دارد. در مراسم معرفی فونیکس آریزو 6 پرو، مبلغ 1 میلیارد و 60 میلیون تومان به عنوان قیمت رسمی این خودرو برای فروش در نمایندگی های مدیران خودرو اعلام شد که حدود 300 میلیون تومان گران تر از آریزو 5 جدید است که پلتفرم و مشخصات فنی یکسانی با این خودرو دارد. همانطور که در خاطر داریم، نسل قبلی چری آریزو 6 به علت داشتن اشتراکات فراوان با آریزو 5 فروش چندانی را تجربه نکرد و مشتریان مدیران خودرو خرید آریزو 5 با قیمت کمتر را به خرید آریزو 6 ترجیح می دادند. حالا با توجه به این نکته که آریزو 6 پرو همچنان دارای قوای فنی یکسانی با آریزو 5 جدید است، باید دید که قمار مدیران خودرو جواب داده و آپشن های بیشتر و چهره جدید تر آریزو 6 پرو مشتریان بالقوه را به خریدن این خودرو وادار می کنند؟ یا چری دوباره از همان حفره قبلی گزیده شده و آریزو 6 پرو نیز به مانند آریزو 6 در بازار شکست می خورد؟ زمان مشخص خواهد کرد!

 

 

قیمت جک سهول A5 پلاس اما در بازار چین عددی بین 15.200 الی 20.700 دلار، آن هم متغیر بسته به سطح امکانات رفاهی خودرو است. نسخه ای که تحت عنوان KMC J7 وارد ایران شده قیمت حدودا 17 هزار دلاری داشته و در مراسم رونمایی این خودرو در تهران، قیمت فروش ریالی آن توسط کرمان موتور مبلغ 1 میلیارد و 300 میلیون تومان اعلام شد که حدود 240 میلیون تومان گران تر از آریزو 6 پرو است. این قیمت برای جک J7 مانند یک شمشیر دو لبه است؛ از طرفی J7 به عنوان یک خودروی صفر کیلومتر با ظاهر خوب و امکانات رفاهی قابل قبول وارد بازار می شود و محبوبیت برند جک در ایران نیز می تواند به عنوان یک بوستر برای فروش بیشتر این خودرو عمل کند. اما از سوی دیگر، قیمت 1 میلیارد و 300 میلیون تومانی که در بازار آزاد قطعا فراتر نیز خواهد رفت، به معنی رو در رو شدن JAC J7 با خودرو های لوکس کره ای، ژاپنی و حتی آلمانی دست دوم است. در این بازه قیمتی سدان های بسیار خوشنام، با کیفیت و معتبری نظیر هوندا آکورد، تویوتا آریون، هیوندای آزرا، کیا کادنزا و حتی مدل های قدیمی تر بنز E-Class، ب ام و سری 5 و لکسوس ES350 قابل تهیه اند که قیاس آن ها با یک برند درجه چندم چینی مقداری مضحک به نظر می رسد… حتی اگر سن و سالی از آن ها گذشته باشد! با این حال، همچنان گروهی از خریداران که حوصله دست و پنجه نرم کردن با چالش های خرید خودروی دست دوم را ندارند ممکن است به تنها گزینه صفر کیلومتر موجود در این بازه قیمت رو آورده و مشتری سدان جدید کرمان موتور شوند. باید دید که با این قیمت تند و تیز آیا بازار اقبال خوبی به جک J7 نشان می دهد؟ یا این خودرو نیامده شکست خواهد خورد؟ این را نیز زمان مشخص خواهد کرد.

 

 

نتیجه گیری نهایی

در این مقاله تلاش کردیم تا دو سدان چینی جدیدی که وارد بازار ایران شده اند را به طور کامل و بدون جهت گیری مقایسه کنیم، اطلاعات جامعی به خوانندگان بدهیم و واقعیت های موجود درباره این خودرو ها (که به دلایل مختلفی کمتر در فضای مجازی و رسانه ها بیان می شوند) را برای شما شرح دهیم.

تنوعی که به تازگی با ورود خودرو های سدان به خط مونتاژ خودروساز ها در بازار شکل گرفته مقداری امیدوار کننده بوده، اما ممنوعیت واردات خودرو های معتبر شرقی و غربی و دیدن جولان دادن چینی ها در بازار همچنان موجب دلسردی ما است.

 

در مجموع، اگر فرض کنیم که خریداران محدودیتی در بودجه نداشته و اختلاف قیمت میان فونیکس آریزو 6 پرو و کی ام سی J7 برای ایشان فاقد اهمیت است، انتخاب میان این دو خودرو بستگی به سلیقه و انتظارات خریدار از خودروی خود دارد. اگر آپشن های بیشتر، ظاهر فضایی، طراحی کابین مینیمالیستی، شتاب و هندلینگ بهتر برای شما اهمیت دارد احتمالا جک J7 خودروی مناسب شما است.

اما اگر به دنبال یک رانندگی آسوده و بدون دردسر هستید، امنیت خودرو را فاکتوری مهم می دانید، طراحی ظاهری شکیل برای شما اهمیت داشته و از مانیتور های تسلایی دل خوشی ندارید و همچنین رادار های کمک رانندگی را مهم تر از سقف پانوراما و درب صندوق برقی می دانید، چری آریزو 6 پرو برای شما گزینه مناسب تری خواهد بود.

و اگر اصالت خودروی زیر پایتان برای شما اهمیت دارد، پیشرانه های حجیم، کم استهلاک و قدرتمند را دوست دارید و احساس لذت بخش سواری یک خودروی ژاپنی، آلمانی یا کره ای را به احساس خوب داشتن خودروی صفر کیلومتر ترجیح می دهید، پیشنهاد ما به شما خرید یک سدان دست دوم از برند های معتبر و مناسب با بودجه شما است.

 

نظرات شما نیز برای ما خواندنی است. انتخاب شما میان این دو خودرو کدام است؟ با ذکر دلیل در کامنت ها برای ما بنویسید.